Наши хитрые коммерсанты закупают на Западе уцененную резину сажают за работу мальчика с тряпкой и растворителем, чем обеспечивают себе сверхприбыли. Что ж, остается только уповать на то, что мальчик сработает небрежно, для этого мы и взяли с собой увеличительное стекло...
А лучше покупайте колеса в фирменных или просто солидных магазинах и требуйте при этом сертификаты качества.
Какая резина лучше – радиальная или диагональная, камерная или бескамерная?
Диагональная резина, конечно, крепче, она больше подходит для совсем уж колхозных дорог, но говорить о ней подробно – бессмысленно, потому что такой резины даже на нашем российском рынке осталось для легковых автомобилей совсем мало – ее вытеснила резина радиальная.
Бескамерная резина гораздо безопаснее камерной на скорости, так как спускает постепенно. К тому же она, до того как начнет спускать, держит, как правило, не один, а несколько проколов.
Не стоит без особой необходимости вставлять в бескамерную шину камеру.
Если в камерной шине воздух, оказавшийся между шиной и камерой, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной он остается в виде плоских пузырей, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях – это чревато.
Широкие спортивные диски облагораживают, конечно, даже «Запорожец». Да и резина для них нужна соответствующая, но ни в коем случае не стандартная!
Десять лет назад на шоссе погиб мой знакомый. «Не справился с управлением», – было написано в милицейских протоколах. Никто из его близких до сих пор не может понять, в чем было дело: трезв, мастер руля – дай бог каждому, никто на дороге ему не мешал. Поворот тот был не сильно крутым, но его машина на широких спортивных дисках (сваренных из двух стандартных, тогда фирменных не было) в поворот не вписалась и врезалась в дерево.
А я вот теперь, кажется, все понимаю – эти широкие, нестандартные диски он «обул» в стандартную резину. На сухом асфальте все было замечательно, но тогда моросил дождь. Протектор любой шины обязан «откачивать», разгонять влагу с той площади ее контакта с асфальтом, на которую он рассчитан. А мой знакомый задал широким диском площадь контакта значительно большую. И протектор справлялся с водой до определенной скорости, а за ней шина пошла уже не по асфальту, а по тонкой пленке воды – аквапланирование...
При подборе резины на свои диски исходите из того, что ширина ее профиля не должна превышать ширину диска более чем на 30 процентов.
Итак, теперь вам известны все основные параметры автомобильной резины, так какой ее тип выбирать для собственного автомобиля?
Если проблем с деньгами нет, то рекомендую все-таки резину импортную или совместного производства. Она, конечно, «пожиже» (в смысле прочности) резины отечественной, с ней надо бережнее обходиться, и вряд ли все ее пять баллонов «помрут естественной смертью» – от износа, скорее всего, от деформации боковин и «восьмерок», но зато те километры, которые вы на ней проедете, вы проедете как белый человек. Баллоны совместного производства, изготовленные в России, импортной резине не уступают, к тому же они дешевле.
Запомните, что так называемую «всесезонную» резину изобрели для бедных. Если вы хоть немного себя любите и цените, то ездите летом на летней резине, а зимой – на зимней. В городе, где приличные дороги, можно зимой ездить без шипов, а в сельской местности, в поселках и городах с плохими дорогами – только на шипах. Причем – на всех четырех колесах. Это не так разорительно, как кажется, поскольку зимой вы сберегаете летнюю резину, а летом – зимнюю. Зато по комфорту и безопасности она несравнима с «всесезонкой».
Два слова о так называемых литых или широких дисках. На них существует устойчивая мода. Да, они действительно добавляют машине комфорта и безопасности, поскольку имеют меньшее биение и дисбаланс, чем стандартные, и обеспечивают большую площадь контакта резины с дорогой. Да и выглядят покруче.
