Итак, проверив поданные мною списки, чиновники быстро отметили то, что им интересно. То есть практически всё, единственная позиция, которая их заинтересовала меньше — это легковой транспорт. И то они выбрали 5 машин представительского класса.

Получив информацию, портовая служба начала разгрузку барж. Разумеется, мои люди активно помогали, в мой ангар отгружают часть запчастей, которые не попали в список. Легковой транспорт пока перегоняют на большую стоянку. А вот грузовики и спецтехнику сразу тянут куда-то за территорию порта. Таким образом к концу дня у меня осталась два полупустых контейнера с запчастями, 33 легковых автомобиля, один портовый тягач, два фронтальных погрузчика и колёсный трактор. Остальное шустро погрузили на платформы и увезли в неизвестном направлении. Мне оставили только заверенный печатью и грозной подписью список переданного.

Часть техники мы загнали в мой личный ангар, оставшуюся в арендованный по соседству. К концу дня портовая площадка опустела.

А с утра началась волокита. Уже знакомый мне Халльдор Эйнарссон пригласил в кабинет и даже угостил чашечкой свежезаваренного кофе. Сегодня он намного благодушнее ко мне, широко улыбается и даже по-дружески похлопал по плечу:

— Мой друг, предлагаю определиться в наших отношениях, — и министр достал свой экземпляр договора.

— Значит денежную составляющую мы переводим на Ваш расчётный счёт. Разумеется, после того, как получим оценку наших специалистов. С этим всё понятно, также Вам открыт счёт в Landsbankinn. Секунду, я поясню. Вы же просили часть прибыли получить ресурсами. Так вот — это особый стратегический счёт. Там будут фигурировать лимиты на топливо, доступ к складам и приоритет в ремонте.

Не сразу у меня улеглось всё правильно в голове. Поначалу показалось, что меня опять пытаются поиметь. А позже осознал, что именно этого я и добивался.

Это не про деньги, здесь скорее учёт права доступа к ресурсам государства. Он условно делится на пять секций.

Топливный лимит учитывается в тоннах дизеля, бензина и при необходимости авиационного керосина. Для получения необходимо подать заявку и получить топливо с государственных источников. Списание происходит с моего лимита.

Ресурсно-складской лимит включает металлопродукцию, запчасти, оборудование и расходники. Но тут не факт, что мне всё сразу подпишут, есть приоритет и очередь.

Ремонтный лимит подразумевает часы работы в слотах ремонтных доков.

Инфраструктурный доступ включает использование государственных складов, причалов, ангаров и погрузочной техники. А также их бригады по обслуживанию.

И последнее — специальные ресурсы. Здесь завуалированно указаны боеприпасы, оружие и спецоборудование. Выдаются по отдельному разрешению.

В целом получается так, мне забрасывают часть деньгами — соотношение я имею право менять. Остальное — услугами.

Лично я считаю, что последнее более важно. Наличные деньги я заработаю на поставках легковой техники населению. А вот ресурсы и услуги для нас более важны. По крайней мере на нынешнем этапе.

Проще всего было составить особый договор с Йонасом. С этого дня он официально является моим торговым агентом. Вся техника поступит на площадки продаж в дилерские центры. Никакого опта, у меня есть пока деньги и возможность ждать комиссионной реализации. И я знаю, что цены на рынке весьма высокие, автотехника устаревает, а завозов новой не было несколько лет. Я же завожу полностью комплектные новые машины. Разумеется, необходимо провести предпродажное ТО и в любом случае поменять аккумулятор. Но в принципе это вполне решаемо. К сожалению в Исландии нет завода, выпускающего столь нужную продукции. Всё завозилось извне. А теперь придётся налаживать какое-то производство. 15–20% родных аккумуляторов можно оживить. Ещё какую-то часть можно будет перебрать, меняя банки и электролит. Просто меня свели с одним местным парнем, который не против заняться этим весьма прибыльным делом. Он готов работать со мной, вернее с Йонасом. Но это уже не мои заботы. Они ложатся на агента, он сам решает все вопросы, работает за комиссионные 15%. То есть техника на площадках по-прежнему моя, а Йонас старается ради своей прибыли продать подороже. Наверняка перебросит часть в другие города. Но, опять-таки это его проблемы, не мои. А у меня в голове крутятся мысли другого порядка. Я всерьёз думаю заняться поискам нужного мне судна. А буксир с баржами продам здесь, если дадут хорошую цену. Всё в хорошем состоянии, торопиться не буду.

