А ведь проблема, между тем, возникла на пустом месте. Ну да, у них, у проблем, то есть, обычно так и водится. Но здесь-то я мог заранее озаботиться! Вот о зарядке «смартов» задумался, а об электроприводе насосных станций — не-а. Поставил сеньор Хефе задачу спроектировать систему подачи воды исключительно из традиционных компонентов, производимых промышленностью на просторах Русско-Китайского альянса и доступных в свободной продаже, вот я и рад стараться! А про особенности Роксаны, изрядно затрудняющие использование типовых электротехнологий, даже и не вспомнил. Ну, пока не просчитал первичный насосный пост целиком. А вспомнив, за голову схватился. И сразу же рванул к сеньору Хефе, публично признавать себя ослом. К счастью, не пришлось — главный Дикий суть трабла уловил с первых же сбивчивых слов, и велел не заморачиваться, мол, источники электрического тока не моя забота. Равно как и способ их подключения к типовым потребителям. В смысле, наоборот. А в подробности, как обычно, вдаваться не стал, отговорившись своим извечным «позже».
Естественно, сделал он это зря, потому что только подогрел моё любопытство. И я стал рыть пуще прежнего, то есть даже не с удвоенными, а с удесятерёнными усилиями, поскольку до того и впрямь не заморачивался. Да, периодически задумывался, где «смарт» заряжать, но и эта загадка разрешилась предельно просто — та же донья Луз, узнав причину моей озабоченности, отвела меня в мой же номер и ткнула пальцем в некий выступ «слизнятины», портивший ровную стенку, облицованную пластиковыми панелями:
— Вот сюда клади, Энрике! Только ненадолго, не больше часа!
— А то что?..
— Останешься без своей дьявольской игрушки, вот что!
И величественно удалилась, оставив меня в недоумении пялиться на такой, казалось бы, нефункциональный «прыщ» посреди ровной поверхности. Ан нет, ещё какой функциональный, как внезапно выяснилось! Самая натуральная беспроводная зарядка. Кстати, именно с того случая я и начал обращать пристальное внимание на такие вот «слизнячьи» вставки в стенах, фундаментах, а иной раз и в полах жилых и прочих вспомогательных построек. Опять же, «заимка» сеньора Хефе вспомнилась. Ну и до кучи багги Диких, в которых я так и не обнаружил аккумуляторов, хоть и очень старался. Зато укрепился во мнении, что «слизнячьи» вставки и есть… если не источники тока типа аккумулятора или генератора, то как минимум его преобразователи. То бишь именно они «качают» из наэлектризованной атмосферы энергию, преобразуют её в удобоваримый вид, то бишь электричество, и запитывают от него узлы и агрегаты. Запитывали бы, буде таковые обнаружились. А так… ну очень меня подмывало сунуть нос в машинки Диких, да только не представлялось такой возможности. И работы полно, и повода не было. Со стороны смотреть — смотри. Но чтобы поковыряться… лезут тут всякие, а потом багги не работают! Это Гиганте меня так отшил, если что.
Ну а теперь всё одно к одному сошлось: блоки «слизнятины» в самоходном транспорте, такие же вставки в постройках, вплоть до специализированных беспроводных «зарядок», плюс тонкий намёк сеньора Хефе на толстые обстоятельства… итого — «мускус» и «слизняки» для Диких неотъемлемая часть их системы жизнеобеспечения. Так сказать, основа энергетической независимости. В смысле, с одной стороны от традиционных источников энергии обитатели Бахо и ближайших окрестностей не зависели, а с другой — от них самих доступ в энергетические закрома Духов гор точно так же не зависел. Двойственное положение. Дуализм как он есть, хе-хе.
Ну а по ходу работ, невольно сунув нос в самые разные потаённые места столицы Диких, я и вовсе собрал неплохую базу данных об их эксклюзивных технологиях. Ну да, просто смотрел. Но это я. А Эшу Урсу ещё и «скринил» всё подряд, под конец уже и без моей прямой команды. Те же насосы взять, например. Я-то, наивный, думал, что с диафрагменной помпой дерьмокачки оказался впереди планеты всей, в смысле, Роксаны, ан нет — выяснилось, что у Диких эти агрегаты изначально трудились на перекачке воды. Вернее, не у Диких, а у Духов гор. Только привод у них не от водяного колеса, как в моей поделке, а… пожалуй, тут наиболее близкой будет аналогия с мышечным усилием. Диафрагма она и есть диафрагма — поднимается и опускается, изменяя запертый объём. Что у нас, в человеческом организме, что в насосе. А тут сама диафрагма на основе «слизнятины» с «мускусом», то есть даже ухищрений никаких не требуется со стороны юзеров. Сама всё делает — и расширяется в нужный момент, и сокращается, когда для этого время приходит. Но ровно до тех пор, пока Духи гор позволяют.
