Затем обсудили информацию о том, что творится в Саратовской области - но тут особых вопросов не было. Серьезную силу выставить не сможет фактически никто. Всякие 'князья', 'атаманы' и 'вожди' значимых сил попросту не имели... Даже у кого еще уцелело какое-никакое старое оружие. Куда острее стоял вопрос логистики:

- Ну что я могу сказать, - ответил на вопрос о транспорте присутствовавший на совещании начальник тыла Советской армии. - Фактически можно считать, что транспортной инфраструктуры в том мире больше не существует. По отчетам проводивших предварительное обследование железнодорожных веток Сенная - Аткарск и Сенная - Саратов, можно считать, что дорог этих больше нет. Даже если забыть про сгнившие за давностью лет шпалы, то многочисленные деформации путевого хозяйства сделают движение невозможным. Для возобновления движения потребуется проведение работ в объеме капитального ремонта верхнего строения пути, в ряде мест - восстановление размытых насыпей, капитальный ремонт мостовых конструкций. Кроме того, нужны будут локомотивы, которых попросту нет. Для восстановления тех, что есть в наличие, потребуется проведение ремонтных работ в объеме капитально-восстановительного ремонта, что в тех условиях будет делом не быстрым. Аналогичная, если даже не хуже, ситуация наблюдается и с дорожным хозяйством. Дорог фактически нет - и тут главной проблемой станут разрушенные мосты. По водному транспорту - по данным разведки, по Волге осуществляется редкое движение пароходных судов, принадлежащих Саратову и Куйбышеву. Было обнаружено также большое количество заброшенных судов различного типа - но большинство из них давно сгнило и для плаванья непригодны.

- В общем, все как в Европе.

- Почти, - согласился генерал. - Только в Европе все это проще восстановить. Хоть даже понтонные мосты навести, а уж для железной дороги путевой техники нам всегда хватит... А там нету ничего. Вообще я бы там предложил первым делом заняться там строительством узкоколейных железных дорог, которые можно было бы построить гораздо быстрее, чем восстанавливать дороги нормальной колеи даже про облегченным нормам. И затем уж приступать к более масштабному восстановлению транспорта...

- Ну что ж, - заметил министр обороны. - Из этих условий и будем строить дальнейшие планы...

***Интерлюдия. День 'Победы'. ***

Третья Мировая война завершилась тридцать лет назад без всяких переговоров и мирных договоров. Просто стороны больше не имели возможностей продолжать войну. Унесшая жизни миллионов солдат и более полумиллиарда (без учета отдаленных последствий) гражданских бойня не принесла победу ни одной из сторон - лишь приведя к истощению сил и колоссальному ущербу. И навсегда поставив точку на старом миропорядке...

ООН, НАТО, ОВД... Теперь все эти слова не значили ровным счетом ничего. Да и от большинства стран-участников остались лишь груды радиоактивного хлама... Старый мир рухнул - на смену ему пришел новый. И хоть обе стороны считали себя победителями, но... Будь на то их воля - эту войну не начали бы никогда. Но увы... История не имеет сослагательного наклонения - так говорил в свое время вождь и учитель товарищ Сталин.

Как же вышло так, что в один момент постоянные угрозы и игры на нервах вдруг перешли в полномасштабную схватку? Наверное, многие до сих пор задаются этим вопросом... Началось-то все почти 'классически', с очередного Берлинского кризиса. Но в какой-то миг все пошло совсем не так, как было обычно. И все вдруг стремительно скатилось в новую большую войну... Полетели самолеты, застрочили пулеметы, загрохотали железные танки... Всего за три недели войска ОВД разнесли в пух и прах войска НАТО, заняв почти всю Европу - и тогда, не видя иной возможности остановить советское наступления, англичане с американцами решились на применение тактического ядерного оружия. СССР ответил тем же - и понеслось... Сначала стороны били по передовым частям ударных группировок, потом - по транспортной инфраструктуре и военным складам, а потом и вовсе начали бомбить буквально все подряд без разбора. И огромнейшим чудом стало то, что стратегические носители сторон так и остались на своих местах... Но и этого хватило вдоволь.

