Что поразительно, мертвец, а это был самый настоящий мертвец, окончательно помирать не желал, он тянулся к нам руками, вымазанными в крови. И только совместными усилиями мы столкнули «это» с лестницы. Пролетев длинный крутой пролёт, мертвец упал на металлическую площадку как мешок с отрубями. Но даже сломав шею, он скособоченный встал и опять попёр на нас. Сашке пришлось нанести несколько сильнейших ударов своей железкой в голову. А тот даже не защищался, полз по лестнице, игнорируя удары. Но, к нашему счастью, с пробитой башкой и окочурился.

— Не, Лёха, тут надо что-то посолиднее. Хотя бы ружьё — двухстволку с крупной дробью. А лучше полицейский дробовик как у тех парней.

Половину дня мы таскали тела. Благо нашлись и комбинезоны, и подходящая обувь и резиновые перчатки для едких материалов.

Грузили в тележку, которую нашли в кладовке. Сразу по два-три тела.

Всего около тридцати человек. Часть в каютах, вскрытых жандармами. Другие были обнаружены на открытых палубах и коридорах. А самое хреновое то, что в каютах остались сюрпризы. Кто-то долбился в двери изнутри. Мы стучали и спрашивали. В ответ сильный шум и ни единого звука, который может издавать живой человек. Ни криков, ни стонов, ни мычания. Только удары и царапание двери, жуть.

— Не, Огурчик, надо передохнуть. От меня смердит всем этим, — мы вернулись в каюту, где я с удовольствием скинул грязный комбинезон. А потом в душе долго стоял под горячими струями воды, пытаясь прийти в себя. Упорно перед глазами стояли картинки мёртвых людей. После смерти они настолько изменились, что только по одежде можно было отличить. Часть удалось опознать, как бывших пассажиров, с которыми мы раскланивались в столовой. К счастью, наших датчанок не было среди тех тел, что мы скинули за борт.

— Лёха, мы забыли про капитана.

— А что с ним, боишься, что убежит?

— Я читал, что в сейфе у капитана всегда есть оружие. Надо наведаться и проверить.

Ужасно неприятно прикасаться к трупу, но пришлось перевернуть его на спину. Я сразу накинул на верхнюю часть тела полотенце. Его прихватил с тележки горничной в коридоре, взял из мешка для грязных. Из кармана капитанских штанов я выудил связку ключей. В отличии от пассажирских кают, двери которых открывали карточками, капитанская каюта закрывается на обычный врезной замок. Подошёл один из ключей. Первым привычно сунулся со своим крюком Сашка, деловито пройдя по помещению он заглянул даже в санузел.

А ничего так, двухкомнатная каюта капитана была больше похожа на обычную малогабаритную квартиру. Расположена она рядом с мостиком. В спальне солидная кровать и платяной шкаф, в котором висит форма и гражданская одежда. Есть большой телевизор на стене, на крючке здоровенный бинокль. Надо будет прибрать, вещь безусловно полезная. На тумбочке семейная фотография, где наш кэп позирует с маленьким ребёнком на руках и симпатичной молодой женщиной на фоне небольшого частного дома.

Вторая комната играет роль кабинета и одновременно помещения, где можно собрать людей на совещание. Тут имеется угловой диванчик и пара кресел. У большого иллюминатора рабочий стол с компьютером. Комфортной каюту не назовёшь, но функционально здесь намного удобнее, чем в нашей каюте. Есть небольшой холодильник и кофемашина, а также обычный проводной телефон для внутрикорабельной связи. Может с мостиком или машинным отделением.

К большому Сашкиному разочарованию в сейфе оружия нет, разве что ракетница, к которой шла коробка с сигнальными ракетами. Зато я выгреб кучу бумаг юридического характера. Здесь паспорта членов экипажа и судовые документы. А также толстая пачка наличных денег, большая печать и штампы. На нижней полке коробка с ампулами, судя по надписям — это наркота типа морфина и сильные обезболивающие. Наверное, хранятся здесь в целях безопасности. Лично я сразу цапнул внушительную связку ключей с бирками. У капитана хранятся дубликаты ключей от любого помещения на судне, иначе быть не может. Вот я и приватизировал все, включая карточки от кают.

