Нужно будет после, что-то придумать с брызговиками, и как-то расширить арки колес, чтобы грязь не летела во все стороны. Да и крыша не помешает. Все же мы собираемся в экспедицию в Бухарскую область, а там вместо дорог, одни направления, потому пыли будет предостаточно.

Думаю, что хотя бы брезентовый верх, сможет чуть защитить нас от нее.

В крайнем случае, его всегда можно снять.

Тут нарисовалась еще одна небольшая проблема. Вернее сказать не то чтобы проблема, а скорее вопрос удобства путешествия. В одиночку, с Викой мы конечно же не поедем, поэтому с нами скорее всего будет мой отец. И если вопрос ночевок со мной не составляет проблемы, то вот отец у нас здесь явно лишний. Нужно что-то придумать, для того чтобы было удобно всем. Скажем мы с Викой, вполне могли бы поместиться в автомобиле, а вот отец?! Можно конечно взять палатку и не заморачиваться, но это не то. Поэтому немного поразмыслив, и посоветовавшись со всеми участниками будущего автопробега, я решил, что нам ни в коем случае не помешает прицеп. Тем более, что фаркоп для него уже предусмотрен. К тому же у меня остались старые колеса, от машины. Осталось только найти балку, рессоры ну и несколько швеллеров, и прицеп считай наполовину готов. А уж нарастить на него борта, и сделать крышу, проблемы не составит. Плюсом в этом случае, будет нормальное спальное место, и можно предусмотреть в нем газовую плиту.

Думаю одного баллона с газом, нам хватит, как раз на всю поездку. Да и все запасы, можно туда сложить. Да и после я думаю, он тоже пригодиться. В общем, со всех сторон только выгода. Короче говоря, пока есть время, я задумал сделать для нас дом на колесах, или как это назовут в будущем — "Кемпер".

Я уже хотел было вновь наведаться на Чермет, но отец запретил мне это делать, сказав, что прицеп придется оформлять, поэтому лучше, если запчасти для него будут куплены официально. Я полностью согласился с ним и через несколько дней, отец пригнал из какого-то гаража списанный там прицеп от сварочного генератора. Собственно самого генератора там уже не было. Зато имелось все остальное. То есть фактически готовая рама с дышлом и подрессоренными колесами. Правда, колеса пришлось выбросить, а поставить свои от ГАЗ-69, те которые остались после переделки машины. В общем, большого ремонта он не потребовал. Я только убрал с него все лишнее и немного, на пятьдесят сантиметров удлинил раму. После этого приварив поперечины расширил ее. В результате расширения, колеса оказались под днищем, и для них пришлось делать небольшие арки. Зато платформа стала гораздо шире и удобнее. В результате размеры ее, составили 3200х2100мм. Осталось решить, какой будет верх. Можно было конечно не заморачиваться и просто поставить на нее обычную будку, но мне почему-то показалось неправильным такое решение. Кроме того судя справочнику, который я разыскал в библиотеке, грузоподъемность прицепа составляла восемьсот килограмм.

Следовательно, мне можно было придумать что-то еще, чтобы использовать ее в полной мере. Тем более что машина, которая будет его таскать, с легкостью потянет тонну, и даже больше.

Хорошенько подумав, я все же съездил на металлолом и привез найденный там бензобак емкостью в сто литров, и укрепил его на платформе, под полом будущего дома. Может быть, это и не слишком правильно в целях безопасности, но с другой стороны, запас топлива никак не помешает в дороге. Тем более что бензобак на машине вмещает всего восемьдесят литров. Точнее их два, но в сумме, получается именно такая цифра. Зато теперь, будет еще сотня литров запаса.

