– Берите побольше пленных, придумайте ловушки для них, – посоветовал Миронов.

Через неделю были написаны письма императору Монголии параллельного мира и отправлены с двумя пленниками на конях в свое стойбище. Теперь оставалось ждать ответа императора. Наблюдение за порталом, точнее, за выходом из пещеры с ним, велось круглосуточно. И это дало свой результат – ночью было обнаружено прибытие тумена воинов и началась переправка через портал требушетов в разобранном виде. Но разведка легко установила, что это за странные длинные брусья перевозят на повозках. Повозки сопровождали высокопоставленные чиновники – это было видно по обращению к ним рядовых воинов. Требушетов оказалось немало – примерно дюжина, их распределяли по колонне, которая готовилась к выходу со стойбища в сторону западного выхода из долины. За ночь было завезено еще три десятка баллист, несколько подвод с горшками, разведчики вычислили, что в них должен быть греческий огонь. Утром командир батальона майор Киреев решил нанести удар по сгруппированному тумену – было видно, что переговоры вести монголы не планируют. Но все же решил согласовать это с вышестоящим начальством.

– Товарищ полковник, – обратился он к командиру полка, – монголы переправили через портал тумен воинов и больше сорока метательных орудий – явно не для переговоров, надо бы обнулить хотя бы эти орудия.

– Так! Уничтожьте эти орудия и боеприпасы к ним, – распорядился полковник Сибирцев.

– Есть уничтожить! – обрадовался майор, инициатива была одобрена.

Через десять минут дирижабль ЛКВ-10 с установкой «Град» на борту поднялся на высоту пятьсот метров для стрельбы из «Града», беспилотник наводки уже был на месте. Майор наблюдал на экране за лагерем монголов с беспилотника наводки. Стала формироваться колонна с направлением движения к западному выходу, в голове колонны были тяжеловооруженные воины. Ближе к ее хвосту разместились повозки с частями требушетов и снарядов. Причем повозки группировались – три повозки с частями одного требушета, за ними следовали три повозки с горшками, затем снова повозки с частями требушетов.

– Сержант Кокорев! Навести прицел на первую повозку с горшками, затем перенацелить следующую ракету на последнюю повозку с горшками! – скомандовал майор. Маркер на экране переместился на повозку с горшками, вплотную следующую за первой повозкой с частями требушета.

– Лейтенант Григорьев, управляемым снарядом по повозке – огонь! – дал майор команду командиру дирижабля. И, подняв голову, наблюдал, как из направляющих вылетела ракета и улетела на восток, к стойбищу монголов. Через тридцать секунд он увидел на экране вспышку взрыва, затем огромное зарево – воспламенилась горючая смесь из разбитых горшков. Оператору пришлось поднять и увести в сторону дрон – настолько мощный был восходящий поток горячего воздуха от горящей смеси. Майор наблюдал, как огнем занялись все первые повозки с требушетами, за ними начали гореть и взрываться повозки следующего ряда – огонь поглощал все новые жертвы, продолжая распространяться. Воины и обслуживающий персонал требушетов, уцелевший от первого взрыва, разбегался в разные стороны.

– Это мы удачно попали, – удовлетворенно отметил майор своим подчиненным. – Молодцы, орлы! Второй ракетой огонь!

Вторая ракета попала в хвост колонны с требушетами, который находился в полукилометре от головы колонны. Мощный взрыв разметал горящие горшки по округе, от них воспламенились остальные телеги со снарядами, огонь распространился на всю колонну.

– Молодцы, орлы! – вновь похвалил майор подчиненных. – Продолжаем наблюдение, доложить если появятся существенные изменения обстановки, – с этими словами он покинул КП (командный пункт) батальона.

Огонь буйствовал еще два часа и начал утихать по мере сгорания всех горючих материалов в округе и выгорания «Греческого огня». Вся артиллерия монголов просто перестала существовать, сгорели все телеги вместе с лошадьми. Множество обгоревших останков людей и животных лежало вокруг колонны, монголы начали растаскивать их, хоронить убитых. Пришедший тумен был рассредоточен в паре километров от базового лагеря.

