Умные люди при покупке подержанного автомобиля обязательно посмотрят маркировку стекол. На ней, кроме клейма завода-изготовителя, знаков «Е» и «е», означающих соответствие стекла европейским стандартам безопасности (DOT – соответствие американским стандартам безопасности), есть год изготовления стекла. Это всего одна цифра после нескольких точек. «0» – 2000 год, «9» – 1999 год, «5» – 2005 год и т. п.
Иногда недобросовестные продавцы идут на фальсификацию документов, чтобы «омолодить» автомобиль. Но никто из них не может заменить все стекла. И вовсе не потому, что это дорого. А потому, что достать комплект стекол именно того года, который фальсификатору нужен, практически невозможно. Имейте это в виду при покупке подержанного автомобиля, и вас невозможно будет обмануть.
Тонирование автомобильных стекол
Очень много неясностей по тонировке лобовых стекол. ГОСТы регламентируют, а инспекторы ДПС с помощью контрольных приборов измеряют процент светопропускания стекол, но когда вы приезжаете на тонировочный сервис, там спрашивают: «На сколько процентов вы хотите затонировать, то есть затемнить, стекла?» Из-за этого вся неразбериха: инспектор говорит вам, что светопропускание ваших боковых стекол всего 60 процентов, что не соответствует норме, а вы доказываете ему, что затонировали стекла всего на 20 процентов – все должно быть в норме.
Все дело в том, что светопропускание совершенно прозрачных, бесцветных стекол никогда не бывает 100 процентов, в действительности оно составляет 80 – 90 процентов, а то и меньше, если стекло некачественное или старое, потертое. И когда вы тонировкой убираете еще 20 процентов, то остается 60 процентов.
По ГОСТу лобовое стекло должно пропускать 75 процентов света, то есть даже самая слабая его тонировка не допускается.
Возможно лишь затенение верхней части лобового стекла, при этом ширина полоски должна быть не более 2,5 сантиметра. Боковые же стекла – обратите внимание! – стекла передних дверей должны иметь светопропускание не менее 70 процентов, а задние боковые и само заднее стекло можно хоть черной краской закрасить, если есть наружные зеркала – оба, справа и слева.
И поэтому, когда вы приходите на тонировочную фирму, вы должны там заказывать не процент затемнения стекол, а процент их светопропускания.
Г
ГДЕ И КАК НАЙТИ ХОРОШУЮ АВТОШКОЛУ
Мне повезло в жизни: двадцати лет от роду я сел в спортивную машину капитана сборной АЗЛК по авторалли, капитана сборной СССР в супермарафонах Лондон – Сидней и Лондон – Мехико, Виктора Щавелева, и зажмурился от ужаса – мир расплылся в цветных полосах скорости. Вы об этом уже прочитали и помните: страх прошел тогда, когда я понял, что Виктор Алексеевич хочет жить ничуть не меньше меня. И еще тогда, когда я увидел, как он ездит!
Мне часто задают вопрос: «Как выбрать и где найти хорошую автошколу?» Отвечаю я на него всегда одно и то же: «Выбирайте не хорошую автошколу – все они примерно одинаковы, – а хорошего инструктора, потому что все они – разные».
А вот как его выбрать? – вопрос. Лучше всего воспользоваться рекомендациями друзей и знакомых, которые через это все уже прошли. А что такое хороший инструктор?
Во-первых, это человек терпимый, не орущий на вас, когда вы вместо газа жмете на тормоз, но этого недостаточно, он должен быть если не добрым, то хотя бы не злым и, кроме того, не отягощенным собственными проблемами – и это во-вторых; в-третьих, если вы женщина, инструктор не должен хотеть от вас ничего другого, как только научить сносно водить автомобиль.
А теперь самое главное: ваш инструктор должен с самой первой минуты привить вам правильные навыки управления автомобилем.
В противном случае вам придется переучиваться, что гораздо сложнее, или же остаться с неправильными навыками на всю вашу водительскую жизнь. Работать много лет шофером-профессионалом – это еще не гарантия того, что он сам все делает правильно и правильно научит вас. Сколько я видел таксистов, которые едут напряженно, вытянув головы, словно страусы, перебирая баранку у самой груди. А сколько среди них нервных, ежеминутно матерящихся на всех, кроме себя. К сожалению, в автошколы идут сейчас инструкторами и такие.
