– Они и пытки выдержали бы, – докладывал Лисовский Абрамову. – Это воины, прошедшие такую инициацию, что не мягче самых жестоких пыток.

– Хоть что-нибудь удалось у них узнать? – спросил каперанг.

– Твердят, что они охотники, шли в поисках добычи.

– Откуда шли?

– Тоже не говорят, просто показывают рукой и говорят: «Оттуда».

– Так, может, они действительно охотники?

– Разведка утверждает, что они именно следили за базой. Возможно пытались посчитать, сколько нас.

– Понятно, – задумчиво проговорил каперанг.

– И потом, – сказал Лисовский, – они путались в показаниях.

– Как это? – не понял Абрамов.

– Когда их допрашивали по отдельности о том, где их деревня, они показывали разное направление – один на запад, другой на север… И когда спрашивали, как далеко их деревня, тоже называли разные расстояния. Один полдня пути, другой день пути, третий – два дня. Они могли бы не отвечать или говорить одно и то же. Но они просто лгали. Конечно, это косвенные признаки…

– Я вас понял лейтенант. Отпустите этих карибов восвояси, не кормить же их тут до старости. Будем наблюдать дальше и готовиться к худшему.

– К чему, товарищ капитан первого ранга?

– К нападению. А вы пока продолжайте то, что у вас неплохо получается. Привлекайте племена к сотрудничеству с нами. А непокорных выживайте отсюда.

– Слушаюсь, товарищ каперанг, – вытянулся Лисовский. Затем лихо щёлкнул каблуками и покинул капитанский мостик.

***

Через месяц нефтеперегонный завод был запущен и начал производить солярку, столь необходимую для движения «Русича», авиационный керосин и бензин, а из попутного газа начал извлекать гелий, столь необходимый для заправки дирижаблей. Через неделю после запуска нефтеперегонного завода (НПЗ) «Русич» полностью заполнил свои резервуары топливом и был готов к патрулированию атлантического побережья Америки. На воду спустили малые десантные корабли «Быстрый» и «Смелый», они должны были патрулировать воды вокруг Венесуэлы и на Карибских островах. На берегу озера строился аэродром для приема самолетов и дирижаблей. Пришлось по пути в Венесуэлу сделать остановку на Азорских островах, поставить там приводной маяк для самолетов, сделать взлетно-посадочную полосу и нефтебазу для заправки самолетов – все оборудование везли с собой. С острова Сан-Мигель запустили аэростат для раздачи интернета, сигналов точной топопривязки и наблюдения за погодой. По пути из Гамбурга на Сант-Мигель выпустили четыре таких шара, а по пути от Азорских островов до Венесуэлы выпустили еще шесть шаров, которые будут обеспечивать мореплавателей сигналами системы глобального позиционирования, связью и прогнозами погоды. «Русичу» еще предстояло развесить сеть этих шаров вдоль атлантического побережья Северной и Южной Америки, установив на побережье узлы их топопривязки.

Первый выход БДК «Русич» сделал вдоль побережья Карибского моря, Мексиканского залива, Флориды, Кубы, Антильских островов, развешивая шары системы глобального позиционирования и наблюдения за погодой с шагом пятьсот километров. Этот регион предстояло осваивать, поэтому связь и навигация в этом регионе имели очень важное значение. На это ушел целый месяц, зато теперь в этом регионе теперь был доступен интернет и система глобального позиционирования, точные прогнозы погоды.

После недельного отдыха и пополнения запасов корабль вновь отправился к Атлантическому побережью Северной Америки, начав с северного побережья Флориды и закончив маршрут у южного побережья острова Ньюфаундленд. Оттуда заглянули на Бермуды, прошел между островами Гаити и Пуэрто-Рико, вернулся в порт приписки Маракайбо.

Снова после недели отдыха корабль отправился вдоль побережья Южной Америки развешивать шары – дошли до Бразильского местечка Форталеза и вернулись обратно, исчерпав запасы топлива.

