Теперь вы поняли, надеюсь, друзья, что такое по-настоящему безопасный автомобиль? Это наличие в нем, кроме ремней, подушек и высоких показателей краш-тестов, перечисленных мной систем активной безопасности.

И избавьтесь от заблуждения, что они – прерогатива только дорогих автомобилей, потому что дорого стоят. Сегодня, в условиях массового производства и уже практически обязательной опции ABS, сама ABS стоит 300 – 400 долларов, а ESP около 500 долларов. Ими уже оснащаются автомобили среднего и даже малого классов! Эти поистине волшебные системы стоят гораздо дешевле кожаного салона, кондиционера, автоматической коробки, навигатора, тюнингового обвеса. Их стоимость сейчас – наравне со стоимостью ксенона, литых дисков и совершенно бесполезных в современном автомобиле ревунов-прямотоков, спойлеров-антикрыльей, антикоррозионной обработки кузова или люков в крышах, для этого не предназначенных.

Но наши люди, имея смутное представление обо всех этих активных системах безопасности, об их потрясающей эффективности в критических ситуациях, выбирают любые другие опции, подразумевая под безопасностью только ремни и подушки, ну, в последнее время еще и ABS.

Из истории: впервые система ABS появилась на автомобилях в 1978 году и была создана фирмой «Bosch». В 1986 году в серию пошла ТСS, и тоже – «Bosch». В 1995 году «Bosch» выпустила первую в мире ESP. На сегодняшний день их только компанией «Bosch» произведено каждой по 200 миллионов.

А почему так резко мир взял курс на эти системы? Потому что 25 процентов всех тяжких аварий на дорогах мира происходят из-за заноса. И 60 процентов всех аварий со смертельным исходом тоже из-за него.

Теперь о завоевании мирового рынка, в том числе и российского, системами активной безопасности. Во всем мире в среднем оснащается АВS 76 процентов новых автомобилей, ESP – 33 процента. Лидеры здесь, разумеется, США, Европа, Япония и Корея, Южная, естественно.

И еще – мир настолько быстро и, что называется, «однозначно» убедился в эффективности систем активной безопасности автомобиля, в сохранении благодаря им человеческих жизней, что в главных автомобильных державах, где жизнь человека ценится высоко, ABS стала обязательной опцией. В Аргентине и Бразилии – станет с осени 2014 года, а в США и Канаде, где ABS уже давно обязательна, с сентября следующего года станет обязательной и установка ESP на ВСЕ автомобили, и произведенные, и ввозимые.

А теперь вернемся к тому, с чего начали: теперь-то вы точно знаете, что такое по-настоящему безопасный автомобиль?

Во многих главах этой книги я пытался убедить вас в том, что летом ездить на летней резине, а зимой на зимней не только безопаснее, чем на «всесезонке», но и дешевле. Не знаю, получилось у меня это или нет. Не раз я советовал купить и шипованную резину, поскольку сам уже третий сезон на ней езжу. На «Гиславеде», если кому интересно. Кстати, шипы она держит плохо – половина уже на ведущих колесах вылетела. Но когда передача об этом прошла на «Авторадио», посыпались мне по электронке письма типа: «Нет, Юрий Васильевич, хоть вы и авторитет, но здесь неправы. Я ездил на той и на той и знаю – нешипованная зимняя лучше!!»

Чувствуя ответственность за свои советы перед миллионами автолюбителей, предлагаю вникнуть в зимнюю шинную проблему повнимательнее. Итак, давайте ответим на два вопроса: насколько – конкретно, с цифрами – и по каким параметрам зимняя резина лучше всесезонной. И плюсы и минусы шипованной резины.

Тестов резины проводится множество. Практически всеми автомобильными изданиями и многими другими. К сожалению, не всегда эти тесты, как, впрочем, и многие другие, объективны. Для нас, автомобильных журналистов, не секрет, что иногда шинные фирмы результаты проплачивают. Но если суммировать все подобные испытания резины плюс прибавить опыт собственный и профессионалов, то можно получить объективную картину. Что я и постарался сделать – для вас.

Итак, насколько зимняя нешипованная резина безопаснее всесезонной? Главный показатель – тормозной путь. Допустим, мы с вами, читатель, едем друг за другом на совершенно одинаковых «Роллс-Ройсах». В снегопад. Вы впереди на «всесезонке», я за вами – на зимней, чисто зимней нешипованной резине. Скорость у нас небольшая, ну... около 50 км в час, и вдруг – тормозим! Так вот, если между нами расстояние было, скажем, 3 метра, то станет 7 – 8 метров. Мой тормозной путь будет короче, чем ваш, на 4 – 5 метров. Если все то же самое, но только мы поменяемся местами: я – впереди, а вы – за мной, в трех метрах, то вам не хватит для полной остановки одного-полутора метров. Авария – бэмц!!

Если та же скорость на чистом льду, то разница тормозных путей будет около 30 метров!

Для любителей уйти первым со светофора сообщаю, что все машины, обутые во «всесезонку», вы уже при 30 км в час сделаете на зимней резине в снегопад на 2 секунды, а в гололед – на целых 12 секунд.

И наконец, шипованная резина и самый животрепещущий вопрос: лучше она или хуже, чем зимняя нешипованная?

Кстати, хватает шипов до износа, если ежедневно зимой ездить на работу и по магазинам и не лихачить, примерно на 3 – 4 сезона.

Шипованную резину надо обязательно обкатать. Для того чтобы шипы нашли в баллоне под себя место – несколько сот километров плавной езды, без, упаси бог, пробуксовок, без резких торможений и ускорений. Скорость 60 – 70 км в час.

Шипованная резина жестче, чем зимняя нешипованная, потому что в ней должны держаться шипы. Ламелей – тонких канавок – там тоже меньше. Поэтому, когда шипы частью вылетят, частью износятся, вы получите резину не совсем зимнюю, а немного хуже. Но – несильно хуже.

Если шипы все-таки кое-где повыскакивали, даже на второй день после покупки, никакой гарантии на них нет. Потому что тут все зависит от манеры езды. Если, например, на трамвайных рельсах или на сливной решетке тронуться с места несколько раз с хорошей пробуксовкой или тормознуть на юз, то шипов сразу не досчитаешься. Мастерских, где колеса шипуют, почти не осталось, потому что это делают теперь централизованно, на заводах. Причем всю импортную резину шипуют в России.