Как же отличить классного водителя?
► Первое – у него свободная, правильная посадка за рулем: руки вытянуты и чуть согнуты в локтях, спина опирается на спинку сиденья, он ни в коем случае не крутит рулем перед самой грудью.
► Второе – он не держит левую ногу на педали сцепления, когда машина стоит на светофоре, тормозит не на нейтрали, а только на передаче, притормаживает качками на скользкой дороге, тормозит не в повороте, а только перед ним, – и он, естественно, всему этому учит и ученика.
► Третье – профессионал не орет на других водителей и на пешеходов, он едет как бы не замечая их глупостей и дурацких маневров. Он полноценно участвует в любой беседе с пассажирами и при этом ни на мгновение не перестает следить за дорогой и машиной.
Самое милое дело, если ваш инструктор в прошлом или настоящем автоспортсмен – такие люди всегда классно ездят. Но всегда ли они могут научить этому других? К сожалению, далеко не всегда – для этого тоже нужен талант.
Я не раз испытал на себе: нет ничего тяжелее, противнее и «нервнее», чем учить кого-то ездить – бесплатно. И хотя ни разу в жизни не взял ни единого рубля за обучение, догадываюсь, что за деньги это делать проще. И все равно нервы нужны стальные.
Есть смысл в процессе обучения для сдачи на права прибавлять часы с инструктором сверх тех, которые вы оплачиваете в автошколе. Так же как есть смысл после получения этих самых прав продолжать ездить по городу с инструктором или опытным водителем.
Сейчас очень много развелось всяческих курсов и центров «экстремального вождения» для тех, кто уже имеет права. Вещь, вообще-то, очень полезная даже для тех, кто давно и успешно ездит. Точно так, как каждый водитель должен уметь трогаться с места, каждый водитель должен уметь и ввести машину в занос, и вывести из него. Не менее важно и умение в заносы машину не вводить. Подробно об этом вы уже прочитали в этой книге, а выбирая инструктора, постарайтесь найти настоящего профессионала именно правильной езды, а не просто профессионального в прошлом водителя с большим стажем.
ГДЕ И КАК НАУЧИТЬСЯ ЕЗДИТЬ, КОГДА ПРАВА УЖЕ ЕСТЬ
Получить права – настоящие, пластиковые, заряженные в милицейский компьютер – можно несколькими способами, мы не будем их здесь обсуждать.
Научиться же ездить можно лишь одним-единственным способом – ездить. Причем ездить как можно чаще, желательно – каждый день, превозмогая и страх перед дорогой, и отвращение к автомобилю, которое неизбежно у тех, для кого он – загадка.
Очень советую: не выезжайте самостоятельно на улицы крупных городов и шоссе до тех пор, пока не достигнете в управлении автомобилем автоматизма, пока не перестанете думать, что включить и на что давить.
Проведя за рулем два года в армии, из первой поездки по Москве я вернулся ошалевшим, с совершенно мокрой спиной: оказалось, что уметь ездить на машине и уметь ездить по городу – две совершенно разные вещи. А уметь ездить по Москве – вещь совсем особенная. Мои умные друзья из провинции, въезжая на автомобилях в столицу, звонят мне и просят повозить их по магазинам.
Мне приходилось рулить по Дели и Нью-Йорку, Карачи и Гамбургу, Бомбею и Кабулу, Сан-Франциско и Варшаве – по Москве ездить гораздо опаснее. Не играйте с огнем!
Когда вы выезжаете на запруженные машинами улицы большого города, помните, что, помимо управления автомобилем, наблюдения за его приборной доской, вам необходимо следить за машинами впереди, справа, слева, сзади. Знаками, светофорами и разметкой. Людьми, переходящими тут и там улицу. Людьми, появляющимися из-за автобусов, троллейбусов и трамваев. Ямами и выбоинами на асфальте. Когда рядом есть опытный инструктор, задача упрощается, из всего он выхватывает главное. А если его нет?
