Так что в одно прекрасное утро из бухты Этель выскользнул парусник и шустро подхватив ветер пошёл на юг. Мы не боимся ориентироваться по приборам и отошли от береговой линии в целях сохранения своего инкогнито.

На 13 узлах пролетели около 120 миль всего за 9 часов. С моря видны длинные молы и редкие буйки. Дальше многочисленные силуэты портовых кранов и корпуса судов. Здесь всё большое и солидное.

Слева сухие доки и корпуса недостроенных судов. Это нерождённые лайнеры и короли океанов. Всё очень масштабное, но производит впечатление заброшенности.

Спрятавшись за корпусом небольшого грузового судна, застывшего на якорях посреди бухты, я поднял в воздух квадрокоптер.

А это я удачно зашёл, в районе Ro-Ro терминалов, большие забетонированные площадки заставлены ровными рядами новых машин. От легковушек до грузовиков и спецтехники. Каждый терминал обслуживал определённые вид автотехники. И что интересно, нет ни малейшего движения.

В промышленной зоне тоже масса интересного, металлоконструкции, пачки труб, ряды морских контейнеров. В стороне, ближе к реке искомые суда. Баржи на якорях, буксиры у причалов. Некоторые сорвало с цепей и выбросило на мель. И они перекошенными силуэтами укоризненно смотрят на мир.

Здесь особенно отчётливое впечатление заброшенности, но отнюдь не разрухи. Не знаю, почему сборщики не добрались до сюда. Только ветер гоняет мусор по стоянкам техники и скрипят стрелы кранов под напором ветра. Мы рискнули и высадились на площадку грузовых автомобилей. Здесь представлены в основном фирмы Вольво, Пежо и Ман. Вот вилочный погрузчик с ключами в замке зажигания. Двери некоторых машин открыты, но ключей нет. Мы обыскали несколько кабин. Больше чем уверен, что они находятся в одном месте, где-то в офисе логистики.

На судне остался Мануэль и Гурам. А я с Сашкой, Альбой и сербом Миланом осторожно идём вдоль рядов с грузовиками. Они нескончаемы. Вот пошла голая бетонная площадка со стояночной разметкой и какое-то приземистое двухэтажное здание. Над дверью табличка «Logistique — Terminal Vehicules», то что доктор прописал. Дверь закрыта и мы не стали безобразничать, а аккуратно с помощью монтировки вскрыли замок.

Здесь сильный запах пыли, внутри ряды столов с компьютерной техникой. На ближнем ко мне столе красуется ярким пятном оранжевая кружка с бурой массой кофе на дне и круглым отпечатком на листе бумаги. Где же вы держите ключики от каморки папы Карло?

— Ищите шкаф или сейф, — один я долго буду тут рыться.

Повезло Альбе, в глубине помещения стояли обычные серые металлические шкафы, вскрыв первый монтировкой я радостно воскликнул, — есть!

Здесь стенды с ключами, взял первый попавшийся:

A 12-034 ROW C/Slot 45. Видимо это коды зон хранения, ссылки на ряд и место. Причём всё по видам техники. Легковушки отдельно, грузовики и спецтехника отдельно. Здесь тысячи ключей, в основном с дубликатами. Разумеется мы оставили Альбу на стрёме, а сами занялись выносом шкафов на улицу. Нам показалось уместным спрятать ключи. Ведь без них современная техника зачастую мертва.

До темноты мы успели пройтись по причалам, у которых стояли буксиры. На сей раз Альба составила Гураму компанию на паруснике, а Мануэл придирчиво осматривал суда.

Сразу мы откинули небольших трудяг, эти буксиры годятся только для работ внутри порта. Накренившиеся тоже не наш вариант. С разбитыми окнами и следами пожара туда же. А вот стоящие ровно, без крена, с высокими бортами и мощной кормой — мы отмечали. К сожалению таких всего пять единиц. Но подыматься на борт не стали. Баржи тоже имеются и немало. Но, нам нужны тяжёлые, длиной метров 50. Речные с низкими бортами откидываем, самосвальные для сыпучих — тоже. Старые, проржавевшие и частично затопленные игнорируем напрочь. Специализированные для перевозки труб, бетона и прочих — даже не смотрим в ту сторону. С трюмами тоже не подойдут. Нам нужно возить технику, на таких баржах имеются крепления и всё необходимое.

