Собаки не такие чувствительные, как коты, и начинают возбуждаться, только когда вы станете собирать на дачу вещи. При перевозке собак обязательно нужны дополнительные чехлы на сиденья. Я использую старые, которые выкидывать не стал. Они без шнуровки, надеваются просто на заднюю седушку и спинку и на передние спинки. Собаку я перевожу только на заднем сиденье, в целях безопасности и ее, и моей. Кто возит собак в машине, тот знает, что после них в салоне много чего остается. Ну шерсть, понятно, убирается пылесосом или влажной губкой, слюни (пардон) – тряпкой, а запах? Дезодоранты и спреи помогают мало, запахи смешиваются, в итоге может получиться очень неприятный запах. Меня научили народному способу – нужно свернуть одну страницу газеты, положить в какую-нибудь несгораемую емкость и поджечь в салоне машины. При открытых окнах и осторожно, чтобы пламя не уничтожило вместе с запахом обивку или, не дай бог, весь автомобиль. После проветрить салон. Сначала запах гари будет присутствовать, а затем исчезнет.

При перевозке собаки у меня всегда открыто окно, особенно в жару, – не полностью, на голову собаки. Псины любят глотать встречный ветер. Но потом приготовьтесь оттирать дверь снаружи и изнутри. Не надо кормить собаку перед дорогой, а вот воды с собой именно для нее надо взять, особенно при длительных поездках. Не помешают и короткие остановки для прогулки. Но гулять надо на поводке – дорога рядом. Берегитесь луж и коровьих лепешек, иначе дополнительные заботы вам обеспечены. У собак, особенно охотничьих, это в крови – вымазаться в... Их предки на охоту ходили и, чтобы от них не пахло домом и охотником, вываливались в том, чем пахла будущая жертва.

Попугая в клетке возили? Когда мои друзья уезжают на дачу на несколько дней, они берут с собой клетку с волнистым попугайчиком. Он отлично переносит дорогу и совсем не боится тряски и поворотов. Только надо застелить сиденье и спинку сиденья простыней или чем-нибудь еще. Во время дороги он не ест и не пьет, но трещит как заведенный. Чем громче музыка, тем громче Гошка чирикает. И накрывать его покрывалом бесполезно, чирикает и под покрывалом. Очень веселая дорога получается.

Судьбы автомобилей подчас не менее удивительны, необыкновенны и драматичны, чем судьбы людей. В этой книге вы прочитаете об истории «Опеля», «Роллс-Ройса», «Ситроена», «Феррари», «Форда», «Мерседеса», «Победы», «Запорожца», «Пежо», «Руссо-Балта», а сейчас настала очередь «Фольксвагена».

6 марта 1931 года, семьдесят девять лет назад, в немецком городе Штутгарт было зарегистрировано собственное независимое конструкторское бюро Порше. Его шефу исполнилось уже пятьдесят шесть лет. Позади остались двадцатилетнее сотрудничество с «Даймлером», Первая мировая война и послевоенные спортивные модели «Мерседесов», принесшие Фердинанду Порше мировую славу конструктора. Наконец-то он решил поработать на себя. Да и пора уже, не мальчик.

Заказы доктору технических наук, профессору не заставили себя ждать. И на двигатели, в которых Порше был особенно силен, и на разработку малолитражек. Но его мечтой, его страстью в последние двадцать лет был автомобиль, который завоевал бы мир. Он должен быть простым, дешевым, но главное... главное – он должен быть не-о-бык-но-вен-ным. Каким? – Фердинанд не знал, но знал главное – он должен быть поистине народным, то есть доступным каждому: «Фольксваген» – народный автомобиль. В Америке он бы назывался «Пиплкар». Почему бы Генри Форду свой поистине народный «Форд-Т» не назвать «Пиплкаром», может, и раскупали бы лучше? Но нет же, янки индивидуалисты.

