Два часа, всего два часа мы приближаемся к Москве, а кажется, сил совсем не осталось, особенно когда думаешь, что еще двенадцать раз по столько!..

Но ведь на второй передаче, вы скажете, можно ехать и шестьдесят, и даже восемьдесят. Верно. Но когда я с отчаяния жал на педаль газа сильнее, то при приближении к сорока становилось страшно от грохота, вибрации, и было ясно, что на таком режиме мы просто не доедем.

Как мы все же доехали – не знаю. Помню только, что наши лица были совершенно черными от той гадости, что летела с асфальта через дыру в днище. Пальцы, тоже черные, вспухли и не разгибались. Сыр, солонее самой соли, и хлеб были давно съедены, но ни голод, ни жажда нас уже не мучили – мы стали какими-то окаменелыми и душами, и телами, и мыслями. Прострация, анабиоз. Прошел день, ночь, опять кончился день. Мы ехали, останавливаясь только на заправках, и если бы не спали по очереди, то вообще сошли бы с ума.

Когда мы наконец разменяли последний стольник и мимо торжественно проплыл столб с отметкой «100», оба чуть не заплакали от счастья. Последние километры дальней дороги всегда самые длинные, эти же превратились для нас в бесконечность, и из моих глаз действительно скатились слезы, когда мимо проплыл голубой щит со словом: «Москва»...

Первый московский светофор – красный. Рядом с нашим «Москвичом» – «Икарус» с пассажирами, водитель, в белой рубашке, с закатанными рукавами, в галстуке, с любопытством поглядывает на нас сверху вниз.

Я выхожу из-за руля, встаю перед «Москвичом», обхватив его ладонями за грязнущие крылья, наклоняюсь и целую его, родненького, в не менее грязнущий капот. «Спасибо, любимый, что доехал».

– Эй, у вас колеса в разные стороны! – не выдерживает водитель «Икаруса».

Я хлопаю дверкой, кричу в ответ:

– Они уже восемьсот километров в разные стороны! – Вставляю первую, вторую, газ до полу – шестьдесят! – да пусть взорвется, развалится, здесь уже не страшно.

...Когда нашу машину подняли в заводском гараже на подъемник, сбежался народ – и заахал, как перед Сикстинской мадонной, а кто-то из слесарей ткнул отверткой в то место картера двигателя, в котором рулевая тяга протерла глубокую борозду. Оказывается, там осталась лишь тонкая алюминиевая пленка, под отверткой она лопнула, и хлынуло масло...

– Да, – сказал кто-то. – Фантастика!

Во время своего второго кругосветного путешествия на автомобиле в 2006 году я посетил два американских аукциона автомобилей секонд-хенд. Под Чикаго, в Милуоки, и – крупнейший в США – под Нью-Йорком, в Бордентауне. Они так поразили меня, что я решил изучить аукционную торговлю автомобилями в Америке подробнее. (Чуть позже я посетил еще несколько автоаукционов в Канаде, имел встречи и беседы с их специалистами.)

А поразили меня аукционы своими масштабами, потрясающей организацией, колоритом и главное – низкими ценами и прекрасным, как правило, состоянием автомобилей.

На одном из них я допустил случайный жест, который аукционист принял за заявку, и я чуть не стал обладателем сверкающего «Лексуса»-кроссовера всего-то за 12 тысяч долларов! Я часто потом жалел, что не купил его, а ведь мог бы – вернулся бы домой, а там ждет меня такой красавец!..

И с тех пор во мне поселилась идея – приобрести для себя автомобиль в Америке – самому выбрать его на аукционе, переправить домой и рассказать вам, дорогие друзья, обо всех проблемах, о плюсах и минусах такого пути. Об американо-канадских автоаукционах – какие они бывают, что они гарантируют, что нет.

Тем более что на этих аукционах я увидел множество русских – и покупателей, и продавцов, – там я познакомился с русскими ребятами, бывшими соотечественниками, бизнес которых – продажа автомобилей с американского континента на все остальные континенты, в том числе и в Россию. И мне там такое понарассказывали!