Но мало кто знает, что литые диски сплошь и рядом гробят резину – они ведь несминаемые, и, когда колесо попадает на выбоину, диск не гнется, не отгибается, амортизируя удар. Поэтому вся сила удара приходится на бортовину колеса, в результате его корд рвется – и «шишка», «грыжа», колесо на выброс. Особенно, как я написал выше, страдают колеса с профилем «60» и ниже. А деньги это немалые. Стальные же диски при сильном ударе колеса сминаются, тем самым амортизируя силу удара.
Вывод такой: если вы ездите по плохим дорогам, то литые диски вам дорого встанут. Стальные же погнутые диски можно обкатать и выпрямить на специальном станке за небольшие деньги, и они опять будут вам служить.
«РОЛЛС-РОЙС» НЕ ЛОМАЕТСЯ – ОН ПРОСТО ПЕРЕСТАЕТ ЕЗДИТЬ
Считается, что 4 мая 1904 года появился автомобиль, сегодня ставший легендой: «Роллс-Ройс». О чем мы не знаем, когда произносим это странное словосочетание?
Вообще-то, первый «Роллс-Ройс» увидел свет годом позже, в 1905 году, и напоминал, как и все автомобили того времени, карету на колесах. Правда, роскошную, но все же карету, и особого шума этот автомобиль не произвел. А вот когда еще через год два сумасшедших англичанина выкатили из своей мастерской создание под названием «Сильвер Гоуст» – «Серебряный призрак», – они стали знамениты на весь мир.
Почему я этих людей называю сумасшедшими? Потому что они, такие разные, оба были одержимы одной идеей, но какой! Ни больше ни меньше – создать лучший в мире автомобиль.
Они были созданы друг для друга, но могли так и не встретиться, как не встретились Карл Бенц и Готлиб Даймлер, тем не менее создавшие любимца ХХ века – «Мерседес».
Но Генри Ройсу и Чарлзу Роллсу суждено было встретиться в нужное время и в нужном месте. И они встретились для того, чтобы создать чудо ХХ века – «Роллс-Ройс». И встретились они именно 4 мая 1904 года. Их познакомил предприниматель Клод Джонсон, которого именно из-за этого сегодня называют первым в мире маркетологом автобизнеса.
Справедливости ради хочу заметить, что этот автомобиль должен был бы называться наоборот – «Ройс-Роллс», потому что машину фактически создал талантливый инженер-самоучка Ройс на деньги богача и аристократа Роллса. К моменту встречи они оба имели необходимый жизненный опыт, для того чтобы свою мечту осуществить, – двадцатисемилетний Роллс, кроме денег и дворянского титула, имел репутацию одного из лучших гонщиков на земле и пилотов в воздухе, а сорокалетний Ройс уже почти создал свой первый собственный автомобиль.
Если аристократу Роллсу для того, чтобы попасть в Историю, надо было просто родиться и увлечься скоростью, то бедняку Ройсу уже с десяти лет пришлось торговать газетами, затем три года работать учеником мастера на железной дороге, по вечерам и ночам изучая несколько языков сразу.
К тому времени, когда Генри овладел и ими, и еще знаниями по электротехнике, родился его будущий компаньон Чарльз. Когда же Генри, основавший свою фирму, вовсю занимался производством и продажей электрооборудования, Чарлз окончил Итон и Кембридж и еще – французскую школу пилотов-аэронавтов. Он гонял на воздушных и земных трассах, устанавливал там и там рекорды скорости, а затем учредил фирму по продаже автомобилей и для себя купил новенький «Пежо»...
Почти в это время и Генри, уже человек небедный, купил себе машину – французский «Декавиль». Поначалу машина раздражала его своими поломками, а когда Генри ее отладил, стала раздражать своим несовершенством, и он задумался о создании машины собственной...
Тут-то они и встретились. Эта встреча была как взрыв динамита, соединившего две массы урана до критической – они понимали друг друга даже не с полуслова, потому что оба хотели одного и того же – создать лучший автомобиль в мире. И если аристократ четко знал, каким этот автомобиль должен быть, то инженер четко знал, как это сделать. И уже через полгода, 23 декабря 1904 года, никому не известная фирма «Роллс-Ройс» появилась. На бумаге. А всего через два года она потрясла мир.
