Упражнения, помогающие укрепить мышцы спины и пресса и уменьшить нагрузку на поясничный отдел позвоночника
Упражнения не должны причинять вам боль, если же болевые ощущения появляются, значит, вы что-то делаете неправильно. Никогда не делайте упражнения, сопровождаемые наклонами вперед или скручиваниями в поясничном отделе. Внимательно следите за осанкой и дыханием.
Подъемы ног
1. Лежа на спине, поднимите прямую ногу насколько сможете (в идеале на 90 градусов) и удерживайте 20 секунд. Затем повторите упражнение другой ногой.
2. Лежа на животе, напрягите ягодицы, прижав таз к полу. Удерживайтесь в таком положении 5 – 10 секунд. Повторите 3 – 5 раз.
3. Лежа на спине, напрягите мышцы живота и ягодицы. Удерживайте их в напряжении 5 – 10 секунд. Повторите 3 – 5 раз.
4. Лежа на животе, оторвите прямую правую ногу и левую руку на 15 – 20 сантиметров от пола. Удерживайтесь в таком положении 5 – 10 секунд. Повторите 3 – 5 раз. Затем выполните упражнение левой ногой и правой рукой.
5. Стоя на четвереньках, поднимите прямую ногу и противоположную руку. Держите спину ровной! Удерживайтесь в таком положении 5 – 10 секунд. Выполните упражнение другой ногой и рукой. Повторите 3 – 5 раз.
6. Лежа на боку, поднимите прямую ногу на 15 – 20 см и удерживайтесь в таком положении 5 – 15 секунд. Повторите 3 – 5 раз. Затем повернитесь и выполните упражнение другой ногой.
Мини-приседания
Поставьте руки на пояс, слегка согните ноги в коленях и удерживайтесь в этом положении 30 секунд.
Прогибы
Колени слегка согнуты, ладони на пояснице. Слегка прогнитесь вперед и оставайтесь в этом положении 10 секунд. Повторите дважды.
Упражнение со скамейкой
Возьмите низкую скамеечку высотой 10 – 15 сантиметров. Поставьте одну ногу на скамейку и распрямите ее, удерживая другую ногу на весу. Вернитесь в исходную позицию. Повторите 10 – 20 раз для каждой ноги.
Плавание
Плавание – идеальное упражнение для спины (если, конечно, вы прилично плаваете). Посещайте бассейн, и делайте это регулярно (2 – 3 раза в неделю). Постарайтесь подобрать бассейн с теплой водой (особенно для первых 4 – 6 месяцев). Если вы не умеете плавать, можно скользить по воде, держась руками за доску.
Крепкого вам здоровья!
ВСЕ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ СТЕКЛАХ
Производство автомобильных стекол
Сколько раз, запирая автомобиль на парковке, я испытывал странное чувство, словно делаю глупость: запирай – не запирай железные дверки, а стеклышки-то тонкие, стукнул чем угодно – и делай с машиной что хочешь.
Сколько раз на больших скоростях и крутых поворотах, когда столбы, встречные и попутные машины пролетали совсем рядом, меня пронзало чувство незащищенности, стоило мне представить, каким взрывом брызнут при ударе или перевороте машины эти самые стекла.
Но эти мысли исчезли после того, как мне довелось увидеть производство автомобильных стекол и самому принять участие в их испытаниях.
► Лобовое стекло впереди водителя называется триплексом. Впервые в нашей стране триплекс был применен полвека назад для остекления кабин военных самолетов. Это стекло фактически клееное, состоит из двух стекол толщиной 2,0-2,5 миллиметра каждое со специальной пленкой между ними. Пленка эта – продукт высоких технологий, можно сказать, стратегический продукт, а потому приобретается по импорту. Сначала она матовая, а при сжатии стекол становится прозрачной. «Слоеный пирог» триплекса спекается в автоклаве при разрежении и высокой температуре.
