Правая дверь - это вход в огромный зал общей столовой, по прикидкам, там свободно сядет за вашими четырехместными столиками минимум две сотни человек. А в его конце - устроена конкретная кухня, с кучей плит, моек, столов, полок и шкафов. И опять же - все это каменное, как будто вырубленное, но очень аккуратно и чисто. Что там и как, мы пока не разбирались, было просто некогда. Весь упор пошел на хозблок - девчатам срочно "загорелось" его запустить. В удобствах и умывальниках, как и в душевых, вода только холодная - прямо ледяная после жары снаружи. Краны для горячей есть, но из них ничего не течет. С этим будут парни сами разбираться. Кстати - и у вас, в башне, появились уголки со своим индивидуальным хозблоком и маленькой душевой. Это Настя обнаружила, зайдя под вечер в свою комнату. И ещё - Илона настойчиво просит перевод на Базу, к своему избранному мужу. Я ей ответил, что не решаю эти вопросы, а нужно обратиться к Главе.

- Ну вот. Только за одно увеличение подконтрольной территории, правда сразу с людьми, целым малым сообществом, и такой шикарный бонус. А теперь ещё и Пятерка к нам вошла - ещё чего подобного дадут. Пока не забыл, Малой - с утра тебе добавим ещё один парусник, и подбери на него путевый экипаж. Им нужно в течении одного дня обследовать главный остров пятого микро-архипелага, как там его? А вспомнил - Карель, на пригодность к основанию полноценной жилой колонии, но только отдельной, связанной с нами только договором. И сама его территория солидная, я так прикидывал, там от восьми-девяти и до одиннадцати-тринадцати квадратных километров площади. И лагуна, забитая плавником - все необходимо тщательно осмотреть, и вынести свой диагноз. Если решат это к обеду, и хоть один человек там обоснуется, может получим ещё один бонус типа сегодняшнего. А Илоной я её проблему обсужу уже с утра. Все вопросы решены и ясны? Тогда разбегаемся, хоть чаек перед сном с плюшками выпить - а то кишка-кишку внутри живота гоняет.

- Шеф, секунду. Можно? - зачастил Малой, - у большей части моих экипажей, да, наверное, и не только у них, но и у людей Паулуса, и транспортников, что ходят меж ближними островами, есть проблема.

- Что там такое?

- Лично у меня только единицы имеют минимум необходимых знаний по управлению парусами и выборе правильных курсов хода, если ветер не благоприятный. Все это очень сильно сказывается и на скорости судна, и на уверенности в своих силах, а уже если попадаем в дождь, тем более с небольшим волнением, как этим вечером - так дело вообще швах.

- И что ты хочешь?

- У нас в сообществе на данное время уже есть три парусных капитана-профи, что могут прочитать ознакомительно-обучающий курс для начинающих... ну к примеру яхтсменов. Мы ведь больше всего подпадаем под эту категорию, и после теории провести серию тестовых выходов курсантов в море, естественно под наблюдением наставника. А, тем более, и из экипажей последних двух судов можно подобрать несколько человек, которые будут в учебном рейсе обучать практическим премудростям. И в этом есть многоплановый резон. Как минимум - улучшаться наши собственные знания и умения, и это скажется на времени рейсов и безопасности в море. Мы сможем - к примеру, ходить на Атлантике, а со временем и на Арктике рискнем, появится необходимый для этого опыт. Через время, или когда начнем строить двух или даже трех мачтовые суда, или просто во время шторма, который застанет в море, никто, ну почти никто не растеряется. А если будем ходить в дальние походы на много мачтовиках, так тем более нужны будут экипажи с необходимым опытом. Ведь не всю жизнь нам в каше мелких островков лазать, боясь выйти в открытое море.

- Я понял тебя, Гена. Мысль очень здравая, и даже нужная. Завтра-послезавтра провентилирую этот вопрос, а уже потом будем решать, что и как выйдет, и выйдет ли с этими курсами.

- Ну почему, Глава? - неожиданно отозвался последнее время молча сидевший в своем уголке Брунович, - у меня, с набором молодежи в свои экипажи, свободного времени стало намного больше. Тем более кэп Атлантики поселился тут, на Победе, и выкроить час-два в день в своих научных изысканиях он надеюсь сможет. А знаний и опыта ему не занимать, в отличие от меня, который только в Атлантику пару раз выскакивал, на его счету две полновесные кругосветки. Так что мое согласие преподавать на курсах парусной специализации у вас уже есть.