Спустя полтора месяца советские армии все же додавили Францию и ворвались на Перинеи, но это уже не имело особого смысла. Кругом лежали одни выжженные пустоши, снабжение практически прекратилось, а само себе наступление оказалось попросту лишенным дальнейшего смысла. Так и кончилась война... Истратив больше полутысячи атомных бомб, обе стороны исчерпали возможности дальнейшего ведения боевых действий - и вскоре обе стороны объявили это своей победой. 12 июня 1993 года - тот день, когда стороны заключили негласную договоренность о выводе остатков войск из Европы.

Именно в тот день генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Филиппов объявил по телевидению о победе советского оружия - а потом заперся в кабинете и застрелился из личного ТТ. На смену ему пришел министр обороны, генерал-лейтенант Митрохин, остававшийся у власти до сих пор.

Можно ли было избежать той войны? Этого генеральный секретарь, конечно, не знал, хотя и предполагал - можно было. И тогда бы все было иначе. Не было бы ни тех погибших, ни 'года без лета' 1994 года, ни накрывшего большую часть Европы радиоактивного следа и той разрухи... Да, СССР не бомбили - как не бомбили и США с Англией. Но сильно легче от того не становилось... Та война разрушила надежды на светлое будущее человечества, и что теперь произойдет дальше - этого не знал никто...

Но сегодня не до этого. Сегодня вся страна отмечает День Победы - ведь мы победили, верно же? А потому на Красной площади будет проходить парад... Парад 'победы' в Третьей мировой войне... Или в Первой Ядерной? Хотелось все же верить в первое...

Камбарский машиностроительный завод был единственным в СССР предприятием, занимающимся производством техники ля железных дорог узкой колеи - а потому ему поручили и разработку технологии, позволяющей собрать локомотив на месте за порталом, протаскивая его туда по отдельным деталям. Вот только...

Внезапно оказалось, что подходящих для этого тепловозов в настоящее время в СССР попросту не выпускают! Ну, если точнее, они как бы были - но как бы и нет... Все советские локомотивы, вне зависимости от ширины колеи дороги, давно выпускались исключительно в 'кузовной' компоновке, что было обусловлено опытом их эксплуатации в годы Долгой зимы. Возьми ты хоть старые и давно снятые с производства магистральные ТУ-7 и маневровые ТУ-8, хоть пришедшие им на смену ТУ-9 и ТУ-10. Ну и как этих монстриков в разобранном виде в портал втаскивать прикажете? Да и больно сложные они чтобы на месте все собрать, особенно последние модели! Нужно что-то попроще!

Волей-неволей пришлось вспомнить про более старые разработки - разработанный и построенный в виде выпускавшегося в начале 60-х ТУ-4 и мелкосерийного ТУ-5... Оба, естественно, в 'капотной' компоновке... Чертежи и весь комплект документации к ним были, оснастка частично сохранилась - как-никак небольшое их количество до сих пор находится в эксплуатации, а потому запчасти продолжали производить.

Вот с ними-то дела пошли лучше... Прикинув, что к чему, инженеры быстро пришли к выводу, что их-то на месте собирать будет куда проще. Военные, правда, поначалу поморщились. Но поскольку новой Долгой зиме приключиться, вроде, и не с чего, а само строительство дороги планировалось в Поволжье, где особо сильных морозов ожидать не стоило... Так что после некоторого раздумья согласились на использование техники, разработанной без 'учета опыта эксплуатации техники в условиях Долгой зимы'.

Но наличия чертежей мало! Надо было не просто построить тепловоз. Надо было сделать пригодный для сборки на месте 'конструктор'. И если многие узлы можно было еще хоть в каком-то положении да протащить через портал, то вот раму придется варить на месте! А, значит, без стапелей (которых, впрочем, и не было уж давно). Вместо них инженеры срочно приступили к разработке малогабаритных кондукторов, которые позволят сварить раму в условиях обычного депо.