Принципиальные вещи мы обсуждаем на Совете. Одним из важнейших направлений стала логистика. Мы пытаемся подготовиться к тому, что придётся перейти исключительно на парус. А для этого нужно уже сейчас начинать готовиться. Именно парусные лодки будут и внутренним транспортом и средством заработка.

Доступные нам парусные суда можно разбить на три класса:

— Малые суда, 5–8 метров в длину (16–26 футов). Только в нашей бухте на трёх маринах их около 120 штук. Рассчитаны на экипаж 1–3 человека. Подходят для разведки, ловли рыбы и связи между поселениями. Из плюсов — простота и возможность ремонтировать своими силами. Ну и минусы — малый запас хода и плохая мореходность.

— Средние круизные яхты имеют размер 9–13 метров (30–43 фута), таких в бухте около 70 единиц. Экипаж таких судов составляют 3–6 человек. Это основные перевозчики между портами — как людей, так и грузов. Приспособлены для постановки длинных сетей, можно использовать и как охотники. Из плюсов — отличный баланс размера, можно жить на борту, ну и запас хода до 400 км. Есть и минус, как не быть. Это требование опыта управления. Если я смогу как-то выйти на прогулку, взяв маленькую яхту, то на эту даже смотреть боюсь.

— Ну и большие океанские яхты, размером 14–20 метров (45–65 футов). Это короли океана, к сожалению, у нас таких всего 12 штук. Здесь требуется экипаж 6–10 человек в зависимости от навороченности и степени автоматизации. Подходят для дальних экспедиций, например к берегам Испании, Англии или Исландии. Идеальные суда для торговых миссий и большой рыбалки. Из плюсов — огромные запасы воды на борту, большие трюмы и хорошая мореходность. Минусы — опять-таки наличие квалифицированной команды.

Есть и отдельный класс судов — это старые деревянные яхты размерами 8–15 метров. Гафельные шхуны, рыбацкие парусники и исторические лодки. У нас таких аж семь единиц, их состояние не впечатляет. Но зато их легко ремонтировать, конструкция — проще некуда, когда откажет вся электрика на борту, эти лодки будут по-прежнему служить хозяину. А хорошее дерево немногим уступает современным материалам по прочности.

И это только у нас, а ведь есть другие гавани и побольше нашей. Поэтому важнейшей задачей является создание отдельной команды, задачей которой будет разведка побережья, само собой мародёрка и перегонка парусников. Для этих целей мы перегоним все самые ценные во внутреннюю акваторию бухты. Назначим несколько человек- смотрителей для обслуживания судов. Так мы спасём их от штормов и разграбления. Надо будет снять паруса, слить топливо и сохранять на будущее.

Не знаю, получится ли союзникам наладить производство нефтепродуктов — очень сомневаюсь. Там длинные плечи доставки, от скважин до переработки. Придётся сажать большие гарнизоны, ведь стопудово найдутся желающие оспорить права на нефть.

А парусники безусловно гарантируют нашей коммуне выживание. И на худой случай мы можем перебраться на остров Бель-Иль. До него всего сотня миль. Площадь его 84 кв. километра. Если качественно зачистить, то можно не опасаться нападения завистников.

Это направление настолько важное для нас, что я сам предложил Совету направить меня подымать его. Причин несколько — это желание изменить жизнь, засиделся я на нашем судне. Периодически выбираемся с Леной на остров отдохнуть. Но порой даже завидуем нашим добытчикам, те закончили зачистку города и перешли на окрестности. Они дышат чистым воздухом и наслаждаются природой.

Второй причиной являются мои детские мечты — капитан Блад и прекрасные аристократки, благородные пираты, дуэли и крепкий ром. Жил я на Волге, на морях бывал — доводилось. Но тут перед нами настоящий океан, Атлантика. Сколько интересного она таит. А ещё у меня никогда не было морской болезни и качку, даже сильную я переношу без проблем. То же самое можно сказать и про Лену.

Таким образом Совет поручил мне набрать помощников и состав экспедиции. Надлежит кроме моряков, привлечь людей из состава добытчиков, которые заточены на грамотный грабёж и прихватизацию. А также отобрать силовиков.