Кстати, до секрета мотор-колёс багги я тоже докопался. Чисто случайно увидел одно такое в демонтированном с машинки виде. И знаете что? У них там внутри… педали! Натурально как у велосипеда, только их ногами крутить не нужно. Вместо ног этакий гибкий тентакль из «слизнятины», он-то и сокращается, преобразуя электричество из окружающей среды в полезную работу. Ну а в целом банальный кривошип. В отдельно взятом, блин, колесе! Весь прикол тут в синхронизации, особенно если на всех движителях независимый привод. Но, насколько я понял, с ней, с синхронизацией, проблем и нет… ну, почти. От опыта водилы в основном зависит — чем прошаренней юзер, тем уверенней он с тачкой управляется. И тем она сложнее по устройству. А вот новичкам тяжко приходится. В результате, столкнувшись с этой задачкой на заре баггистроения, Дикие пришли к более распространённой упрощённой схеме: вместо мотор-колёс общий привод на ось. Да, дифференциала нет, но как бы и пофиг. На износ твилов здесь всем плевать, это расходник, да и пластика хоть завались. А ведь его ещё и модифицировать можно, доступ к «мускусу» здесь, во владениях Диких, практически неограниченный. Кстати, на самых продвинутых тачках и рулевое управление по схожему принципу реализовано: не через рулевую трапецию, а через тяги-тентакли изменяемой длины. С мысленным, что характерно, управлением. Но это всё-таки напряжно — правильно рассчитать угол, особенно на скорости, да ещё и разность частот на мотор-колёсах задать. Вот и не усложняют Дикие свои машинки. Одно дело обороты ведущих колёс — знай, думай, быстрее или медленней. И совсем другое — рулёжка. Тут куда проще «баранку» вертеть. Хотя и для изменения скоростного режима в подавляющем большинстве транспортных средств применены привычные педали — газ и тормоз. Газ, конечно же, условный. Скажем так, акселератор. Чтобы никому не было обидно, хе-хе. А вот тормоза, кстати, обычные — фрикционные, колодочного типа. Разве что привод от всё тех же тентаклей, а не от гидроцилиндров или соленоидов.
В общем, единственное, до чего я пока не добрался — это до управляемых ракет. Но и по их поводу уже есть некие… мысли, так скажем. Можно было бы попытаться и про них что-то разузнать — Хефе бы поморщился и, скорее всего, оставил без ответа… да и последствий заодно — но я решил не борзеть. Для первого раза и так за глаза. Я теперь, по сути, носитель секретной информации, от которого нет смысла избавляться лишь по той причине, что никто за пределами Бахо-ла-Монтанья и окрестностей данные секреты использовать на практике не сможет при всём желании. Просто потому, что у него не будет ключевого компонента системы — «мускусного» симбионта. А также доступа к некоему общему для всех Диких (полноценных, я имею в виду) «серверу связи». Или даже файлообменнику, не суть. Плюс доказательств у меня никаких — всё исключительно на словах и на пальцах. В общем, война план покажет. Если завтра к ночи мы и впрямь окажемся в благословенном Порто-Либеро, значит, можно будет продолжить изыскания. В последующий визит, хе-хе. А что вернуться придётся, это к гадалке не ходи — пуско-наладочные работы, они такие! Мало добыть все компоненты и объединить их в систему. Нужно ещё эту самую систему заставить функционировать в штатном режиме. А это сродни очень сильному колдунству. Мне ли этого не знать! Ну а потом ещё и резервный привод резервного привода монтировать, ибо в свою собственную продукцию, да ещё и настолько ответственную, я постороннему лезть сам не позволю. Вот там, глядишь, и получится окончательно втереться в доверие к сеньору Хефе. Ну либо он преступно расслабится. Мне, так-то, пофиг, если честно.