Матушку Диего сразу определили в больницу, и я оплатил её лечение. Операцию сделают в ближайшие дни, затем последует долгая реабилитация. Всё упирается в финансы и заботливому сыну придётся постараться, чтобы оплатить все счета. Так что Диего вошёл в мою команду окончательно. Остальные новички пока крутятся по городу, но уверен они выберут работу на меня. Никто не захочет возвращаться на континент в условия Дикого Запада на европейский лад. А тут остаться и пытаться найти работу — тоже не каждый сможет. Я же предлагаю хорошо оплачиваемую работу. Сейчас каждый, окончательно вошедший в мою команду, получит аванс на съём жилья. Люди смогут наконец вздохнуть спокойно и оставить семьи с лёгким сердцем.

У меня в кабинете находимся мы втроём — я, Николас и Диего. Вдумчиво рассматриваем подробную карту этой части Атлантики.

— Смотри, — Диего уверенно водит пальцем по контуру Англии, — мы можем заскочить в порт Абердина, это Шотландия. Нам почти по пути, не надо делать большой крюк. Здесь довольно крупный порт, обслуживающий нефтяные платформы Северного моря. Но, шанс найти нужное судно невелик.

Далее — Сент-Назер, но мы уже видели, ничего похожего там нет. Может в Бресте попадётся. Нет? Тогда остаётся только Зебрюгге, это Бельгия. Он находится где-то в 100 км к западу от Антверпена и там точно найдётся нужное тебе. Да, это приличный крюк, но порт специализируется именно на автомобильной логистике, там огромные Ro-Ro терминалы. А на стоянках десятки тысяч машин. Я бывал там частенько и не припомню, чтобы на рейде или причалах не стояло несколько десятков нужных вам судов.

— Отлично, тогда будем ориентироваться на Зебрюгге. Вопрос только в том, что нужно, чтобы оживить такое судно и хватит ли нам людей.

Через день у меня уже была вся нужная информация. Капитан Марк Деламар, которого мы наняли в Конкарно, вполне справится. Он имел дело с большими грузовиками. На подобное судно хватит 20–25 человек экипажа

Капитан, старпом, 2–3 вахтенных помощника. Машинная команда — старший механик, 2 механика, 2–3 моториста. Палубная команда — боцман и 5–6 матросов. Грузовая команда — карго (у нас есть Диего) и 3–4 стропальщика. Плюс электрик, кок и, пожалуй всё.

В последний раз накануне отплытия мы проверяем, что ничего не забыли. Ведь нам нужно прибрать к рукам большое судно, три года простоявшее на якоре или у причала. Его системы и механизмы никто не обслуживал и уверен, нам придётся хорошенько поработать, прежде чем получится его оживить.

Вспоминаю, как сложно мы в Конкарно пробуждали простой портовый буксир. Правда тогда у нас не было опыта и нужных специалистов. На сей раз с этим у нас проблем вроде нет. Нужных людей в экипаж набрали здесь. Помог комендант порта Сигурд Торейвссон, посоветовал опытных моряков и механиков. Так что у нас даже есть небольшой запас в этом плане.

Итак, мы идём на «Альбатросе». Придётся трудно, шхуна не рассчитана на такое количество пассажиров. Мы даже устроили в трюме несколько временных закуточков. Спать можно, а кушать будем в две смены.

Мы с Николасом, а также с капитаном Деламаром и главным механиком будущего грузовика Ароном Хульгуссоном осматриваем оборудование для вскрытия чужого судна. Несколько линей с абордажными крюками типа «кошка». Верёвочные штормтрапы, специальные троса для подъёма нужных предметов на борт. Перчатки и прочая амуниция верхолаза.