Обязательно вывезем запчасти для хозяйства энергетиков, это трансформаторы, кабеля и генераторы.

Ну и под конец прошлись по транспортной зоне. Нам не помешают ещё тягач и пару погрузчиков. Правда народу для этого уже нет. Я оценивающе оглянулся на наше воинство. Вот не верю, что не найдётся пару человек, чтобы сесть на транспорт. А сам я готов взять ключи и поработать стропальщиком и слесарем.

Вся орава в 43 человека разместилась не в жилых домах, а в капитальном складе у причала. Навезли кроватей, минимум мебели и получилась своеобразная казарма. Там бетонные стены и мощные металлические ворота. Через узкие окна, забранные решётками никто не пролезет. А внутри пустые стеллажи и паллеты. Их мы оттащили в угол.

Просто мы прикинули, что обороняться лучше от воды, а буквально в тридцати метрах стоит наш боевой крейсер «Утренняя Звезда». Смех смехом, но две пушки грузового судна и три тяжёлых пулемёта очень положительно действуют на настроение. Так что мы оставляем ночного дежурного внутри склада. А на судне свой распорядок дня. Там уже вояки несут вахту, приглядывая за городом. Они периодически поднимают квадрокоптер и отслеживают вероятную опасность из города.

Самое неприятное — это ночь. Горит дежурный свет, особо достают звуки мёртвого города. Что-то отчаянно скрипит, причём днём всё тихо. А вот с заходом солнца начинается пугающее представление. Гулко хлопает дверь от ветра, троса бьются о мачты, ветер издаёт жуткие звуки со стороны стоящих рядами контейнеров. Порой раздаётся глухой удар и что-то падает. А ещё постоянный холодный ветер с океана. В темноте видны силуэты молчаливых стражей порта, башенных кранов.

Я лежу у стены и пытаюсь согреться. Днём было жарко, а сейчас пришлось достать куртку. Судя по дыханию соседей, не я один плохо сплю. Люди периодически кашляют, кто-то в наглую храпит, позвякивает ложкой дежурный в конторке. И вдруг какой-то жуткий звук. Но не живой, а будто рвётся металл. Невольно нащупал лежащий рядом автомат и закрыл глаза. Сразу вспомнил милое лицо Лены, вот она смеётся и поправляет волосы. И так захотелось прижаться к ней и впитать в себя тепло женского тела. Как они там? Я оставил достаточно денег, да и Гуннар обещал приглядывать. Но всё равно беспокойно. Послезавтра уходит первый караван и я тоже иду с ним. Очень ответсвеннее дело. Мы загрузим две тяжёлые баржи автотехникой, металлом и другим грузом типа генераторов и компрессоров. Диего обещал разместить груз равномерно. Тут важно загрузить под центр тяжести, но удержать баланс по всему судну. Ну да это заботы нашего суперкарго. Флагманом на «Альбатросе» пойдёт Николас с командой. Он повезёт семьи наших людей. Лично я иду на «Арморике». Буксир захватит ещё несколько женщин с детьми. Сам-то я отказался от собственной каюты. Предпочёл отдать её Диего и его больной матушке.

Насколько я понял, экипажа на баржах не предусмотрено. По крайней мере у нас там никого не будет. Баржи имеют свои навигационные огни и их задача послушно тащиться за нами.

Я просматривают список загрузки барж, полученный накануне отплытия.

На Барже № 1:

— Центр, 2 стационарных генератора по 3 тонны каждый. Это спецзаказ для фермеров. Зачастую выгоднее использовать их, чем тянуть издалека кабель.

Также 2 мощных компрессора, это тоже целевой заказ.

20 тонн листового металла — чиновник из министерства настаивал именно на этой позиции. А игнорировать министерство мне не с руки. Все это закреплено строго по центру, здесь основной вес.

В средней зоне один автокран и гусеничный экскаватор, огни разнесены от центра.

Далее на корме 3 грузовика и тягач. Дополнительно мы везём два контейнера с запчастями и инструментом.

Таким образом Диего смог добиться низкого центра тяжести и минимум пустоты. 70% здесь составляет тяжёлое оборудование.

Баржа № 2:

Здесь уже автотехника, плотными рядами стоят легковушки и пикапы. Их всего 38 единиц.

