Грузовая техника представлена европейскими фирмами — седельных тягачей около 150 штук, прицепы/полуприцепы около 250, собранные грузовики в количестве 100 штук. Есть рабочие погрузчики и портовые тягачи. Но их ещё предстоит оживить. Беда общая — ушедшие на покой аккумуляторы. Возможно чудом несколько штук и оживут. Но ситуации это кардинально не изменит.

На отдельной площадке стоит спецтехника, здесь автокраны, экскаваторы, бульдозеры и прочее. Всего около 50 единиц. Опять-таки сведущие люди говорят, что обычно скапливается в разы больше. Ведь Сен-Назер — это грузовой порт и морские ворота большого города Нанта, столица Луары.

Так что пока народ обустраивается, мы с моряками и механиками под охраной пятёрки бойцов осматриваем будущее место работ.

Разумеется прежде всего — буксиры. Нам удалось за день оживить два из находящихся здесь. Одни небольшой, это работяга для работ внутри акватории порта с тяговым усилием 40 тонн. Нечто подобное мы нашли в гавани Конкарно. Не совсем то, что искали. Зато его довольно быстро удалось оживить.

А вот настоящей находкой стало обнаружение в одном из затонов буксира побольше. Быстрое обследование показало, что в принципе он нам подойдёт. Но придётся с ним повозиться.

Судя по документам буксир «Armorique» был построен на норвежской верфи в 1998 году. Предназначался для офшорного флота. Системы разряжены, в танках немного топлива, но вроде судно живое.

-------------------------------------------------------------------------

Итак, вот его характеристики:

— Длина 61 м.

— Ширина 15.2 м.

— Осадка 5.1 м.

— Водоизмещение 2600 тонн.

— Силовая установка 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 6400 кВт.

— Привод, два винта фиксированного шага.

— Тяговое усилие 90 тонн.

— Топливная система, 200 тонн основные баки и 40 дополнительные.

— Расход на экономичном ходу 350л/ч. С одной баржей 550 л/ч, с двумя 720 л/ч.

— Тяговая лебёдка выдаёт усилие до 150 тонн, в комплекте стальной трос диаметром 70 мм.

— Дополнительно роликовая площадка, запасные троса и прочие приспособления.

— Может вести две баржи последовательно. Одну на коротком, другую на длинном тросах в кильватере.

— Скорость без груза до 12 узлов, с двумя баржами делает 5–7 узлов.

Предназначен для работы в северной Атлантике, может работать при волнении до 6 баллов. Экипаж 10 человек (капитан, старпом, механик, мотористы, боцман, матросы). Может принять на борт до 20 пассажиров. Внутри каюта капитана, две офицерские и шесть матросских. Есть полноценный камбуз.

Внешне «Арморик» выглядит довольно презентабельно, краска не облезла, но сразу видно — это рабочая лошадка.

В трюме как в пустом заводском цеху, пахнет старой соляркой, металлом и сыростью.

— Ну что, пойдём будить зверя, — механик протёр подтёки масла. Клапана проверены, топливо прокачано, воздух в системе есть. С богом!

Сначала раздался щелчок, тишина, затем где-то в недрах корпуса раздался глухой удар. Ещё один и вдруг тяжёлый и вязкий прокрут.

ТУМ… ТУМ… ТУМ…

Дизель начал неохотно прокручиваться. Будто нехотя, как человек, которого вытащили из долгого сна. Металл застонал, корпус судна вздрогнул.

— Есть зацеп!

Ещё секунда и двигатель схватился. Гул пошёл по всему кораблю, сначала низкий, потом набирающий плотность. Металлические перегородки задышали. Второй двигатель запустился побыстрее. И вскоре они заработали в унисон, в едином ритме.

Поднявшись в рубку я стал свидетелем того, как оживали один за другим приборы. Стрелки дрогнули и поползли вверх.

— Давление есть, температура растёт. Вроде всё в норме, — капитан из новеньких по-хозяйски смотрел из рубки на палубу, — отдать швартовы.

За баржами пришлось помотаться. Не знаю почему, но они отстаивались на верфи или в речных устьях и затонах.