- Ну вот, Малой - и решения твоей просьбы уже стали воплощаться в жизнь. Растешь! И.. спасибо тебе за всё!

Стас

Будить всех мы, все же, не стали - увидят ещё, успеют. Непременно! Те же, кто из наших дежурных не спал в это время, вышли полюбоваться - и не мудрено. Хороший заряд бодрости и уверенности в наших силах. Есть на что полюбоваться, есть. Горжусь, и не я один! Чем? Сегодня, всего через пару часов после рассвета мимо Метрополии, как потихоньку стали обзывать наш главный остров Победу, проходила колонна транспортных судов с Базы, в сопровождении Посейдона и Керчи, именовавшихся ранее катерами ПССО и КМ-4.

Что, помимо них, входило в эту группу? Наш бывший пассажирский катамаран, который полтора суток пробыл на верфи для частичных переделок и перестроек. И вчерашний новодел судостроителей - грузопассажирский моторно-парусный тримаран. В его конструкции те фанаты так и оставили все размеры, что были в проекте, а Кресс после раздумий и прикидок наотрез отказался его переделывать:

- Глава, ты просто представь - на грузовую палубу и в трюмы всех трех корпусов можно загрузить двадцать пять или даже тридцать тонн грузов! Уже немало! А в пассажирские каюты, если идти больше суток, чтобы люди смогли ночью отдохнуть, два десятка человек. Но если там будут только сидеть, то все четыре десятка или даже пять поместится. Вот только с расчетами винтов ещё поэкспериментируем, выбрав самую оптимальную форму, и он даже под этими моторами пятнадцать узлов свободно даст. А уж если их сменить на более мощные, но притом более тихоходные дизеля??? И это с нашими кустарными поделками, из обычного, но толстого листового металла. Вообще же такое делать никто не практикует. А на будущее - нам нужен материал для литья собственных бронзовых винтов, то есть медь и цинк, или готовые слитки бронзы, ну и спецы-литейщики с сопутствующими рабочими. И естественно, что придется ставить саму литейную печь. Конечно, я понимаю - хотелось бы её видеть электродуговой, там примесей меньше всего. Но чего в наших условиях не сотворить, пока, так это такое оборудование. Так что по старинке, по старинке - из угля сделать кокс, хоть какой по его качеству, а уже его в плавке применять. Это я так по своему незнанию дела считаю.

Этим-то, да и не только, он меня вчера и убедил - да и кто же не хочет иметь в составе своего флота подобного монстра? Вот то-то и оно! Значит, на ближайшее время, пока нужда в этом не исчезнет, будет ходить по просторам Островов такой гигант. И насчет собственной литейки я обещал ему подумать. Ведь пару человек с такими специальностями только вчера было привезено на Победу. Осталось с ними обсудить, что нам для выполнения такой работы нужно, потом переправить на Базу - и пусть трудятся на благо общества. Да и геологов бы озадачить поисками нужных нам уже руд - а вдруг на здешних Островах они есть. Вот и выйдут заделы на будущее - будут искать, что ещё нам может в впоследствии тут понадобится.

Катамарану же сделали частичное обрезание - полностью убрав трубчатую конструкцию, на которой крепился солнцезащитный тент, и сильно обрезав по высоте рубку. Чтобы там можно было только сидеть, и все - а конечным результатом этих работ стало то, что для крепления мачты появилось два очень удобных места. Первое, это когда он идет пустым, только со своим экипажем, она устанавливается в специальное гнездо на грузовой палубе сразу за рубкой. И второе, на что и было потрачено целые сутки работы - под руководством Арнольда Яновича на уровне передней части рубки смонтировали усиленную П-образную ферму. Зачем? А затем, что когда на его палубу ставится высокий груз, то он ничем не мешает в работе с парусом. Так как и первоначально мачта была титановой, взятой из того же ЗИП-комплекта, что мы прихватизировали на дрейфующем контейнеровозе, то сменить её место установки три человека экипажа могут буквально за четверть часа. Зато сколько удобств во время грузового рейса! Даже очень неожиданно сам невольно его энтузиазмом заразился! Дай-то Бог чтоб и дальше так шло!