— А вы не встречали земляков оттуда? Может слухи доходили какие?

— Из России? Нет, откуда. Встречали таких же горемык как и мы сами.

— А вернуться туда не хотите?

Ответила за супруга Таня, — нет, а что там ожидать хорошего? Насмотрелись, хватит. Пахать с утра до вечера без всякой надежды на улучшения. Вряд ли там лучше, чем в Европах. Да и это нереально, самолёты увы, не летают, — женщина невесело улыбнулась и принялась вытирать салфеткой замаранное лицо дочери.

— Ну да, ну да, — разговор как-то сам собой увял, я распрощался, оплатил счёт и торопливо пошёл на улицу.

И так захотелось закурить, никогда не увлекался этой заразой. А тут прямо так скрутило.

Лена, заметив моё состояние, взяла сына на руки.

— Что-то случилось?

— Нет, всё нормально. Просто земляков встретил. Поговорили немного.

-Угу, — жена понимающе улыбнулась, — давай мой руки и за стол. Я такое жаркое сварганила. Как ты любишь, острое с чили.

А ночью я долго ворочался в кровати, а когда понял, что только мешаю жене спать — встал и накинув халат прошёл в кабинет. А там просто тупо смотрел в окно и чертил карандашом иероглифы на чистом листе бумаги. Затем встал и достал карту Северного моря с Прибалтикой. Мои суда доходили до Гётеборга. Если пройти датские проливы, то я окажусь в Балтийском море. А там и до Питера рукой подать. Мне просто интересно, как там наши живут? Рухнули в средневековье или создали что-то новое?

Мысли потихоньку потекли в этом направлении. Надо только Ленку уговорить, а бизнес у меня налажен. Я сумел подобрать управленцев так, чтобы моего вмешательства почти не требовалось. Осталось решиться, пусть это будет нашим отпуском. Тут всего-то около 1500 морских миль. Правда это по прямой, судну же придётся преодолеть около 1900 миль. Если идти на «Альбатросе» со скоростью 12 узлов, то уйдёт всего 6-7 дней. Шхуна у меня ходкая, вот только за последнее время я привык к комфорту больших кораблей. Чтобы не переживать за семью во время шторма.

Что-то забрезжило в голове, помнится Николас смеялся, что как-то увидел родственника нашего «Альбатроса». Четырёхмачтовую тяжёлую шхуну. Её изготовили по спецзаказу местному олигарха Ари Магнуссона. Если мне не изменяет память у того около 30% местных теплиц по всему острову. Это настоящий король фруктов и овощей.

Ещё до катастрофы он загорелся сделать кругосветку на собственном паруснике. Вбухал в судно прорву денег, даже вышел в море на нём, сразу попал в сильный шторм и в итоге охладел к ней. Не уверен, возможно он уже продал парусник.

А через три дня ко мне явился Йонас Гудмундссон, моё доверенное лицо. Через него я реализую многое из привозимого на остров. Именно благодаря мне Йонас стал довольно обепсеченным жителем столицы и прикупил четырёхэтажный доходный дом для сдачи переселенцам. Вот и сейчас он уже пробил информацию по судну:

— Я знал, что этот Магнуссон отвратительный тип, но чтобы на столько. Он хочет семь с половиной миллионов и отказывается скидывать цену. Я пытался торговаться с ним — бесполезно. Такое ощущение, что деньги его интересуют значительно меньше чем репутация. Типа он хочет вернуть всё потраченное до цента.

— Мы можем посмотреть на шхуну?

— Изнутри? — удивился Йонас, — а что там смотреть? Трюм, паруса и каюты. Наверняка он поставил золотой унитаз и раковину из жемчуга.

А вот у меня этот корабль вызвал двойственное впечатление. Как раз особых наворотов внутри нет. Просто при строительстве использовали недешёвые материалы. Это касается не только отделки кают, но и самого корпуса и даже парусов. Будто миллионер задался целью построить такое судно, которого у других точно нет и вряд ли когда-нибудь будет.

Представите себе тяжёлую океанскую четырёхмачтовую шхуну со стальным корпусом ледового класса. Мой «Альбатрос» имеет аналогичный. Но тут буквально везде свои ноу-хау, начиная с материалов. Это активное применение композитов и полимеров. Корпус из судовой стали, силовой набор — классический, шпангоуты и стрингеры. Внутреннее композитное усиление — это углепластиковые ленты и панели вдоль килевой балки и продольных стрингеров. Крепление — клеевые структурные составы и болтовые соединения. Эффект — на 20% выше жёсткость корпуса и снижение усталостных трещин.