Мы рассматриваем не только корпус, но и наличие буксирных устройств. Носовой кнехт, буксирные серьги, наличие исправного якоря с лебёдкой. Для крепежа груза обязательны кнехты по периметру, рымы (кольца), и палубная оснастка (тросы, цепи и такелаж). Сразу зацепили и потащили к терминалу две тяжёлые баржи и две средних.

Тяжёлые имеют длину около 80 метров, 14 шириной и грузоподъёмность в пределах 1800 тонн. Средняя 55 метров длиной, 10 шириной и может взять груз до 1200 тонн. Пока мы стягиваем к главному терминалу всю спецтехнику. Удалось оживить три портовых тягача. Эти могут спокойно утащить даже грузовик.

По прикидкам, если взять обычную легковушку, то её размеры с проходами составят 5,5–6 метров и 2,5 метра в ширину. Таким образом на тяжёлую баржу влезет 70–80 машин, а если вплотную ставить, то и 90 можно запихать. На среднюю платформу соответственно 35-45 и 50-55.

Для грузовых пикапов — влезет 20-28 и 35-45. В зависимости от длины. А вот тяжёлые грузовики могут занять площадь 30-45 кв. м. На среднюю баржу тогда поместится 12-18 грузовиков, на тяжёлую 22-30. Но, думаю выгоднее делать смешанную нагрузку.

Отдельно нужно смотреть на тяжёлую технику. Гусеничную пока не рассматриваем, там специальное покрытие требуется. А вот к колёсной те же требования.

Сразу мы откинули идею использования вилочных погрузчиков, просто жалко уродовать новые машины. Иди-знай как вилы подхватят довольно хрупкий груз, помнут там всё нахрен. Краны — тоже сомнительно, а вот тягач — самое то. Мы попробовали, к нашему счастью многие японские фирмы по-старинке ставят механические ручники. Нам остаётся открыть машину, перевести рукоять управление коробки на нейтраль (для этого есть хитрое отверстие с заглушкой, тоненькой отвёрткой можно снять с блокировки) и снять с ручника. Потом тягач берёт новенькую машину на жёсткую сцепку и тащит по аппарели на баржу. Притулив её к другой машине, юркий тягач разворачивается буквально на пятачке и едет за новой.

А те машины, у которых электронный ручник — требуют подачи электричества. Для этих целей мы возим тележку с блоком аккумуляторов. Только тогда можно зацепить машину, не уродуя её и тащить буксиром.

Первым делом на остров перебросили два колёсных трактора с отвалами и портовый тягач. Нужно спланировать ровную грунтовую площадку, существующей не хватит для переброски туда нескольких сотен машин.

Удалось сформировать две бригады. Одна побольше работает в Сен-Назере. Они, пользуясь фирменным ключами, открывают машины и готовят их к транспортировке. Один из тягачей тащит очередную жертву на аппарель баржи. Загрузив оную дают команду капитану буксира. Технику ставим навалом, никаких креплений, только ручники. Тут недалеко, 15 миль всего. Пока буксир тянет одну баржу на разгрузку в порту Ле-Пале, начинают загрузку второй средней баржи. Мы умышленно начали с легковушек, чтобы набраться опыта.

А вторая бригада принимает баржу на острове и перетаскивает машины на подготовленную площадку.

Таким образом у нас получалось сделать за световой день по четыре ходки. А это около 170 машин.

Да, вот это сооружение. «Альбатрос» подошёл к огромному мосту через реку Луару. А мы ещё опасались, что можем не пройти. Тут метров 60 высота, а у нас мачта не более 20.

Сегодня у нас лоцманом капитан, которому доводилось водить суда в Нант. От устья до города 55-60 км по реке. Луара вполне судоходна, для нашей осадки 3.9 метра плавание должно быть относительно безопасным. Но, глубины здесь переменные и сильно зависят от прилива/отлива. В основном глубина 5-8 метров, в отдельных местах падает до 4-5. Поэтому мы идём на малом ходу, постоянно проверяя глубину фарватера. Периодически лоцман уходит в сторону от наносов. Эхолот пищит не переставая.

Решение навестить город Нант не было спонтанным. Здесь нас не знают и мы прикинемся обычными торговцами. Нам нужно узнать чем тут дышат местные, а заодно прозондировать почву на предмет набора людей.

Встав к причалу, мы приняли на борт местного таможенника.