— Саня, с этим успеем, — мой товарищ нашёл целый бар крепких напитков. Такое ощущение, что капитан держал его для VIP-персон или для проверяющих. А может лоцманов баловал. Тут и ром с бренди, и дорогие сорта виски с элитной водкой.

— Надо проверить каюту напротив, мне нужна техническая информация, — Сашка вздохнул и схватил свой дрын, при этом не забыл сунуть в карман куртки ракетницу с несколькими сигнальными патронами.

Напротив капитанской находится каюта с табличкой «Chief Engineer», по-нашему старший механик судна. Там я и рассчитываю найти интересующую меня техдокументацию. Спускаться и искать внизу на кроме неохота.

Эта каюта поскромнее и состоит из одного помещения. Оно разбито на две зоны. Нормальная человеческая кровать, шкаф как бы отделяет этот спальный уголок от служебного помещения. В другой части большой рабочий стол с ноутбуком и главное — шкаф с папками. Полистав, начал выкладывать на стол нужные. В первую очередь электрохозяйство судна. Кое-что нашёл, но по-любому нужно идти в электрощитовую и искать там. Здесь в основном находятся сервисные мануалы, журналы ремонтов и каталоги запчастей, а также паспорта оборудования. Мне же нужны электрические схемы, схемы трубопроводов и инструкции по оборудованию. А их тут как раз нет.

Но сначала мы проверили все помещения верхней палубы (Bridge Deck). Верхней точкой является мостик, снаружи на крыше лес антенн и прочего навигационного оборудования. Есть два внешних крыла, что-то типа вытянутых балкончиков. Перед рубкой имеется санузел для вахты, а также радиорубка, она же и серверная. Рядом навигационная кладовая, так написано на двери. Если отдаляться от рубки, то по обе стороны расположены каюты капитана и старшего механика. Далее пара кают для офицеров, помещение кают-компании и небольшой камбуз для экипажа. В нём шестикомфорочная плита, духовка с микроволновкой, большой холодильник, мойка из нержавейки и рабочий стол. А также шкафы с посудой, специями и сыпучими продуктами. Есть большая кофеварка и бойлер для нагрева воды

Чуть дальше небольшая комнатка, где стоят две стиральные машины и доски для глажки.

Небольшая лестница ведёт вниз, здесь коридорчик, где проживает экипаж (Crew Deck). Всего шесть больших кают, в кубриках двухэтажные узкие кровати и минимальные удобства.

А здесь мы сегодня уже были, вон на лестнице следы мозгов того чувака, который чуть меня не покусал. Его тяжеленное тело мы с трудом подняли наверх и погрузили на тележку. Но сейчас нам предстоит пройтись по всем помещениям и иди-знай, кто там ещё таится в полутёмных помещениях.

В первую очередь я врубил свет, теперь вместо скудного дежурного освещения работают мощные светильники.

Так, в машинном зале две установки — это двигателя. Их громады расположены по центру судна. Произведены фирмой MAN и похожи на здоровенные бандуры с блоками цилиндров и оперением из патрубков. От них тянется оборудование. Это муфты и редуктора. А вот это главная генераторная группа, которая по идее работает в паре с моторами и поставляет электричество судовым потребителям. Много непонятного мне оборудования, могу только предположить, что это насосы и компрессора.

Так, а вот это мастерская, здесь верстак и слесарное оборудование. И главное шкаф с документацией. Грузим всё в тележку, я забрал даже грязные в пятнах масла чертежи. В щитовой выгреб всё по электрохозяйству и довольный скомандовал Сашке отбой, — возвращаемся.

Мой друг всё это время охранял меня со своей палкой. Ходил хвостиком и таращился на громоздкое корабельное оборудование.

Я так понимаю происходящее с судном. Его системы частично обесточены. Но, есть напряжение в сети, работает интернет, в душе есть горячая вода. Значит что? А это говорит о том, что молотит дизель-генератор, снабжая уже пустое судно электричеством и теплом. Я понимаю, что у судна немалые баки с солярой для этих целей. Но ведь нам тут долго куковать. А значить нужно отключить всё не нужное и оставить только наши каюты и камбуз. Оставить только то, что нужно нам для жизни. Ну и для функционирования судна. А для этого мне и нужна была документация. Ну чтобы не тыкаться как слепой котёнок, отрубая всё подряд. Вот тогда возможно удастся продержаться здесь до прихода реальной помощи.