Как наших покупателей обманывают, как не быть обманутым и не лишиться своих денег? Все ли деньги сразу платить за машину? Или сначала – предоплата, а полный расчет, когда машина у вас в руках? И какая предоплата? А если живешь в другом городе, как быть уверенным, что деньги ты переводишь не жуликам? Как, оказывается, много и с российской, и с американской стороны непрофессиональных и недобросовестных дилеров.

Как купить автомобиль на американском континенте по Интернету, гарантированно качественный и максимально дешевый, без посредников? Как дешевле и надежнее переправить его в Европу – куда? В Калининград, Санкт-Петербург или Финляндию? Как потом дешевле и надежнее доставить его в свой город? Самому это сделать или лучше оплатить? Сколько это стоит?

Много случаев, когда с главного автомобильного сайта продаж – www.auto.ru жулики крадут информацию – снимки, технические характеристики, комплектацию чужих машин, ставят под ними свои телефоны, дают звонившим клиентам свои банковские реквизиты, а потом исчезают с миллионами долларов.

Оказывается, просто так, со стороны, ни на канадский, ни на американский аукционы не попасть и автомобиль не купить – нужна лицензия, придется действовать через кого-то: поручителя, куратора. Несколько недель телефонных переговоров, и куратор моей поездки в Канаду найден – виза, гостиница на трое суток и билеты на самолет за счет куратора, все остальное за мой собственный счет.

Да, друзья, я все-таки слетал на несколько дней на американский континент, посетил еще несколько аукционов, изучил их детально и купил в Америке автомобиль. Не себе, сначала решил потренироваться на друге. Какой? О котором он тоже давно мечтал – «Лексус». Как это было – чуть позже, а сейчас расскажу, как недавно мы с женой, покупая жидкокристаллический телевизор, за секунды сэкономили шесть тысяч рублей.

Приехали в крупный торговый центр, выбрали то, что нравится, – экран 26 дюймов, цена 31 тысяча рублей. Брать? Жена подходит к менеджеру-продавцу, перед которым стоит компьютер, и просит его посмотреть в Интернете – сколько стоит точно такой телевизор у конкурентов, в другой крупной компании? Менеджер, уверенно улыбаясь: там, мол, наверняка дороже, – открывает сайт конкурентов и точно, как в воду глядел, на тысячу дороже. Но это в торговом зале. А жена углядела на сайте строчку: в Интернет-магазине этой же фирмы вот сейчас эта модель стоит 25 тысяч. И – телефон. Мы тут же позвонили, заказали, на следующий день телевизор привезли домой. Вот так за несколько секунд мы шесть тысяч и сэкономили.

Жена уже настолько привыкла, что в Интернете все дешевле, что перед каждым походом в магазин терзает мой ноутбук, узнает цены и на них ориентируется.

Почему же в Интернете дешевле? Прилавков нет, за аренду площадей не платить, продавцам, уборщицам и прочим зарплаты не платить – со склада взял телевизор и напрямик покупателю привез. Если товар качественный – какие проблемы?

А вот тут-то, при покупке автомобиля, тем более не нового, и возникают проблемы качества: такие деньжищи заплатишь, кому-то неизвестному переведешь за американский автомобиль, а получишь через пару-тройку недель какого-нибудь «утопленника». А то и вообще без денег останешься – случаев таких сколько угодно.

Итак, подержанные автомобили в США и Канаде можно купить, что называется, с рук, у хозяина, но таких, продающих автомобили самостоятельно, там ничтожный процент – главным образом автомобили покупаются у дилеров. А дилеры покупают автомобили на аукционах, там и дешевле, и проще. Крупнейшая в мире сеть аукционов называется «Манхэйм», их девяносто. В год «Манхэйм» продает около 10 миллионов автомобилей, больше, чем сходит с конвейеров «Дженерал Моторс» и «Форда», вместе взятых. В каждую текущую минуту на американо-канадских аукционах выставлено на продажу около трех миллионов подержанных машин. Дело в том, что основной процент легковых автопарков этих стран, а они громадные, обновляется каждые три-четыре года.

На автоаукционы просто желающих купить машину не пускают, там все очень строго. Покупать могут, повторю, только зарегистрированные и имеющие лицензию дилеры. С помощью канадских знакомых мне удалось побывать и на аукционах в Торонто, один из них так называемый аукцион Копарт только для битых и невосстановленных автомобилей. Что же такое американский автоаукцион?