Портал как торговая биржа начал функционировать через месяц. От монголов на Русь тянулись колонны рабов, в портал уходили грузовики с зерном и другими товарами. Рабы, ну а для русичей это были просто рабочие, отправлялись на строительство дороги Владивосток-Чита-Томск через город Харбин вассальной Манчжурии, с ответвлением на Порт-Артур. Еще одна ветка отходила от Владивостока до Хабаровска – крупного речного порта на Амуре, от которого по Амуру можно перебрасывать грузы вплоть до Покровки, до которой от Хабаровска по прямой было более тысячи километров. От Комсомольска-на-Амуре до Покровки все населенные пункты на реке снабжались горючим с Охи танкерами среднего класса, грузоподъемностью полторы тысячи тонн. От Покровки до Читы прокладывалась отдельная ветка дороги, от Читы дорога шла к Иркутску, огибая озеро Байкал с юга, далее дорога следовала по проложенному в СССР маршруту к Красноярску, от него к Кемерово, и далее к Новосибирску и Томску. Дорогу строили сразу на нескольких участках, доставляя людей и технику дирижаблями ТА-1000. Вся дорога была разбита на отдельные участки между населенными пунктами, которые могли использоваться отдельно от всей дороги.

Дорогу от Томска к Москве строили пленные монголы из Средней Азии, пленные монголы из Ирана и Индии строили дорогу от Донецка до Баку, от Баку до Тегерана, и далее до Карачи. Это была настоящая имперская дорога, строилась на века – ее строили из бетонных шестигранников, рабочая часть которых была сделана из плоских кусков гранита. Дорога была шириной шесть метров – две машины свободно разъезжались.Обочины дороги шириной два метра были сделаны из щебня, по которым можно было ходить пешеходам даже в дождливую погоду. Десять цементных заводов работали круглосуточно, обеспечивая цементом местных производителей таких шестигранников. Вокруг строительства дороги оживала экономическая жизнь регионов – рабочим нужна была еда, для строительства был нужен песок и гравий, добычей и подвозом занимались местные жители, порой конкурируя с фирмами из Руси, работающих с экскаваторами и с автомобилями.

Планировалось, что за десять лет строительство дороги Томск-Москва будет закончено, как и дороги Томск-Владивосток, дорога от Москвы до Питера была уже построена, к ней планировали добавить дорогу до Гамбурга. Также было запущено строительство дороги от Донецка до Баку и далее до Карачи. От Томска будет проложена дорога в Дели через современные Узбекистан, Туркменистан, Афганистан и Пакистан, также соединятся Карачи с Дели.

Мятеж

– Прошу садиться, господа! – разрешил Миронов, сам усаживаясь на кресло в зале заседаний. – И так, господа, надо подвести итоги очередного 1245 года. Прошу вас, Николай Евгеньевич! – попросил он премьер-министра.

– Ваше Величество, господа! Хочу в начале подведения итогов года сообщить о нашем дорожном строительстве, в котором у нас наиболее заметные результаты. В прошедшем году мы закончили прокладку дорог Томск-Москва, она частично запущена в эксплуатацию. Решаются вопросы по обслуживанию дороги, надеюсь, что за квартал эти вопросы будут решены. Дорога Томск-Самарканд в предпусковой готовности, ожидаемое завершение – первое полугодие сего года. Дорога Томск-Владивосток готова на половину. Участок Томск-Иркутск готов, мы перебросили рабочих с участков на Улан-Уде и Читу, чтобы завершить этот участок и запустить его в эксплуатацию. Теперь эти бригады будут возвращены на свои участки, туда же будет перекинута бригада с Иркутского участка. Дорога Харбин-Владивосток запущена в эксплуатацию в четвертом квартале прошлого года, участки Харбин-Забайкальск и Забайкальск-Чита готовы на половину, плановый ввод в конце этого года. То есть в первом квартале следующего года можно ожидать ввод в эксплуатацию дороги Томск-Владивосток протяженностью три тысячи восемьсот километров.