Непростым делом оказалось комплектование дальней экспедиции. Нам нужно собрать целую флотилию. Берём буксир — это не обсуждается, он поможет тащить призовые суда общим водоизмещением до 500 тонн, может и больше. Поставим на него тяжёлый пулемёт и несколько вояк для охраны.

Также нужно большое грузовое судно — понятно для чего. Имеется вполне исправный траулер с большим трюмом. Вот в его танки и будем сливать добытое топливо, а в трюм всё вкусное для нас. Обязательно модернизируем палубный кран для облегчения загрузки.

И нужен мощный военный корабль. Мы пробовали обдумать идею вооружить большой парусник. К примеру — снять с корвета пару 30 мм автоматов и пулемёты. Но военные отговорили, поэтому идёт корвет, он приспособлен именно для таких рейдов, там уже всё имеется — мощное оружие, продуманная дальняя радиолокация, мощные движки и хорошая автономность. На нём и будет расположен наш штаб. Экипаж человек 20 плюс десант.

Ну и нужны две-три небольшие разведывательные яхты, их задача — заходить в мелкие бухточки, высаживать десант, ловить рыбку для всех и многое другое.

Таким образом уже набегает три больших судна и несколько маленьких.

Итого, на корвет нужно человек под тридцать. Это с учётом отделения морпехов. Буксир — 7 членов экипажа, траулер — 9 и 12 моряков на яхты. Всего 56 человек.

В бухте Конкарно ещё темно, город спит, а вот у причалов непривычная суета, мы отходим. Глухо стучит дизель, члены экипажа заканчивают последние проверки. Вроде загрузили и продукты, и воду. С нами на корвете идёт Сашка со своими ребятами. Матросы тащат вниз коробки и ящики. Как всегда, что-то забыли и вспомнили в последний момент.

Это наш кэп настоял — выйти в рассветной темноте, так положено. Порядок движения следующий — первой вышла разведывательная яхта. За нею корвет, потом грузовик, буксир и замыкают две вооружённых яхты. Между судами держим расстояние около 400 метров. Скорость по самому медленному, держим 7 узлов. Я стою на мотике корвета и с волнением наблюдая, как тают очертания такого родного берега.

Ночью мы будем становиться на якорь — это ясно. При обнаружении бухты становимся полукольцом, спрятав за мысом буксир и траулер. Корвет в центре, его радары тщательно изучат незнакомое место и только затем поступит сигнал на разведчик.

Наш кэп — весьма оригинальная личность. Жан-Батист ле Гофф в далёком прошлом служил офицером на флоте, командовал похожим кораблём. Но что-то испортило его карьеру и мужчина превратился в обычного контрабандиста. Если честно, нам не было интересно, чем он промышлял и за что его туранули из рядов доблестного французского флота. Но того порекомендовали очень хорошие люди как опытного моремана и честного со своими. То есть, если с ним обращаться порядочно, то он ответит тем же. Высокий, жилистый, будто высушенный на солнце мужчина лет пятидесяти. Как у всех моряков кожа, обветренная и потемневшая от моря. Свело-серые глаза холодно смотрят на собеседника. Но порой проблескивает интерес, он никогда не повышает голос, говорит неохотно, будто делая одолжение. Когда думает, трёт пальцами подбородок. Характер спокойный, жестковатый, требователен к людям в плане дисциплины. Был я свидетелем, как он строил своих новых подчинённых. Матрос даже не пытался с ним спорить, сразу побежал выполнять. Капитан внешне очень спокоен, но слова как гвозди в крышку гроба. Редкие и мощные. Ко мне капитан относится вроде нормально, палку не перегибает. Тем более я сразу договорился с ним. Он капитан флотилии и все решения с вязанные с морем за ним. За собой я оставляют общее руководство и все, что связано с сухопутными делами. То есть я определяю цели похода, а кэп выполняет.

Есть ещё один человек, с которым мне приходится общаться даже больше, чем с капитаном.

Это старпом Пьер Морель, ему 38 лет. Тот в прошлой жизни работал на спасательном судне боцманом. Это крепкий широкоплечий мужчина, нос сломан, наверное, в драке. Любит крепкий чёрный кофе, на этой почве даже сошёлся с Леной. Лично я предпочитаю чай, чёрный или зелёный. А вот моя супруга — большая поклонница кофе и в кают-компании её поддерживает Пьер.