– Но ведь народ хочет, что получше. Не будете же вы утверждать, что наши масла на уровне импортных?
– Все российские масла имеют отечественную основу и импортные присадки. Основа наша приближается к мировым стандартам; кстати, многие западные фирмы закупают наши базовые масла. Присадки же добавляются в соответствии с особенностями и характеристиками тех двигателей, на которые они рассчитаны. Наши, например, двигатели – среднефорсированные.
Если вы в «Жигули» зальете масло для грузового «ЗИЛа», то через 15 – 20 тысяч километров пробега у вашего двигателя «залягут» поршневые кольца: разные группы масел. Если в «шестисотый» вы будете заливать разные масла соответствующей ему группы – ничего не произойдет.
– А если я в новые «Жигули» буду заливать масло для «шестисотого»?
– Вреда не будет, но и чуда не произойдет – машина полегче будет заводиться в морозы, чуть меньше изнашиваться и расходовать бензина, дольше «ходить». А вот если вы в отечественный изношенный двигатель зальете такое масло, то может случиться беда – застучит.
– Почему?
– При длительной эксплуатации наших двигателей на традиционных маслах в них образуются многолетние толстые слои отложений, которые высококачественным маслом вымываются, в результате образуются повышенные зазоры – и кирдык двигателю.
– Какова периодичность замены «жигулевских» масел?
– Завод рекомендует через 12 – 15 тысяч километров, но это первая категория эксплуатации, у нас чаще всего вторая: 10 – 12 тысяч будет в самый раз.
– Многие масла называют минеральными, что это такое?
– Это те масла, которые мы извлекаем из нефти. При этом извлекается не только то, что нам нужно, но и кое-что другое попутно, а это не всегда хорошо.
Когда мы берем газ и химическим путем строим молекулу того, что нам нужно, мы получаем синтетическое масло. Главные достоинства синтетических масел – лучшие пусковые характеристики в мороз и в два – пять раз больший срок службы, по сравнению с минеральными.
– Можно рекомендовать владельцам новых отечественных автомобилей использование синтетического масла?
– Вполне.
– А что такое – полусинтетика?
– Правильнее было бы сказать – частично синтетика: 30 – 40 процентов синтетического компонента, а остальное минеральная основа.
– Значит, их возможно смешивать?
– Да. Но кустарно – одно доливать в другое – только в аварийной ситуации, чтобы доехать... ну, тысячу километров, не больше. Ведь для двигателя важнее количество масла, чем качество. Потом смесь надо обязательно слить, обязательно двигатель промыть, затем хорошо бы залить родное масло, проехать на нем 500 – 700 километров, слить и залить то же самое: подстраховаться.
– Какие масла нельзя доливать в аварийной ситуации?
– Растительные масла, трансмиссионные, авиационные, особенно синтетические.
– А дизельные?
– Можно. Но не увлекайтесь смешиванием: если взять три супермасла и смешать их, то получится масло худшее, чем самое плохое из трех, с чудовищной мешаниной присадок – этакий компот.
– Как вы относитесь к экспресс-промывкам, которыми сейчас забиты все прилавки?
– Сдержанно, как и к промывочным маслам, как и к промывке двигателя вообще.
– Вы хотите сказать, что промывка не нужна?!
– Только после аварийных ситуаций, когда приходилось масла смешивать или употреблять масло неизвестного происхождения, когда есть подозрение, что масло попалось фальшивое. При нормальной эксплуатации, когда вы употребляете одно и то же масло, промывка больше вредна, чем полезна.
– Но ведь при сливе отработанного масла в двигателе остается какое-то его количество?
– Да, от 3 до 7 процентов масла в двигателе остается, но рекомендуемые сроки смены масла всегда учитывают этот остаток. А разве при промывке те же 3 – 7 процентов промывочных жидкостей не остаются? А это не есть хорошо.
– Хочется, чтобы масло было чистенькое...
– Оно не должно быть чистым, оно должно темнеть.
– Как? А я рекомендации читателям давал, что если металла щупа сквозь масло не видно, то его пора менять.
