Малый транспортный бот был оснащен малым реактором холодного синтеза. Для движения и освещения этого было достаточно. И для незначительного обогрева пассажирской кабины. Но такой бот передвигался исключительно по тоннелям, которые редко имели превышающий пять градусов уклон и всегда были гладкими, без выбоин, ведь тоннеленарезные боты всегда считались лучшими строителями дорог. И если малый транспортный бот пытался проехать куда-то, где под его маленькие колеса попадал хотя бы щебень, он тут же вставал и без помощи со стороны других ботов вообще был неспособен продолжить движение. И поэтому изменить в нем, чтобы он мог называться вездеходом, пришлось слишком многое.
Начал Касрар конечно же с источника энергии. Малый реактор он оставил, потому что место установки у него было замысловатое, и чтобы достать его требовалось разобрать бот на мелкие части, оставив только остов, или по другому раму. Но малый реактор требованиям не соответствовал, и поэтому часть грузового отсека, середина бота, была отделена под новые технические нужды, и там разместились два средних реактора. Именно два, а не один. Вездеход должен был ездить там, где его не смогут отремонтировать, и поэтому его надлежало создать предельно надежным. Один средний реактор был просто запасом и в случае поломки соседа принимал на себя все его задачи. Но даже если и он выходил из строя, то оставался малый, который должен был заставлять вездеход двигаться на незначительной скорости. Но всякое движение, как известно, было лучше бесполезного стояния на месте.
Решив проблему энергии, Касрар занялся колесами вездехода, которые были не только маленькими по размеру, даже в половину колена не доставали, но и вообще не имели протектора. И все, что можно было с ними сделать, это взять и выбросить. И поставить вместо них что-то более подходящее. И тут выбор был очевидным. Колеса, такие как надо, имелись у погрузчика, так как тому часто приходилось работать там, где прошел добывающий бот, который по проходимости был рекордсменом, потому что помимо колес и гусениц у него так же были и ноги. Да, погрузчики так же бывали шагающими, но такие встречались редко и применялись лишь в особых условиях, а вот обычные передвигались при помощи пары металлических гусениц и четырех композитных колес, из которых при нужде могли по всей площади выдвинуться твердосплавные и острые как иглы шипы.
Гусеницы были идеальным вариантом для труднопроходимой местности, но у них имелся большой минус, они не имели надежности колес и были сильно ограничены по скорости. Да, гусеницы можно было сделать композитными, и добиться от них феноменальной надежности, близкой к колесам, но у Касрара не было в наличии производственных мощностей нужного класса. Он собирал вездеход из того, что было под рукой, и поэтому композитные колеса погрузчика, способные не только выставлять шипы, но и менять радиус и ширину в приделах тридцати процентов от объема, были идеальным вариантом. Но поставить их на вездеход, который еще недавно был малым транспортным ботом, было не так просто. Требовались новые доработки, к которым инженер конечно же был готов.
Пара передних электромоторов вращали два передних колеса малого грузового бота. И пара задних электромоторов вращала два задних колеса. Но всего колес было восемь и четыре средних были ведомыми. Этот вариант Касрару не подходил ни по проходимости, ни по мощности, ни по надежности, и поэтому он решил выбросить все восемь колес вместе с моторами и подвеской. И поставить туда уже шесть колес, но сделать каждое из них поворотным, с возможностью интеллектуального изменения клиренса каждого отдельного колеса, и с возможностью изменения ширины колеи для того, чтобы в нужный момент вездеход был устойчив и не опрокинулся на бок или даже крышу.