Строители создали своеобразную антикоррозионную капсулу. Внутренние поверхности многослойные и выполнены из эпоксидных полимерных покрытий. В труднодоступных зонах напыление из полиуретана. Прогнозируется увеличение срока службы в два раза, внутренняя коррозия уменьшается в разы.

Вместо привычных переборок из сэндвич-пакета также применяются композитные материалы. А это минус вес, плюс улучшенная теплоизоляция.

Надстройка полностью композитная из углепластика, что сильно улучшило устойчивость, центра тяжести значительно ниже. Стёкла рубки частично бронированные — мечта маньяка.

Теперь мачты и такелаж:

Опять использован углепластик и внутренний усиленный сердечник. То есть мачты легче на 40–60%. Прочность выше и меньше качка. Стоячий такелаж — синтетические канаты, паруса — из многослойного композита усиленные кевларовой нитью.

Да блин, здесь даже палуба выполнена из специального нескользящего покрытия — материал устойчив к соли, воде и механическим воздействиям. Кабеля тоже особые, мне вот интересно, откуда строители брали такой непростой материал?

Таким образом, если верить сопровождающему нас человеку, за счёт использования современных материалов удалось снизить вес шхуны на 120 тонн. А ресурс увеличить — корпуса на 70–100%, парусов в два раза, такелаж в три. Шхуна лучше держит волну, быстрее разгоняется и меньше ощущается качка. А вот по поводу ремонта я бы поспорил. Допустим механизмы и конструкция боле долговечны, согласен. Но ремонт обойдётся значительно дороже, это точно. И пусть дядечка кому другому заливает. Надо возить с собой набор композитных материалов, смолы и армирующие ткани.

А на выходе получилось судно новой концепции. Это уже не шхуна, а гибрид старой схемы парусника с современными технологиями. В принципе получилось нечто дорогущее и не имеющее спроса.Но шхуна производит сильное впечатление, вот бы пройтись на ней при полных парусах.

— Йонас, сторгуй мне её за шесть миллионов. Семь с половиной за ней я не дам.

Лена даже не узнала, что я вбухал в парусник гигантскую сумму 6 300 000 крон.Когда тепличному королю доложили, что реально нашёлся сумасшедший купить его судно, он махнул рукой и мы заключили сделку. Всё-таки бизнесмен оценил тот факт, что его детище тупо гниёт в эллинге. Так шхуна «Северный ветер» стала моей и я попросил перегнать её к моему пирсу.

Вот её характеристики:

— Общая длина 88.6 м.

— Длина по ватерлинии 79.2 м.

— Ширина 13.4 м.

— Осадка 4.7 м.

— Высота бортов 7.2 м.

— Водоизмещение 1840т.

— Дедвейт 620т.

Силовая установка — дизель рядный, низкооборотистый мощностью 2 200л.с.

Скорость:

— Экономическая 8.6 узла.

— Крейсерская 9.8 узлов.

— Максимальная 11.7 узла.

Топливо — запас 132 тонны дизеля, расход 5.5 т/сутки.

Парусное вооружение:

— Количество мачт 4.

— Высота главной мачты 42 м.

— Общая площадь парусов 3 180 кв. м.

— Тип, гафельные паруса плюс стаксели.

Скорость под парусом до 12.4 узла. В гибридном режиме экономия топлива до 42%, дальность увеличивается до 8 200 миль.

Корпус, двойное дно по всей длине, 8 водонепроницаемых отсеков, толщина усиленного пояса ледового класса достигает 22 мм.

Мореходность — держится в шторм до 9 баллов. Это очень хороший результат, запас прочности х1.8 от нормы.

Реальная автономность 45 суток, при экономии до 60 суток. Берёт воды 82 тонны, есть опреснитель мощностью 12 тонн/сутки. Максимальный груз 520 тонн. Экипаж 28 человек и 64 пассажира.

Жилой блок состоит из 26 кают. Капитанская, 8 офицерских, 10 кают для экипажа (по 2–3 человека).И имеется 7 помещений казарменного типа, это на случай перевозки большой массы людей. В данный момент там планируется оборудовать тренажёрный зал, возможно небольшой кинотеатр и просто помещения для отдыха. Здорово было бы завезти туда кадки с растениями. Организовать что-то типа теплиц, где можно будет побалдеть рядом с цветами, когда снаружи беснует шторм.