***

Третий БДК, спущенный на воду в Самуськах, нес гордое имя «Варяг» в память о знаменитом броненосце. Он пришел в Гамбург спустя месяц после «Русича», ему предстояло захватить остров Суматра в составе экспедиции и организовать там базу военно-морского флота Руси. Но это было в перспективе, а пока «Варяг» заправился горючим и свежими продуктами, отправился вдоль побережья Африки в Карачи, чтоб там заправиться соляркой и ждать остальные корабли. К его приходу там должен был заработать нефтеперегонный завод и нефтебаза для заправки кораблей. «Варяг» дошел до острова Мадейра, развесив по пути два шара системы глобального позиционирования, поставил на острове радиомаяк и блок топопривязки шара. Следующим пунктом был остров Кабо-Верде, затем острова Сан-Томе и Принсипи. Там на побережье Габона в порту, построенном ранее для обеспечения самолетов, следующих в ЮАР, горючим из местных нефтепромыслов, заполнил пустые танки соляркой. Затем был переход до Анголы – вновь пополнил запасы горючего. Следующей точкой был порт Дурбан на побережье ЮАР – он имел нефтебазу для заправки кораблей, снабжался порт горючим с нефтепромыслов Анголы дирижаблями. Из порта Дурбан «Варяг» ушел к Мадагаскару – поставил на южной и северных оконечностях по пункту топопривязки и запустил два шара. Далее посетил Сейшельские острова, установив там маяки и выпустив шары, следующим был остров Сокотра на входе в Аденский залив. После этого корабль дошел до Карачи без остановок, преодолев последнюю тысячу миль за четверо суток. Всего на дорогу ушло два с лишним месяца, и экипаж с радостью сошел на берег. После двухдневного отдыха экипаж приступил к строительству причалов и нефтебазы. Часть танков с топливом была уже доставлена дирижаблями, и они продолжили их привозить, как и другое оборудование для нефтебазы и причалов.

Через месяц к нему присоединился БДК «Адмирал Макаров», строительство порта было закончено через месяц, к приходу третьего БДК «Адмирал Нахимов». Полностью заправившись горючим и провиантом, загрузив мотопехоту и военных строителей, корабли отправились на южную оконечность полуострова Индостан, строить порт в окрестностях Каньякумари. Попутно вдоль побережья Индии были развешаны шары для обеспечения устойчивой связью кораблей и побережья. За месяц порт для приема БДК и танкеров был построен, как и нефтебаза, поставлен маяк, установлены дипломатические отношения с местным королевством Чола, которому были предложены услуги по перевозке грузов на большие расстояния. Индийцы предложили свои товары, шелка и ткани тонкой выделки, ювелирные изделия, рис, пшеницу, другие крупы, пряности и сахар. С ними торговать было проще – у них в ходу были золотые и серебряные монеты. На свои золотые монеты закупили партию риса, ткани и пряности. А им продали трофейные доспехи и оружие, которые прихватили в Карачи. Было построено посольство Руси рядом с портом, в котором разместился батальон охраны, и аэродром для приема самолетов и дирижаблей. По сравнению с Русью экономика Индии была более развита, тут было значительно больше населения, активно велась торговля своими товарами с соседними странами по морю.

Через три месяца пришел первый танкер «Победа» с грузом нефти из Дубая – там были пробурены скважины и построен нефтеперегонный завод, которые были расположены близко к морскому порту, нефтепродукты подвались на терминал по трубопроводам. Танкер был построен с возможностью снятия крышек танков для перевозки любых грузов – для исключения порожних пробегов корабля. Не обошли его и вооружениями – на юте и корме были установлены 75-миллиметровые морские пушки Кане с бронещитами, по бортам по три защищенные огневые точки с крупнокалиберными пулеметами. На танкере можно было перевозить роту мотострелков с открытым размещением БТР на палубе, с кубриками для личного состава, и тридцать двухместных пассажирских кают – учитывалась специфика времени.

С танкера скачали двадцать семь тысяч тонн горючего в нефтехранилище для будущей бункеровки кораблей, заправили полностью все БДК и конвой отправился к острову Суматра устанавливать дипломатические отношения с королевством Сунда, расположенное на западной части острова, где находились месторождения нефти.