– Вы отстали от жизни. Это было справедливо для тех масел, которые канули в прошлое. Если масло прозрачное, то оно не работает. Когда вы руки моете с мылом, вода с них прозрачная стекает?
– Нет, грязная.
– Верно. И чем мыло лучше, тем руки белее, а вода чернее. Но чернота масла – это не грязь, как думают многие, для грязи есть фильтр, это при температуре 75 градусов и выше начинает разлагаться один из его компонентов – масло работает.
– Что вы скажете о всякого рода добавках в масло, зачастую, как утверждает реклама, чудодейственных?
– К каждой такой добавке надо подходить индивидуально и осторожно: в товарном масле, я повторюсь, есть все необходимое для двигателя. Но если он, скажем, сильно изношен, понижено давление, горит красная лампочка, а ехать надо и ремонт делать не хочется, то можно использовать загустители масла. Опять же при изношенном двигателе можно применять так называемые реметаллизанты, эффект они дают, но из старого двигателя новый не сделают. Однако следует помнить, что срок службы масла при таких добавках снижается на 10 – 15 процентов.
Что такое фальшивые масла и как от них уберечься?
Подделки захлестнули Россию. Пожалуй, в самых чудовищных масштабах подделывают именно моторные автомобильные масла. И самый большой ущерб от фальшивок – именно здесь, ведь цена современного двигателя около четверти стоимости автомобиля.
То и дело узнаешь, как ловкие и нечистоплотные на руку дельцы получают на фальшивках сверхприбыли, а мы, автомобилисты, остаемся с дымящими и стучащими двигателями и огромной дырой в домашнем бюджете.
Случаи случаями, но где статистика этого явления, кто исследует этот рынок не выборочно, а достаточно полно, кто готов защитить наши интересы? Многодневные мои поиски дали печальные результаты: ни одна из серьезных государственных организаций рынок моторных масел не исследует, никого наши проблемы не волнуют и защищать наши интересы некому. Но ищущий да обрящет: совершенно случайно в мои руки попали документы – результаты исследования рынка масел, проведенные одной фирмой.
Сначала немного теории.
► Доля присадок в маслах колеблется от 5 до 12 процентов, но стоимость их столь высока, что составляет половину стоимости готового масла.
► На заводе масла не подделывают. Их отправляют потребителю, а точнее – перекупщику, в железнодорожных и автоцистернах. А вот там, при розливе в бочки или пластиковые канистры, – своя рука владыка.
► В магазины и на лотки масла привозятся со всеми сертификатами качества, соответствия, накладными и т. п. – не подкопаешься. Магазину очень выгодно брать на реализацию фальшивое масло, потому что прибыли от него больше, чем от настоящего, а магазин при этом ничем не рискует: такое, мол, привезли, все документы в порядке, с нас взятки гладки.
Обследованию качества продаваемого моторного масла было подвергнуто более 50 специализированных автомагазинов и более 20 лотков Москвы.
Дешевые, безымянные «жигулевские» масла, продающиеся в низкокачественных канистрах (как правило, прозрачных) с низкокачественными этикетками и пробками, являются подделкой на 90 процентов (!).
Масла, выпускаемые российскими производителями и фирмами-фасовщиками под собственными торговыми марками, имеющие качественные упаковку, этикетку и пробку-пломбу, являются подделкой на 60 процентов (!).
Процент подделки импортных масел невелик из-за чрезмерной дороговизны и высокого качества их упаковок. Однако, если учесть, что именно с каждой импортной четырехлитровой канистры жулики получают «чистую» прибыль в 4 – 6 долларов, то есть во много раз больше, чем с отечественной, такую вероятность исключать нельзя.
Эти цифры, конечно, ошеломляют. Но я уверен, что они близки к истине: беспредел в торговле моторными маслами цветет по всей России махровым цветом. Из-за отсутствия контроля, а главное – из-за безопасности такого «бизнеса»: ведь масло покупаешь сегодня, а движок «кончается» месяца через два-три...