За двадцать пять лет до начала прошлого века в семье медника Антона Порше из чешского города Либерец – не путать с Люберцами – родился мальчик – Фердинанд. Поскольку Антон был медником высочайшей квалификации, то его сын чуть ли не в три года знал, что такое паяльник и что такое олово. Но уже в шестнадцать лет чайникам и кастрюлям Фердинанд предпочел электричество. А что такое в то время было электричество? Это все равно что в шестидесятые годы – космонавтика. И можете себе представить, что двадцатипятилетний Порше получает на парижском автосалоне 1900 года за свой смешной «Лохнер-Порше», электродвигатели которого располагались в... передних колесах, Гран-при!

И понеслись премии и достижения Фердинанда Порше: рождение сына в 1909 году он отметил вторым местом в пробеге имени принца Генриха Прусского на «Аустро-Даймлере» собственной конструкции. Но второй – это первый из проигравших, и уже через год у Фердинанда готов более совершенный и мощный автомобиль, и Фердинанд, конечно, уже первый в гонке.

Фердинанд Порше был гениальным конструктором – однажды, незадолго до смерти, уже в семидесятичетырехлетнем возрасте, он увидел на выставке свою же модификацию «Фольксвагена» и буквально после первого взгляда на нее сказал: «Автомобиль надо отправить обратно в мастерскую – он несимметричен». Конструкторы переполошились, начались замеры – точно: глаз великого Порше и в семьдесят четыре года был точен – он уловил разницу всего в несколько миллиметров.

Почти никому об этом не известно, но в 1932 году Фердинанд Порше по приглашению Сталина совершил большую поездку по Советскому Союзу, по его автомобильным заводам. А в конце этой ознакомительной поездки он получил от вождя предложение стать главным конструктором в СССР, это означало большую власть, ну и все прочее, что имели сталинские любимцы, – «шарашки» не в счет.

Фердинанд Порше отказался. Повезло же им потом с сыном оказаться после разгрома Германии во французской зоне оккупации – сгноил бы их обоих Сталин в лагерях. А может, и обласкал бы – никто не мог предугадать поступки тирана.

Порше отказался от очень заманчивого предложения Сталина еще и потому, что его мечта о «Фольксвагене» – народном автомобиле – еще не сбылась. Он был, «Фольксваген-Жук», он бегал по дорогам еще до войны, но народным так и не стал – не успел.

Когда в 1934 году Фердинанд подал заявку-предложение в Министерство транспорта Германии о создании народного автомобиля, сын его, тоже Фердинанд, но только двадцатипятилетний, был уже и его соавтором, и помощником.

Гитлер за эту идею ухватился. Ему нужна была любовь народа: он возродил разрушенную и нищую страну, вернул гордость униженной нации, начал прокладывать по всей стране дороги, которыми немцы пользуются до сих пор, на строительстве этих дорог получили работу сотни тысяч людей, Гитлер практически покончил с безработицей, остался лишь мощный завершающий мазок в этой картине могучей Германии – она вся встанет на колеса.

Отец и сын такой автомобиль создали. Совершенно непостижимым для современников образом они сумели соединить высочайшее по тем временам качество с простотой конструкции и дешевизной. И выпуск «Фольксвагена» – так его и назвали – начался. Но началась война: отец и сын Порше работают, они вынуждены работать для победы Великой Германии, выпуская военную продукцию.

Из французской тюрьмы сына Порше отпускают первого, он срочно зарабатывает деньги, создавая какую-то очень важную и блестящую автомобильную конструкцию, и выкупает отца. Фердинанд-старший просидел в камере двадцать два месяца. Выйдя на свободу, отец и сын обнаруживают производство «Фольксвагена» налаживающимся и учреждают фирму «Порше». А их «народный» «Фольксваген», которому создатели уже не нужны, становится действительно народным – в 1961 году выпускается миллионный «Жук», а всего выпущен двадцать один с половиной миллион «Жуков». Автомобилей же с эмблемой «Фольксваген» с 1946 года выпущено более ста миллионов!