Триплекс обязан выдерживать очень сильные удары камней и других предметов, не пропускать их внутрь салона, а также не давать при ударе осколков стекла, опасных для лиц водителя и пассажиров.
► Все остальные стекла – так называемый сталенит: закаленное, «напряженное» стекло, которое раз в двадцать прочнее обычного, и если уж разбивается, то на совсем мелкие осколки, не способные покалечить окружающих. К примеру, в одном квадратном дециметре разбитого сталенита по нормам безопасности должно быть несколько сот (!) осколков. О прочности этого стекла говорит тот факт, что не от каждого удара молотка оно разбивается.
Борский стеклозавод, что под Нижним Новгородом, – главный его изготовитель. Оборудование и технология импортные, английские. В бункер засыпается сырье, которое, нагреваясь, превращается в жидкое стекло и растекается по расплавленному олову, благодаря чему уже не требуется полировка, потом бежит по валкам, остывает и режется одним взмахом резцов-автоматов. Процесс непрерывный, и случалось, если сырье вовремя не подвозили, пускать в бой и засыпать в бункер готовую продукцию.
Испытание на прочность автомобильных стекол
А вот как стекла испытываются. На зажатое в рамке стекло триплекс с 4 метров падает железный шар весом 2 килограмма 260 граммов – так требует европейский стандарт. Шар не должен пробить стекло.
Кроме шара бросают в стекло «головой» вниз еще и как бы манекен – сферу размером с человеческую голову. Она закреплена на брусе, имитирующем плечи, и все это насажено на длинную палку. Весит такая конструкция 10 килограммов и падает на стекло с высоты 1,5 метра. Ни «голова», ни «плечи» не должны его пробить насквозь.
А вот стальным шариком весом 227 граммов проверяются образцы стекла, предварительно нагретые до 40 градусов, – шарик летит с высоты 11 метров. Такой же шарик бросают и на замороженные до 20 градусов стекла, но с высоты поменьше – 9,5 метра.
Испытания неоднократно показывали, что отечественные стекла Борского завода по прочности значительно превосходят американские, европейские тоже превосходят, но в меньшей степени. А по качеству не уступают им. Есть множество и других испытаний на светопропускание, искажение, термостойкость.
Сейчас расплодилось много фирм, тоже производящих автомобильные стекла, в основном триплекс, так как для выпуска сталенита необходимы мощные воздуходувки, потребляющие большое количество электроэнергии. Эти фирмы продают стекла на 100 – 200 рублей дешевле заводских, но никаким параметрам качества эти стекла не соответствуют, конечно. А значит, гарантировать защиты водителя, от случайного камня например, не могут. И пленка у них хуже, и технология, естественно, слабее, и стекло, как правило, тоньше. Так что водители, желающие сегодня сэкономить, завтра могут ощутить на себе печальные последствия этой самой экономии.
Существует еще одна опасность – недобросовестные перекупщики вполне могут попытаться выдать сталенит за триплекс, который стоит дороже.
Внимание: сталенит на ветровое стекло ставить нельзя!
Отличить одно стекло от другого можно просто, достаточно поглядеть на его кромку. Там видно: одно стекло или два. И вторая примета: посмотрите на стекло немного со стороны. На сталините в отраженном свете просматриваются мелкие точки, расположенные «в шахматном» порядке, остающиеся при закаливании. Это нежелательный эффект, но он присутствует.
Бронирование автомобильных стекол
А теперь – о бронировании автомобильных стекол. В общем-то никакое это не бронирование, как утверждают фирмы, а небольшое упрочнение стекол, когда на них наклеивают специальную пленку. Главное достоинство этой операции в том, что стекло при ударе не рассыпается. Есть смысл подвергнуть такому упрочнению стекла фар, которые вообще не закаливаются, тогда они будут прочнее и вероятность, что они разобьются от удара камешка с дороги, станет меньше, но надо иметь в виду, что светопропускание таких стекол будет хуже.
