Поблагодарив его за заботу я, тем не менее, сказал, что справлюсь с этим сам, так как не слишком доверяю его людям. Ведь в прошлый раз именно тот парень и устанавливал эту злополучную дверь, в итоге у него оказался запасной ключ от нее. Он попробовал было настоять, на помощи, однако я твердо ответил нет, и еще раз поблагодарив, его за участие, попрощался с ним, и пошел назад, продолжить свою работу. Судя по его виду, он был очень расстроен моим отказом. Как оказалось несколько позже, этому были довольно веские причины. Примерно через месяц, у нас раздался телефонный звонок. Трубку взяла мама. Как оказалось, это был звонок, от одного из возможных клиентов этого кооператива. В это время еще не было рекламы, и все рекомендации передавались из рук в руки. Вот именно для получения такой рекомендации, нам и позвонили. Мама, минут пятнадцать, о чем-то говорила со своим собеседником, краем уха я слышал, как она расхваливала, скорость и качество строительства. Но в конце, видимо вспомнив о том происшествии, рассказала и о том, что один из рабочих этого кооператива, буквально на следующий, же день, попытался нас ограбить, и рассказала, как все это произошло. Больше, звонков не было, но думаю и клиентов у них тоже поубавилось.

Отрезав уголки по размеру, я вложил их сразу в места, где они будут находится, и сварил их между собой, прямо там. Таким образом, у меня отпала необходимость, заново заделывать проем раствором. Старую коробку я вынул из пазов достаточно аккуратно, а сваркой по месту исключил возможное обрушение. После этого из оставшихся уголков сварил раму будущей двери и навесив петли приварил их к коробке. К сожалению у меня не было толстого металла на всю дверь, поэтому, я забрал проемы арматурой, А поверх нее на саморезах укрепил пару листов кровельного железа, оставшегося, после изготовления кузова на трайке. Получилось довольно прилично. Врезного замка у меня не было, зато был навесной, и приварив пару ушек, к косяку и к двери, я решил, что пока пойдет и так. Посмотрев свои запасы, я нашел остатки половой краски, и разведя ее, покрасил дверь в коричневый цвет. После этого работа была закончена. Главное было сделано, теперь можно было приниматься за наведение порядка внутри гаража, не опасаясь очередных грабителей.

Посмотрев разгром, учиненный ими, я решил отложить это дело на завтра, так как было уже поздно, ведь я принялся за работу, только после обеда.

Остаток дня, я провел с подругой, просто гуляя, по нашему зеленому массиву.

— 4 августа 1973 года Ташкент.

Честно говоря, после того, как я впервые увидел автомобиль, который привез отец мне на разборку, у меня напрочь пропало желание делать на его основе, что-то свое.

Нет, я конечно понимаю, что эксплуатация машины дома и в организации, тем более милиции, две большие разницы, как говорят Одесситы.

Но во-первых, эта машина совсем недавно прошла полную профилактику, и как немного с сожалением поведал водитель, который ее пригнал:

— Если бы, не цена, то сам бы с великим удовольствием выкупил ее.

Тем более, как он признался в дальнейшем разговоре, машина готовилась именно для себя и им. И оказалось дело не совсем в цене, а скорее в чем-то еще. Но вот в чем, отвечать он категорически отказался.

Так или иначе, машина досталась мне, и человек, пригнавший ее, заверил меня, что проблем с нею у меня не будет еще, по меньшей мере, лет пять.

— Хотя конечно все зависит от эксплуатации. — Он немного иронично взглянул в мою сторону, вздохнул и добавил. — И, конечно же, от опыта водителя.

— Вы считаете, что у меня его нет? — Спросил я.

— Ну… Опыт дело наживное. — Чуть хмыкнув, ответил он, и немного подумав, добавил. — Думаю, ты справишься. Если что отец поможет.

— Вы не торопитесь? — спросил я у него.

— Да, нет, а что?

— Хотел вам, кое-что показать.

Мы прошли через заднюю дверь гаража и, дойдя до сарая, я показал ему свой трайк.

— Это моя первая машинка. — Указывая на трицикл, произнес я.

Внимательно рассмотрев ее, особенно его, поразила эмблема, похожая на шильдик "Фольксвагена".