Завтракали уже в море, вышли сразу, как проснулись. Только-только начало светать, а мы уже летим на всех парусах. Итоги похода не просто обнадёживающие — они фантастические. Нам не нужно будет собирать технику по всей Бретани.Лично я бы перебазировался сюда поближе к Сен-Назеру.

Сначала мы зашли в гавань Ле-Пале. Это главный порт острова Бель-Иль. Размером он всего 17×9 км. Раньше здесь жило около пяти тысяч человек. Сейчас никого, мы высаживались на него месяцев восемь назад, ни души. Часть сбежали на материк, оставшиеся просто не выжили. До сих пор валяются костяки. Но, здесь в защищённой скалами бухте можно устроить неплохую базу. Есть пресная вода, жилые дома и складские помещения. Имеются большие площадки для промежуточной стоянки автотехники. И до города по воде около 15 миль всего.

Сразу заработала мысль, зачем нам добираться от Этель с её сверхпроблемным входом в бухту? И тащиться целые сутки изрядный кусок в 130 миль — это для гружёных барж. Лучше устроить базу здесь и филиал в порту Сен-Назера. Таскать там технику и на баржах перебрасывать сюда. А уж отсюда отправлять караваны в Исландию. Опять-таки остров уединённый и нет чужих глаз, а бухта Этель связана с анклавами дорогой. И я точно знаю, что народ тут шустрый и глазастый. Наверняка засекут активность в брошенном городке. Понять бы только, почему Сен-Назер с его мощной производственной зоной и огромной площадкой новой техники в порту остался неразграбленным? Что помешало бригадам добытчиков наведаться сюда? Что или кто?

А через четыре дня все три наших судна пришвартовались к пирсу Ле-Пале. И сразу начали обустраиваться, теперь уже капитально. У нас в семействе прибавление. Удалось сагитировать одиннадцать человек. Теперь у нас цельных три капитана. Один водил крупный сейнер, второй служил старпомом на сухогрузе, а третий таскал суда и баржи на портовом буксирчике по акватории порта. До кучи там ещё есть боцман и пара морячков. Этих удалось уговорить очень быстро. Совет Конкарно, к сожалению, не развивает морские перевозки, они оседлали рыболовство и производство рыбопродуктов, дальше увидеть перспективы именно морской логистики не хотят. Все наши планы и сбор подходящих парусных судов оказались не нужными. К этому и шло, не хотят они вкладываться в то, что в данный момент не может принести сверхприбыль. Так что специалисты, связанные с морем, оказались не востребованны и зарабатывали на жизнь другими способами.

Также мы переманили пятерых боевиков — универсалов. То есть людей, способных работать в команде в самых различных ситуациях. Зачищать помещения или охранять периметр, сопровождать караваны торговцев или страховать добытчиков — всё могут. Так что с семьями получилось двадцать семь человек. Они временно разместились на шхуне и нашем грозном грузовичке.

Вход в бухту довольно узкий, но у нас и не океанские лайнеры. Тот же танкер здесь наверное не пройдёт. Внутри спокойная гладь залива. Доминирует здесь цитадель. Среднего размера крепость стоит на скале и напоминает каменный зуб, врезанный в берег. Мы бывали там ещё в первый раз — бастионы, толстые стены и казематы рассчитаны для противостояния корабельной артиллерии прошлых веков. Задумывалась она для контроля за входом в бухту.

Двух-четырёхэтажные домики со светлыми стенами сбегают к воде террасами. Когда-то здесь было весьма симпатично. А сейчас эта компактная гавань производит весьма унылое впечатление. Покачиваются лодки у причала, на берегу уродливым пятном видно сгоревшее кафе и даже отсюда заметны останки погибших людей.

Суда пришвартовались у внутреннего причала порта. Сашка сразу начал руководить спуском пикапа, добытого в Этеле на берег. Он хочет смотаться наверх и проверить что там и как. А остальные дружно приступили к проверке ближайших домов. Благо у нас появились женщины, а значит проблема уборки и готовки решена.

На площадках Сен-Назера скопилось около 3 000 единиц легковой техники, преимущественно японского производства. Говорят, что это ещё мало. Видать суда с новыми машинами какое-то время не приходили, а отгрузка покупателям шла. Пока катастрофа не внесла свои изменения.