— Спроси его как-нибудь, воевал он или нет.

Почти конец октября, и я в Питере, где сейчас промозгло, холодно и темно. Вообще, осень в городе на Неве — не самое лучшее время. Кроме золотой осени, конечно, когда ещё временами выглядывает солнце. Тогда становится тепло и нарядно, а жёлто-оранжевые листья клёнов выгодно контрастируют с небесной синевой. Но конец октября и ноябрь? Бррр, в это время года жёлтый пёс Петербург вызывает депрессию и обострение не только у местных интеллигентных алкашей и шизофреников, но и у вполне нормальных людей.

Я прошерстил российский интернет в поисках подходящего судна для нашей экспедиции, и ничего не нашёл. Не продаются в «Из рук в руки» траулеры. Решил съездить на одну из старейших верфей России — Кронштадский морской завод, пообщаться со знающими людьми. По телефону разговора по душам не получилось, а к кому ещё ехать, как не к реальным судоремонтникам с богатейшим опытом? Наталья тоже порывалась за компанию, но я отговорил. Поеду по делам на пару дней, зачем тебе морозиться? Потом вместе съездим.

После Наташиного дня рождения я предлагал ей ко мне перебраться. Ближе к работе, и вообще скоро холода ударят, а вместе ночами теплей. Ты, Серёженька, сначала поставь отметку в паспорте о принятии на баланс персональной грелки, и только потом мечтай! В общем, не убедил, хотя пару раз в неделю она стала ночевать. Но запасные ключи от моей съемной квартиры взяла. На всякий. А я и не против, хотя и не стал после нашего повторного сближения опять про свадьбу. Пусть сама дозреет.

Утром вышел с Московского вокзала в питерские сумерки. Вполне себе комфортно доехал на «Красной стреле» и, не откладывая в долгий ящик, поймал такси до причала, с которого можно попасть на пароме в Кронштадт. Автомобильное сообщение с островом начнётся в 2011-м году, когда будет достроена Кронштадтская дамба.

Петербург постоянно страдал от наводнений, и первый проект по возведению дамбы появился в далёком 1824-м. Тогда его отложили из-за технической невозможности строительства. Вернулись к идее в 1980-м году, когда был заложен первый камень дамбы. Потом Олимпиада, перестройка, развал Советского Союза… Только в 2001-м году начнётся основное строительство двадцати пяти километровой дамбы. Введут её в эксплуатацию через десять лет. И уже в 2013-ом году шестиметровая дамба спасёт Питер от наводнения, когда уровень воды достигнет 4,2 метра. Поэтому, пока только паромное сообщение, прекращающееся в непогоду. Хорошо, что сегодня не штормит, обычная северная депрессия со свежим ветром.

К обеду был у проходной завода.

Женщина в телогрейке махнула в сторону управления и без проблем пропустила на режимный объект, стоило только представиться заказчиком. Дела у предприятия идут неважно, что видно невооружённым взглядом по отсутствию ремонтирующихся судов.

В будущем, когда мечтал о своей яхте, интересовался историей судоверфей Санкт-Петербурга. Так вот, Пароходный завод, начавший свою работу в 1858-м году для «исправления механизмов паровых судов», был и остаётся главной ремонтной базой Балтийского флота и одним из самых героических заводов России.

До революции завод занимался переоснащением парусных линейных кораблей «Цесаревич» и «Синоп» в паровые, стоял у истоков броненосного кораблестроения. Как таковые здесь корабли не строили — закладка и строительство осуществлялись на верфях Санкт-Петербурга, а достройка, навешивание брони, наладка и доводка производились в Кронштадте.

В годы гражданской войны на заводе ремонтировались и перевооружались корабли, вернувшиеся из Ледового похода, Гельсингфорса и Ревеля, выступившие затем против англо-французской эскадры, блокировавшей Кронштадт. Во время Великой Отечественной войны завод не останавливался ни на минуту, ремонтируя боевые корабли, подводные лодки, тральщики, транспорты и катера, став крупнейшим судоремонтным предприятием страны.

В 1997-м году завод получил статус ФГУПа, но продолжил загибаться, берясь за любые заказы. В 2008-м он закроется на два года и пройдёт процедуру оздоровления, став опять крупнейшим судоремонтным заводом современной России.