— Иномарка? "Викалекс"? — Повернувшись ко мне, спросил он. — Ни разу не видел ничего подобного.

— Хотите прокатиться?

Мой собеседник пожал плечами.

— Ничего страшного мы недалеко. — Продолжил я. — Садитесь за руль.

Открыв ворота, сел рядом с ним и мы выехали со двора.

Проехав по улице, свернули вправо и вскоре оказались на трассе, ведущей из нашего массива, в сторону города.

— Здесь можно уже разогнаться. — Сказал я. — Только не забывайте, что у трайка, три колеса, а не четыре. То есть ямки желательно объезжать, а то ведущее колесо, как раз в них попадает.

Сергей, а именно так звали моего собеседника, прибавил газу, и вскоре мы уже можно сказать низко летели, со скоростью около ста километров в час. Просто низкая посадка, и плавность хода, создавали именно такое впечатление от езды. Даже на полном газу, шум двигателя был почти не слышен. Во-первых, потому, что находился сзади, а во-вторых, был отделен от кабины водителя толстым слоем войлока, укрепленного на перегородке, за спинками сидений.

Прокатившись, мы вскоре вернулись назад, и я ответил на некоторые вопросы. Но больше всего удивил Сергея тем, когда сказал, что это не иномарка.

— А, что же? — Удивленно спросил он.

— Это самоделка. Передняя подвеска и рулевая, от мотоколяски СЗА, двигатель и амортизаторы от мотоцикла "Урал", ну и все остальное, тоже от — "что нашел", в основном с Чермета. Я собрал ее сам. Пару месяцев назад.

Собеседник с удивлением уставился на меня. В это время к нам подошел отец, и Сергей перевел свой взгляд на него, как бы спрашивая, правда ли то, что он сейчас услышал?!

— Правда, правда. — Ответил ему отец, на молчаливый вопрос. — А из того, что ты сегодня пригнал, он хотел сделать еще какое-то чудо. И мне почему-то кажется, не менее удивительное, чем то, что находится перед тобой.

— Уже, не хочу. — Немного грустно произнес я.

— Почему? — Удивленно спросил отец.

— Вернее хочу, но пока не могу сказать, что из этого выйдет.

Еще немного поговорив, Сергей распрощался и отправился по своим делам. Я же вошел в гараж и усевшись на один из верстаков, глядя на машину задумался.

Конечно, можно ее разобрать, и на ее основе сделать то, что я задумывал. Но как мне кажется, это пойдет ей только во вред. Ведь по сути Багги, это примитив. Простенький одно или реже двухместный кузов, сваренный чаще всего из труб, двигатель, установленный над задним мостом, несколько избыточный по мощности. И за счет этого и своего веса, направленного на ведущий мост, обеспечивает машине хорошую проходимость. Минимум приборов и удобств, все направлено на то, чтобы сделать машину, как можно легче и проще. Ну и соответственно высокий просвет, позволяющий двигаться по бездорожью.

Будь, у меня перед глазами горбатый "Запорожец", я бы так и поступил, ни секунды не задумываясь. От таких эволюций, машина бы только выиграла. Как в свое время, произошло с "Фольксваген- Жук".

Дешевая, простая и легкодоступная машинка, предназначенная для города, превращалась в легкий внедорожник.

Но у меня перед глазами не "Запорожец" а "УАЗ-69", вполне комфортабельный автомобиль высокой проходимости. Очень даже неплохой, для сегодняшнего дня. Тем более, что судя по датам в тех паспорте, ему всего, чуть больше пяти лет. И списан он отнюдь не из-за критических неисправностей, а скорее… ну да не буду вдаваться в подробности, которые меня, в общем, не касаются.

Хотя, когда отец несколько дней назад, сказал мне про Уазик, мне почему-то в голову пришел именно "УАЗ-469". И когда я впервые увидел то, что мне пригнали, вначале очень удивился. Почему-то мне всегда казалось, что эта машина называется "ГАЗ-69" Но после разговора с водителем, понял, что оказывается встречаются и Газы. Просто этот автомобиль выпускается на двух заводах. Вернее выпускался, потому что в декабре прошлого года, начали выпускать "УАЗ-469" именно то, на что я рассчитывал. Но с другой стороны я даже рад такой замене. И потом, кто же мне спишет совершенно новый автомобиль?