— С вас тост, Андрей Николаевич. Негоже встречать Новый год без пожеланий. Если ничего не пожелаешь — ничего и не исполнится.

Романов летит с нами до Берлина, его ждут в Дессау. Нам в Парагвае нужны штурмовики СИ-1, да и собственные разработки «Юнкерсом» высотных истребителей нужно оценить. Александр Михайлович у нас теперь не только исполнительный директор коммерческой авиакомпании, но и начальник подготовки кадров наших ВВС.

— Желаю, чтобы на должности стюардесс «Космос Эйрлайнс» набирали симпатичных девушек!

Ржут как кони. Отсталые дремучие люди. Но я-то точно знаю, что это обязательно случится. Девочек сейчас сильно недооценивают, а между тем наша Марго (Маргарет Митчелл) уже ведущий лидер мнений в бывшей Конфедерации. Пока без претензий на личное и непосредственное руководство этими самцами лысых приматов, но её мнение уже никто не игнорирует. Такое им уже слабо, а то ли ещё будет.

В Берлине нас встречали как делегацию одной из Великих держав, причём держав дружественных, с самим президентом/премьер-министром во главе. Почётный караул, оркестр, ковровая дорожка и правительство Третьего рейха почти в полном составе.

Адольф Гитлер перестал выглядеть хулиганом. «Бешеных тараканов» в его голове хватает, но парень он действительно умный. Гражданские костюмы Ади презирает, поэтому одет в серый френч военного фасона, с железным крестом за военную доблесть на левой стороне груди. Ничего лишнего — никаких аксельбантов и золотого шитья. Единственное украшение его мундира — заслуженная в бою награда. Красавчик. Такое я уважаю.

Хайнц Хофманн в чёрной форме от Хуго Босс. Он Военный министр Третьего рейха, поэтому погоны ему положены генерал-фельдмаршальские, но всё равно исполнены они довольно скромно. Серебряное шитьё с имперским орлом Третьего рейха. Тоже никаких аксельбантов и прочих украшений для папуасов.

Автомобильный кортеж из ЗИЛов Ленинградского производства. ЗИЛ-27 не похож ни на один современный автомобиль. Ещё бы, ведь его дизайн я по памяти срисовывал с «Мерседеса» S-класса с удлинённой базой, конца двадцатого века той исторической реальности. Самого красивого автомобиля, на мой вкус автолюбителя. Вкус у меня на автомобили несовершенный, можно даже сказать — вкусовщина дилетанта, но сейчас эти машинки смотрятся действительно фантастически на общем фоне «Собачьих будок на колёсах».

Эти машины очень дороги. Перед началом Великой депрессии, когда ещё принадлежащие Форду заводы выпускали серийные модели «Т» с розничной ценой в 552 американских доллара, на ЗИЛ-27 (цифра здесь год начала выпуска и ничего больше) сразу поставили ценник больше пятидесяти тысяч рублей. Больше семи тысяч долларов.

Можно было продавать гораздо дешевле, себестоимость производства это позволяла, поэтому сам Форд предлагал торговать по вдвое меньшей цене. Он привык мыслить в парадигме агрессивного захвата рынка массовым производством, но я настоял и был поддержан Морганом, а ведь именно нам с Джеком, через «Цюрих Технолоджис» принадлежали все патенты, благодаря которым такой автомобиль вообще стал возможен.

Форда убедили, что как раз этот продукт не массовый. То есть, он тоже массовый, но исключительно в узком сегменте рынка — для правительственных чиновников высокого ранга и очень богатых бизнесменов. Какова масса покупателей в этом сегменте? Вот больше производить и не нужно. Конкурентов у этого автомобиля нет и не будет ещё очень долгое время, так зачем-же самим себе сбивать цену?

Для среднего класса выпустим свой автомобиль, дешевле ЗИЛа раза в два, но тоже симпатичный (нечто похожее на Тойоту Королла) и «нафаршированный», для этого авто отлично подойдёт название «Форд-Москвич», а самой массовой пусть станет модель «Форд-Нижний Новгород», но и она не должна продаваться почти по себестоимости.

И дело здесь не в жадности.