Теперь юго-западное направление. Дорога Петербург-Москва-Донецк у нас уже с начала прошлого года эксплуатируется, участок Донецк-Баку введен в эксплуатацию в середине прошлого года, строительство участка Баку-Тегеран готово на семьдесят процентов, участка Тегеран-Карачи на шестьдесят процентов. Ожидаем ввода в эксплуатацию в начале следующего года всей дороги Баку-Карачи. Мы эти дороги строим участками между городками, по готовности они начинают эксплуатироваться, и жизнь в этих регионах оживает. После Карачи начнем прокладывать дорогу к Дели, это густонаселенные и хорошо развитые регионы, которые производят множество товаров, востребованных на Руси и в Европе, ожидаем оживление этого торгового пути. Торговлю с побережьем Индии будем вести с помощью нашего торгового флота с перевалкой в Карачи. Нефть в Карачи везут из восточной Русской Аравии, так ближе по морю ее доставлять, чем возить по суше с Иранских месторождений.

Теперь о планах строительства новых дорог. В первую очередь это западная Русь, которую нужно охватить сетью федеральных или, точнее будет сказать, имперских дорог. Решили от Петербурга прокинуть ветку в Минск, оттуда в Киев, который уже соединен с Харьковом, с Киева далее в Николаев и далее в Одессу. Из Одессы эта ветка последует вдоль побережья Черного моря в Варну и далее в Константинополь.

В Средней Азии в планах пробить дорогу из Самарканда в Кабул, из него через Исламабад в Дели. У нас появится альтернативный маршрут из Томского княжества в Дели и Карачи.

В части морских перевозок на линию Гамбург-Карачи вышел первый океанский бриг «Крузенштерн» с надувными парусами фирмы «Мишлен», следующий выйдет через месяц, за ним еще два брига. Они уже будут доставлять товары из Индии в Калифорнию и на наш Дальний Восток. Высокая экономичность этого вида транспорта делает его безальтернативным для тяжелых грузов – водоизмещение три с половиной тысячи тонн и скорость до двадцати узлов при попутном ветре, полная автоматизация управления парусами. На верфи Керчи спущено на воду три танкера водоизмещением тридцать семь тысяч тонн, они будут обеспечивать горючим порты Индии и Дальнего Востока, Гонконга, западного побережья Америки. Там же спущены на воду четыре судна аналогичного водоизмещения – сухогрузы. Они начнут возить грузы между Европой и Америкой, Африкой и Русью – возить полезные ископаемые…

В зал совещаний вбежал испуганный секретарь.

– Срочное сообщение, Ваше Величество! Киев восстал! Захвачено наше посольство и все оружие в нем, в том числе техника – БТР, танки, дирижабли! Начальник гарнизона подполковник Грымжейко во главе заговора!

Они также захватили гарнизоны в соседних княжествах – Черниговском и Луцком! У них три полка воинов из киевского княжества, обученных обращению с АК-74М! Князь Яромир свергнут, его место занял его племянник Святополк и объявил о независимости Киевского княжества!

– Никогда такого не было и вот опять… – выдал Миронов перл из 21 века. – Кто передал сообщение? – спросил Миронов угрюмо.

– Шифровальщик киевского представительства, прикинулся своим для заговорщиков и тайком передал нам сообщение по Телеграму.

– Так, что скажет министр внутренних дел? – спросил Миронов.

– Прошу прощения, Ваше Величество, но это не наша компетенция – мы занимаемся преступностью, так сказать, низовым звеном. Наблюдение за руководством княжеств и губернаторств мы не ведем – это не наш профиль, – ответил министр.

– Так, а кто у нас занимается государственной безопасностью? – спросил Миронов. – Кто шпионов ловит?

– Эта функция у МВД, шпионов ловить, – ответил премьер-министр.

– Шпионов ловить – наша задача, но вот предателей среди своих – не наша, – тут же ответил министр внутренних дела Косогоров.

– То есть нам надо создавать свое КГБ? – спросил Миронов.

– Да, теперь это очевидно. Внешней разведкой ведает министерство иностранных дел, а внутренней разведки и контрразведки у нас нет, – сообщил Косогоров. – В МВД контрразведка занимается поиском шпионов – мы контролируем регистрацию населения и появление новых людей, наблюдаем за ними, устанавливаем контакты. Ну и, конечно, арестовываем, и допрашиваем – выявляем на кого работает и какие у него задачи. Но в княжествах Руси мы не работаем – там у нас нет отделов.