Майор Киреев зашел в штаб батальона.

– Капитан Самойлов, доложите о принятых мерах по пленению монголов.

– Товарищ майор, нами выстроены заграждения на входе в ущелье, в три линии с каждой стороны входа. Первая линия – проволочные заграждения высотой полтора метра их колючей проволоки, её задача – предотвратить случайное движение в сторону нашей мотопехоты, которая рассредоточена в двухстах метрах от третьей линии заграждений. БТРы развернуты боком к ущелью, чтобы пехотинцы могли вести огонь из автоматов через бойницы БТР, – доложил начальник штаба батальона. – И так с двух сторон створа ущелья, монголы без особого сопротивления пройдут в ущелье. На выходе из ущелья у нас аналогичная картина, только вот дорога между двумя ротами мотострелков проходит дальше в лагерь, в котором должны разместить монголов. То есть дорога оканчивается тупиком, и когда все монголы втянутся в лагерь, то БТР с помощью троса перетащат заграждения и перекроют путь назад. Ну а в самом лагере предусмотрены ворота и также три линии заграждения – при попытке преодолеть их они будут уничтожаться из пулеметов и автоматов охраны лагеря.

– А как вы собираетесь их разоружать? – спросил майор.

– При проходе через фильтрационный пункт. Прошедшие будут заселены в бараки и обеспечены питанием. Голод и жажда быстро заставят их разоружиться, – ответил капитан. – За ограждениями установлены мощные громкоговорители, которые будут агитировать монголов сдаваться в плен.

– Удовлетворительно, – согласился майор. – Ждем нападения монголов!

Транспортные проблемы Руси

В июне 1253 года Миронов встретился со своим сыном Павлом, князем Африки. Тот добирался двое суток из ЮАР в Томск на самолете Ил-18.

– Па, у меня десять часов полета, ночевка и снова десять часов полета – выматывает, – пожаловался тот.

– Ну что поделаешь, летай на дирижабле, на нем комфортабельнее, – предложил Миронов.

– Ну это уже пять суток полета как минимум, а если ветер встречный – еще пару суток добавить можно, – возразил Павел. – Надо найти что-то среднее между ними. Чтобы лететь с комфортом и побыстрее.

– Наши разработчики дирижаблей что-то изобретают, поехали к ним, обсудим этот вопрос. Появились новые материалы из двадцать первого века, пленочные солнечные батареи – мы освоили их производство для аэростатов. Получается, что можно сделать дирижабль на солнечных батареях с электродвигателями. Над этим вариантом и работают сейчас в КБ «Дирижабль».

Мироновы сели в лимузин и их повезли в КБ, которое находилось в десяти километрах от дворца, недалеко от аэропорта.

– Здравствуйте, господа конструкторы. Прошу вас поделиться вашими новыми разработками, чем порадуете? – спросил Миронов.

– Давайте начну я, – предложил Абросимов, разработчик серийного дирижабля ТА-1000.

– Нами разработан дирижабль ТА-2000, это мы расшифровываем как тяжеловес Абросимова, – усмехнулся конструктор. – В нем используются пленочные солнечные батареи, которые являются верхом внешней оболочки баллона. Диаметр баллона сто тридцать метров, длина баллона триста метров, объем три с лишним миллиона кубометров. Как и в ТА-1000, на нем установлены тяговые двигатели от Ил-18 в количестве восьми штук. Но в дополнение к ним установлены восемь тяговых электродвигателей, питающиеся днем от солнечных батарей. У дирижабля предусмотрено два режима движения – экономичный, когда днем он летит на электродвигателях, а ночью на турбовинтовых двигателях, с крейсерской скоростью двести километров в час. И турборежим, когда днем работают все двигатели, крейсерская скорость при этом будет триста пятьдесят километров в час на высоте шесть километров. В турборежиме на этой высоте грузоподъемность дирижабля будет тысяча тонн, на высоте три километра – почти две тысячи тонн.