Двести тысяч автомобилей просто наглухо парализуют всё движение в Москве. Всё и наглухо — и кареты скорой помощи, и пожарные машины, и общественный транспорт. Ленинграду хватит ста тысяч, остальным городам и того меньше.

Нас с Морганом на том совещании поддержали Зиновьев, Молотов, Киров и Каганович. Обосновывалось ими всё просто — для миллионов автомобилей нужны миллионы километров дорог, миллионы парковочных мест, десятки тысяч заправочных и сервисных станций. И вообще, «товарищ Форд», очень странно, что вы не хотите продавать свою долю продукции подороже. Аналогов то ведь всё равно нет, наши патенты не обойти ещё лет десять, как минимум. За соблюдением своих патентных прав СССР будет пристально следить и строго наказывать всех нарушителей, так что за воровство нашей интеллектуальной собственности не переживайте. Это у вас при капитализме каждый вынужден сам защищать свои права на патенты, а мы создадим для этого специальную государственную структуру при дипломатических миссиях, так что никто ничего у нас безнаказанно не украдёт. Специальные люди будут за этим внимательно следить, а мы с них спрашивать за результат.

Массовость продукции и её цены у нас в стране определяет Госплан, а в поставках на экспорт небольшой дефицит нам даже выгоден. Пусть там возникнут очереди покупателей — это ведь лучшая реклама не только для автомобилей, но и для нашего первого в мире Социалистического государства.

Автомобили нам очень нужны, но только не в личном пользовании обывателей-мещан, всяких владельцев парикмахерских салонов для экзотических собачек. Нам очень нужны грузовики, в том числе и полноприводные для бездорожья (всё-таки у нас самая большая в мире страна и этот масштаб необходимо учитывать, асфальт мы ещё не скоро везде проложим), нам очень нужны самосвалы, в том числе и карьерные, нужна всякая погрузочная техника, которая будет всё это движение обеспечивать. Нам нужен лучший в мире общественный транспорт.

Нам нужна электрификация общественного транспорта и железных дорог. Нам нужно подземное метро в крупных городах. Вот это концерну Форда мы готовы доверить. А автомобили… На них свет клином не сошёлся. За них не волнуйтесь. Будут покупать по установленной нами цене. В том числе и вашу долю продукции. Это ведь рынок, а мы сейчас на нём монополисты, и намерены за эту монополию сражаться.

В общем, Генри Форд идею Госплана оценил и переключил основное внимание с массового производства легковых автомобилей на тяжёлую технику и электрификацию железных дорог. Полагающаяся ему (то есть нам) доля считается Госпланом и забирать мы её можем хоть теми же легковушками, хоть самолётами. Даже сырьём можем — медью, алюминием, или никелем. А ведь уже на подходе титан. И чем дороже большевики оценивают легковые автомобили, или другие изделия высокой степени переработки, тем больше наша доля в сырье, на него то цена установлена рыночная мировая, там добавочную стоимость волевым решением Госплана не накрутишь. В общем и целом — всё честно, всё справедливо. Интересы сторон учтены к обоюдному удовольствию.

Но вернёмся же в Берлин. Разрухи уже не наблюдается, по крайней мере на центральных улицах, по которым катится наш кортеж. Германия находится в экономической блокаде бенефициаров «Версальского мирного договора», но экономика её всё равно растёт стремительно. Полную блокаду торговых отношений держат только Франция и Британия с доминионами, остальные уже ищут лазейки для сотрудничества, и на этом неплохо наживаются посредники: Швеция и Финляндия. Причём, чем больше они на этом наживаются, тем больше портят свои отношения с «Проклятым островом».

Впрочем, всем на это уже наплевать. Британская Империя больше не в силах навязывать свои правила игры на «мировой шахматной доске». Русские за их интересы воевать не собираются, а как-бы не наоборот, то же самое демонстрирует Япония. В САСШ очень тяжёлый экономический кризис, в котором всё больше конгрессменов небезосновательно обвиняют Дом Ротшильдов и клику их подручных. С нашей подачи, конечно. «Граналь Медиа» ведёт расследование событий, предоставляя «трибунку» правильным лидерам мнений и термин «финансовая агрессия» уже озвучен. Пока без конкретики, но в целом это расценивается как попытка реванша Британии за поражение в войне за независимость с бывшей колонией.