- На их Западе всячески пытались бить на то, что у них уровень жизни лучше, - говоря о параллельном мире, сказал на совещании генсек. - Что у них и машины лучше, и бытовой техники на любой вкус. А у вас, мол, этого ничего нет. Или оно хуже, примитивнее, менее удобное в использовании. И, дескать, это вы из-за своего социализма такие отсталые...
- Да какой у них там социализм был? - усмехнулся министр сельского хозяйства. - Где он у них? У своих людей забрать и дикарям отдать? Это что ли социализм?
- Ну дикари ж те о социалистическом пути развития говорили, - усмехнулся министр обороны.
- Ага, - ответил все тот же министр сельского хозяйства. - Стоило какому-нибудь африканскому вождю публично отречься от поедания людей и заявить о намерении строить социализм, как ему тотчас же выдавали льготный кредит на покупку у СССР оружия, техники и вообще чего угодно. Причем, даже эти долги в итог все равно списывали Ну а они и рады стараться! Нашли дурачков, кого можно подоить! А у самих в сельском хозяйстве развал полный! Мы в Долгую зиму смогли себя едой обеспечить, а они в спокойное время зерно за границей покупали! А в колхозах с совхозами целые поля сломанной техники стояли!
- Или с нацистами как заигрывали? - добавил министр госбезопасности. - Как всяких власовцев с бандеровцами не только выпустили, а многих и реабилитировали еще? Невинные жертвы сталинских репрессий, мать их! Да я даже не знаю, как такое назвать! Это или феерическая глупость, или тщательно продуманная диверсия! А сколько поблажек 'национальным республика' всяким давали? Когда заводы систематически брак гонят, а их продукцию все равно покупают?
- Глупостей откровенных там, конечно, полно было сделано, - согласился генсек. - Так что спорить, насколько настоящий был в их мире социализм, можно долго. Можно вспомнить и про привилегии номенклатуры, и про фактически безвозмездную раздачу ресурсов странам Африки и Азии, и про ликвидацию МТС и бездарную политику в сельском хозяйстве, и про мошенническую денежную реформу 1961 года, и про вопиющую бесхозяйственность в целом ряде отраслей промышленности и бестолковую трату ценных ресурсов, и про их цеховиков и казнокрадство... Но мы сейчас собрались не для того, чтобы обсуждать причины развала их СССР. Хотя к этому вопросу, уверен, еще не раз придется вернуться. Поскольку вопрос действительно очень серьезный. Меня сейчас волнует другое. Одной из главных причин развала того Союза, стало и то, что капиталисты смогли создать эффектную 'витрину капитализма'. Смотрите, дескать, что есть у нас и чего нет у вас. Смотрите и завидуйте! Смогли убедить, что при капитализме живется и лучше, счастливее... И, твою мать! В какой-то мере они ведь правы! Да, то, чем они хвалились, и в их странах зачастую доступно лишь немногим избранным. Поскольку у других просто не хватит денег не то, что на дорогие машины, а даже и на качественную, без химии и синтетики, еду. Но ведь были и такие вещи, которые у капиталистов были доступны достаточно многим. Так какого ж хрена? Почему советский человек, гражданин страны победившего социализма и строитель коммунизма, должен жить хуже? Он что, достоин хорошей жизни меньше, чем какой-нибудь среднестатистический житель капиталистической Англии и Франции?
- Ну в наших Англии и Франции люди и того хуже живут, - возразил министр госбезопасности. - Но вообще я согласен. У нас вон в лабораториях лежи уже огромное количество образцов той же их бытовой техники. И ведь все просто, элементарно! Затраты копеечные!
- Вот о чем я и говорю, - согласился генсек. - Я ж сам видел тоже, что у них делается. Затраты копеечные, но... В общем, поручаю уделить этому вопросу особое внимание. Понимаю, конечно, что сразу всего не сделать, но отныне этот вопрос буду сам контролировать.
И вот после этого на министра легкой промышленности и обрушилась целая куча вопросов, о которых раньше он и не задумывался. Да и никто в СССР, по правде говоря, не задумывался. Разве что какие-нибудь писатели-фантасты... Как о какой-то бесконечно далекой перспективе.