Сам прицеп, я решил сделать невысоким. Так как ширина его вполне позволяла установить поперек прицепа диван, то этого будет вполне достаточно для одного или двух спальных мест. По высоте, я рассчитал так, чтобы было вполне комфортно сидеть там, не касаясь головой потолка. Встать не получится, но он и не предназначен для этого. Диван будет стоять в передней части прицепа, и при желании раскладываться, занимая большую часть свободного места. Кроме того, там же предусмотрены подвесные, но жестко закрепленные шкафчики для постельного белья и одежды. Вход будет располагаться сбоку прицепа в передней его части. Кроме того, задняя стенка будет откидная, вверх. И под ней тоже дополнительно будут установлены шкафчики для посуды и продуктов. Там же будет находиться газовая плита и под ней газовый баллон. На стоянке, при необходимости приготовления пищи, задняя часть открывается, по принципу капота автомобиля, и удерживается в поднятом состоянии на специальных стойках. Встав под ней, можно вполне приготовить обед. Рядом с двухконфорочной плиткой остается достаточно места для разделочного стола, внутри которого вполне можно разместить продукты и посуду. Кроме того, поднятая крышка, при необходимости вполне защитит от дождя, а боковые стенки от ветра.

Решив все вопросы, я принялся за его изготовление. Работы, предстояло много, но с помощью отца я надеялся справиться с этим до лета. Да и подруга, тоже принимала в работе активное участие.

К концу января нам позвонил Евгений Константинович, сказав, что запрошенные документы, наконец, пришли. Поэтому в один из дней мы, постаравшись побыстрее освободиться, сразу же после школы поехали в библиотеку.

Библиотека, как обычно встретила нас тишиной и гулкими коридорами.

Первым делом, мы дошли до кабинета Евгения Константиновича.

Поздоровавшись с ним, прошли вместе в читальный зал и дождавшись когда документы принесут, углубились в их изучение.

Как оказалось, действительно в указанную нами дату, состоялся рейс в Кальдар, с грузом каракуля, хлопка и прочего груза, общей массой в тысячу сто пудов. В пути состоялась одна не запланированная ранее остановка в десяти верстах от поселка Карсанга, где часть груза была перегружена на караван. После этого пароход вместе с баржей продолжили свой рейс до Кальдара и разгрузили там двести пудов каракуля и хлопка.

Другими словами основной, и самый тяжелый груз был перегружен на караван, не дойдя до Кальдара. Что представлял собой этот груз не говориться, однако упоминается, что хозяином груза был Энвер-бек.

Мы тут же запросили справку по этому имени. Как оказалось, Энвер-бек один из близких друзей Эмира Алим-хана, и бек — Шерабада.

После этого мы запросили все сведения касающиеся Энвер-бека.

К сожалению сведения касающиеся Энвер-бека заканчивались на его встрече с Алим-ханом, состоявшейся до отправления парохода в Кальдар.

Что в общем еще раз подтверждало мою гипотезу о перемещении сокровищ.

Лишь в конце марта, мы просматривая сведения о стычках происходивших с отрядами красной армии, обнаружили небольшую заметку о том, что в сентябре 1920 года произошел бой между отрядом красной армии под командованием Михаила Краснова и басмаческой сотней, сопровождающей караван в районе ущелья Кырк-Гыз, двигающегося в сторону поселка Койтен. После ожесточенного боя, закончившегося победой отряда Красной армии, оказалось, что вьюки каравана пусты.

Куда и откуда следовал караван, осталось неизвестным. Один из басмачей, оставшийся в живых был допрошен, но никаких сведений получить не удалось. Что произошло, возможно, из-за плохого знания языка. Как указывалось в документе, допрашиваемый разговаривал на языке, напоминающем один из диалектов узбекского. Из всего сказанного удалось понять о каких-то "мешках" или "вьюках" перевозимых "рабами" и видимо о каком-то гареме, состоящим из "сорока девушек".

На этом все сведения обрывались.

Было понятно, что следы каравана следует искать от места выгрузки с баржи и до места боя. Но где именно на этом отрезке расстоянием более чем в сорок километров, непонятно. Но мы не отчаивались и все-таки продолжали наши поиски.

Где можно спрятать груз, весом более пятнадцати тонн, даже при условии, что золото тяжелый металл. Скорее всего, это какая-то пещера или грот. Ведь не будешь же копать яму в горах, где грунт состоит в основном из камня. Поэтому, я решил поискать упоминания о пещерах, примерно предположив путь каравана от места выгрузки с баржи, до места стычки с отрядом Красной армии.