— Так почему ты ищешь суда у нас? — спросил меня невысокий заместитель главного инженера, представившийся Эдуардом Анатольевичем. Мы сидели у него в прокуренном кабинете, давно требующим ремонта.

— Решил начать поиск корабля с вашего завода. Новый мне ни к чему, у меня на постройку ни времени, ни денег. А у вас богатый опыт, разные калоши ремонтируете, всех знаете. Может, кто избавиться от своей посудины хочет за вменяемые деньги или не тянет ремонт. Никого не посоветуете?

— Не корабля, а судна! Корабли бывают только боевыми, а ты ищешь гражданское судно, — он поучительно поднял палец вверх. — Цель приобретения?

— Исследовательская экспедиция. Обязательно должен быть кран на две-три тонны. Вот мы и подумали про траулер или сейнер.

— Хмм, район плавания?

— Карибы и то, что ниже — Бразилия, Аргентина, Чили. Короче, Южное полушарие.

— Клады, что ли, собрались искать?

— Ага, золото-бриллианты. Анатолич, да какие клады? Романтическое путешествие хочу невесте устроить. Понырять, затонувшие корабли поискать. Вот ищу подходящий вариант.

— Дурью маешься. Возьми яхту и ныряй сколько влезет.

— Неее, надо с краном. А вдруг, что тяжёлое найдём?

— Ну, тогда возьми что-нибудь небольшое. Вроде МРС-225. Звонили нам тут одни, предлагали металлолом. Семьдесят пятого года, отремонтируешь, пару лет в океане точно выдержит, а там уже наиграетесь и продадите, — он порылся в компьютере и показал фото на экране.

— Как расшифровывается? — вид судна совсем не впечатлил.

— Малый рыболовный сейнер проекта 225. Лебёдка, дизель 225 лошадей, ест мало, грузоподъёмность восемь тонн.

— Лебёдка восемь тонн?

— Нет, судна! — он начал сердиться от моей непонятливости.

— Эдуард Анатольевич, я на таком даже из Маркизовой лужи выйти не рискну. Не, мне надо что-то большое с грузоподъёмностью под тысячу тонн, не меньше.

— Эк ты загнул! — он крякнул от неожиданности. — Олигарх, что ли? Зачем тебе тысячу тонн?!

— Был бы олигархом, дурью с ремонтом не маялся, купил бы новый. Надо. Вдруг мы линкор затонувший найдём и захотим с него якорь на память?

— Ну, вас богатых не понять. Бери тогда сразу супертраулер типа «Прометей».

— Что за зверь?

— Проект 464 Атлантик. Строились до 83-го года в ГДР, уже почти все распилили, есть ещё несколько живых. В Калининграде сейчас стоит «Тритон» 77-го года. Пять тысяч тонн водоизмещение, грузоподъемность тысяча тонн, длина сто метров. В прятки можно играть. Автономность плавания семьдесят суток, хватит дойти, куда захочешь, — собеседник опять пощёлкал мышкой и вывел картинку на экран. — Вот фото «Бриза» — систершип «Тритона», со следующего года тоже будет в Калининграде швартоваться.

— О, круто! То, что нужно! А где в Калининграде «Тритона» можно найти?

— Погоди, какой ты быстрый! — технарь недовольно пожевал губами.

— Анатолич, от нашего стола к вашему столу! — я понял намёк и достал из портфеля пузырь «Хеннесси», презентованный прокуратурой.

— О, коньяк! Спасибо, конечно. Не откажусь. Я о другом. Вот купишь ты его, придешь весь такой из себя красивый в воды Бразилии, а дальше что?

— Что? Нырять буду.

— Ну, нырнёшь, ну, найдёшь какую фигню. Кто даст чужому судну сеть за борт кидать? Везде разрешения, квоты. Ты же собрался вблизи берегов искать? А это по-любому исключительная экономическая зона чужой страны.

— Блин! И что же делать?

— Мой тебе совет: искать судно на месте. Во-первых, пока вы своим ходом до Карибов дочапаете, твою невесту от моря уже будет тошнить, во-вторых, дешевле на месте судно найти и взять в аренду на несколько месяцев. Да хоть на целый год, если деньги позволяют! Поверь мне, паря, судовладелец счастлив два раза в жизни. Первый раз, когда купил судно, второй раз, когда продал. Так что вариант с наёмным судном и местной командой самый для тебя простой и надёжный.