Далее 8 грузовиков и 2 тягача. В центре стоят 2 погрузчика и экскаватор. Ну и по контейнеру на носу и корме для баланса.

На этой барже более равномерная загрузка и меньше концентрированного веса, больше объёма. Поэтому она пойдёт задней. Эта легче управляема и внимание ей будет уделяться меньше.

До бухты Рейкьявика около 1500 морских миль. Ещё не понятно, не придётся ли нам сделать крюк, уходя от плохой погоды. Простой подсчёт показывает, что ежели нам удасться идти со скоростью 6 узлов, то через 10-11 суток мы будем дома. Соответственно 5 узлов удлиняет время до 12-13 суток, а 4 узла это уже 15+. И тогда во весь рост станет вопрос с топливом для буксира.

В порту Сент-Назера остаётся большая бригада для переброски автотехники на остров. На последнем остался самый минимум людей, всего пятеро. Их задача разгрузка барж и размещения техники на грунтовых площадках. Я тороплюсь, просто чувствую, как уходит время. Рано или поздно власти Нанта разберут завал и проникнут в город. Учитывая их нехилую техническую базу и население, тысяч 25, не меньше — им вывезти всё из порта — раз плюнуть. Но вероятнее всего они оставят всё как есть, просто организуют там охрану. Поставят пару-тройку танков и артиллерийские системы, и всё. Враг не пройдёт. И будут развивать порт, не думаю, что там во главе Совета сидят полные идиоты. Логистика по воде намного выгоднее сухопутной. Вот Сент-Назер и вернёт свой функционал — морского предместья Нанта.

По очень грубым прикидкам, чтобы перебросить технику на остров Бель-Иль, нам потребуется не менее 25–30 дней работы в очень агрессивном режиме, то есть без выходных и производя по два баржерейса. Это если прицепить две баржи за ходку, то буксир может сделать два рейса. Но это с рассвета и до заката.

Реалистичнее 35–45 дней. Это хороший темп, но без штурмовщины. Периодически устраивать выходной день, сделать поправку на ремонты и неполную загрузку барж. Мы оживили третий буксир, но на него нет полноценной команды. Однако можно ставить одни баржи под загрузку и тянуть уже готовые. Я исходил из колличества легковых автомобилей в районе 3 000 штук, около 600 единиц грузовой техники и 150 единиц специальной. Плюс контейнеры, оборудование и материалы. Станками займёмся в самую последнюю очередь.

Один рейс на остров занимает 3–3.5 часа. На маневры и швартовку ещё полчаса. Погрузка/разгрузка от 3 до 6 часов, легковые машины быстрее всего, спецтехника дольше. На лёгких циклах возможно делать два рейса на баржу. Но это в виде исключения и чисто на легковушках. Реальнее по одному рейсу. На среднюю баржу если умеючи, можно поставить 60-70 легковушек или 12-20 единиц грузовой техники. Или 4-8 единиц автопогрузчиков, портовых тягачей, экскаваторов, бульдозеров и автокранов. Смешанная загрузка ещё дольше, к тому же требует определённых навыков.

Если по-хорошему, надо было мне остаться. Для бесперебойной работы так было бы лучше. Но сейчас важнее перевезти в целости и сохранности обе загруженные баржи и пристроить их в порту Рейкьявика. И конечно, кровь из носа, нужно наладить работу по реализации добытого имущества. Иначе на всё наложит лапу государство, а меня просто отодвинут в сторону. Выплатив при этом символическую сумму. Их логика будет проста, я слышал эти умозаключения от Йоноса. Раз всё это богатство не принадлежало ранее мне, то я обычный вор и следует сказать спасибо за то, что хоть что-то дадут. Поэтому критически важно взять процесс в свои руки. Лучше всего взять нормального специалиста. Можно назвать его брокером или торговым агентом. Это будет не просто торговец, он должен уметь превращать груз в сделку в своей сфере деятельности. То есть это местный товарищ, знающий законы, имеющий связи и обладающий реальной практикой. Ведь с нашим приходом изменятся правила игры. Больше, чем уверен, что местные, увидев то, что мы привезли, быстренько забудут про свои фобии и ломануться грабить ту же Норвегию. И я не смогу долго выдерживать конкуренцию. Меня подомнут государственные структуры и шустрые островитяне.