Электромоторы среднего транспортного бота были способны выдать нужное количество мощности с пятикратным запасом. Да, они были слишком мощными, и поэтому их пришлось программно ограничить, дабы не было неминуемых поломок, которые влекла за собой избыточная мощность. Шесть ведущих колес в сумме выдавали около пятисот лошадиных сил и полутора тысяч ньютон-метров крутящего момента, если измерять все привычными нынешнему человеку мерами. И стоило подметить, что некоторые меры почти не отличались от привычных Касрару мер. Например метр и килограмм, они за миллионы лет вообще не изменились, что было неудивительно, и вряд ли обошлось без влияния Основы. А что касательно других мер, отличающихся, то тут Касрар все равно старался придерживаться мер человечества современного, так как сам не зная почему стал его фанатом, и вообще мечтал когда-нибудь влиться в жизнь нынешних людей и трудится им на благо. Но то были лишь мечты, а реальность была совсем иной.
Отвлеченный мечтами о будущем, Касрар очистил разум от мыслей и продолжил творить. И опять ему пришлось жертвовать рабочими ботами, чтобы доделать вездеход. Ведь подвеска с изменяемой шириной колеи и клиренсом, такая как надо, она имелась… А вот не было её, не было от слова совсем, ни у одного бота её просто не существовало. И возможность её создания с нуля так же отсутствовала, и волей-неволей пришлось прибегнуть к хитрости. Адаптировать максимально качественно то, что хотя бы немного подходило по требуемым параметрам.
Жертвовать рабочими ботами – это было самое неприятное, что приходилось делать, создавая вездеход. И на этот раз жертвами стали два бота-разведчика. Именно два, потому что детали, получаемые от одного, нужной прочности не имели.
Бот-разведчик был небольшим и с виду сильно походил на паука, потому что у него было шесть коротких ног, при помощи которых он мог перемещаться по любой поверхности, и с любым пространственным положением, даже вверх ногами по потолку. Разведчики, в чьи задачи входило носиться по выработкам и сканировать породу на наличие новых жил, умели забираться туда, куда не могли добраться без предварительной подготовки остальные боты. Для разведчиков почти не существовало преград. Включая прожигающую установку, разведчик трансформировался, становился максимально обтекаемым, насколько это позволяло его устройство, и начинал прожигать себе ход в нужные слои толщи. Даже вода была неспособна остановить его, к ней он был так же адаптирован, потому что в задней части был оборудован тремя водометными установками и, в случае попадания на большие водные пространства, мог носиться там на равных с самыми быстрыми обитателями подводного мира. И если те проявляли агрессию, то он мог даже удрать от них.
Шесть ног от одного разведчика, и столько же от другого, все они были подвергнуты глобальной переделке и стали шестью спаренными модулями подвески. Вездеход, образ которого Касрар создал в воображении еще до постройки, получился именно таким, каким он его запланировал. Базовая ширина колеи, равная ровно двум метрам, могла меняться до трех с половиной. Это при длине вездехода равной всего пяти метрам можно было считать выдающимся показателем. А еще менялся клиренс. Транспортное средство легко падало на брюхо, вывешивая все шесть колес, а так же без труда поднимало себя на высоту полутора метров, и при особой нужде было способно подпрыгивать, дабы перелететь какое-либо препятствие. И во время трехчасового теста, в ходе которого проявились самые незначительные недочеты, на устранение которых потребовалось всего пара часов, Касрар вновь убедился, что создать что-то хорошее он может даже тогда, когда под руками нет вообще ничего. Ну или почти ничего. Да, живи он среди нынешних людей, они бы называли его Кулибин. Потому что таких, как он, они почему-то называли именно так. Вот только по какой причине он пока что не знал.
Утепление кабины, установка допоборудования, загрузка персонально адаптированного для этого вездехода Иск-Ина – все это было мелочью. И еще, в самом конце, Касрар получил от главного Иск-Ина разрешение на дооснащение вездехода стрелой-манипулятором с плазменным резаком на конце. Изначально искусственный интеллект запретил такую доработку, но под конец почему-то согласился. Видимо признал, что она вездеходу просто необходима. В горах во время путешествия могло случиться всякое и иметь в наличии нож, который режет не только камень, но и железо, было жизненно необходимо. А еще им можно было разрезать всех тварей, которые пожелали бы узнать, кто же такое вкусное едет внутри странной машины.