И понеслось... Встречи с директорами заводов и руководителями крупных артелей. Совещания с конструкторами и технологами. И везде самое разное отношение. Где-то - откровенное непонимание. А на кой оно надо? Где-то сразу относились с интересом к поставленным задачам. Где-то и вовсе 'блин, да как мы раньше не догадались?'
Так что у вас там? Витрина капитализма, говорите? Ничего! Посмотрим, что у нас через пятилетку будет! Витрина-то витриной. А что будет если за вашу витрину заглянуть? Колбаса из сои с перемолотыми хрящами и шкурой?
***
Волжский автозавод, как уже знал Владимир, в этом мире начал работать еще в самом начале 70-х годов. В их мире строить его должны были не итальянцы, а французы, но до начала строительства дело так и не дошло, в уже в 90-х на отведенной под него площадке был построен совсем другой завод - филиал ЗИСа. Завод КАМАЗ в этой реальности был построен в середине 70-х годов прошлого века - и с тех пор стал одним из крупнейших производителей грузовых автомашин. Особенно после закрытия завода имени Сталина в Москве. Впрочем, в этом мире тот завод назывался совершенно иначе. После 'разоблачения культа личности' и 'десталинизации' упоминание имени недавнего Вождя в названии предприятий стало категорически неприемлемо. И ЗИС переименовали в ЗИЛ. Завод имени Лихачева... Такая же участь постигла и многие другие предприятия и даже географические названия страны. Хрущев, новый руководитель СССР, словно изо всех сил старался стереть из памяти людей, уничтожить всякие воспоминания о Иосифе Виссарионовиче... Хотя за что он его так ненавидел-то? Впрочем, ему-то с этим разбираться некогда было. Пусть уж историки разбираются. Что им тут работы полно достанется - Владимир даже не сомневался. Его-то интересовали совсем другие вопросы. Промышленность и наука... А вот завода этого в их мире не существовало вообще.
Оба завода были крупнейшими в своем роде в стране. Огромные цеха, современное оборудование - все механизировано и автоматизировано. Оба производили огромное количество автомобилей целой кучи моделей. Казалось бы, оба завода должны быть предприятиями стратегического значения! Но что больше всего поразило - оба завода сильно зависели от импорта. Недавние гиганты советского автомобилестроения, заводы полного цикла нынче фактически не могли работать без поставок импортных комплектующих! Причем, по многим моделями процент импортных комплектующих превышал все разумные пределы. Более того, значительную часть производства на ВАЗе составляла сборка иностранных автомобилей из готовых комплектующих!
- А если завтра против России очередные санкции введут, запретят эти комплектующие поставлять? - не выдержал и спросил Владимир.
- Купим через китайцев. Или турков... Не впервой, - пожав плечами, ответил его сопровождающий.
А если и турки с китайцами санкции введут? Про какое-нибудь извержение с Долгой зимой он уж и говорить не стал. Нет, такой логики Владимир никак не понимал. У них, в Союзе, такое и в голову не придет никому. Надейся только на себя! В крайнем случае - на страны социалистического лагеря. А тут... Кабины иностранные ставить! Что за бред такой? Сами что ли сварить не могут? И ведь чем новее модель - тем сложнее становится найти в ней комплектующие российского производства... Двигатели, коробки передач, мосты, электрооборудование...
Впрочем, пусть с этим Демидов с министрами думаю, что им делать. Задача Владимира состояла в другом - осмотреть само производство с точки зрения его организации, оснащения и технологий. Ну и модельный ряд, заодно. А потом рассказать об общем впечатлении и первых выводах. Что заслуживает интереса? Где, может быть, стоит перенять здешнего мира или даже технологии купить? И с этим-то особых проблем не возникло. Перед 'членом правительственной комиссии' все местное начальство чуть ли не по стойке 'смирно' вставали. Вдруг что-нибудь им перепадет? Так что только смотри, слушай да записывай... А ведь модели-то, особенно КАМАЗовских грузовиков, были и весьма любопытные. В народном хозяйстве СССР такие пригодились бы...
