«Меня стали убеждать, что со страховой компанией обо всем договорились, что все уже знают обо мне и о моей машине и заниматься этим вопросом мне нет никакого смысла. Машину хотяткупить, выплатить мне ту же сумму, что и страховая компания, с условием, что я переоформляю договор страховки на покупателя. Зачем им это? Я обращалась с этим вопросом в страховую компанию, и, на мое удивление, они никак не прореагировали. Более того, в частной беседе представитель страховой компании мне посоветовал: „Может быть, вам действительно ее продать – так будет быстрее!“».

Заметьте: продать автомобиль по генеральной доверенности с переоформлением договора страховки. И это – после ДТП. Совершенно незаконная вещь.

Но не буду томить и запутывать вас, дорогие читатели, схема мошенничества здесь не слишком замысловата. Для того чтобы владелец продал автомобиль после такой вроде бы серьезной аварии как можно дешевле, его надо запугать. Во-первых, втолковать ему, что автомобиль восстановлению не подлежит либо оно будет стоить очень дорого, дороже страховки. Во-вторых, посчитать клиенту, как мало он получит по страховке, если оставит битый автомобиль себе. Поскольку из суммы страховки, согласно договору страхования, вычитается стоимость годных к использованию или продаже деталей и узлов. Тане насчитали примерно половину суммы. А вот если она автомобиль продаст тому, кто просит, то получит от него сумму, равную сумме страховки. И вроде бы ей выгодно?

Нет, не выгодно, потому что, если бы ей по страховке автомобиль восстановили, она бы могла продать его дороже.

Когда запуганный и запутанный автовладелец продает мошенникам с фирменного сервиса битый автомобиль, они, вступив в сговор с представителями страховых компаний, получают всю сумму страховки. Но восстанавливают автомобиль за деньги гораздо меньшие. В случае с Татьяной – примерно раза в два. Поскольку я видел ее битый автомобиль и поскольку работал и кузовщиком, и приемщиком на сервисе, то знаю точно, что «дядя Вася» в гараже или жестянщики на том же сервисе сделают «для своих» из этого автомобиля конфетку за 8 – 10 тысяч долларов, не больше: порог и стойку вварят новые, пол легко вытянут, двери заменят и покрасят – муха не сидела! Таким образом, покупатель Татьяниной машины приобретет ее всего за 10 тысяч. А затем выставит на продажу в своем же салоне примерно за 24 тысячи, главное, что год выпуска свеженький и пробег небольшой. Естественно, автомобиль выдается за небитый, скажем, оставленный клиентом в обмен на новый по системе «трейд-ин».

Какой навар получается? Всем хватит: и мастеру-оценщику, и страховому агенту, и посредникам, что Тане звонили. Вот и вся Танина история. И не только, кстати, Танина...

Коллеги-автомобилисты, я обращаюсь к тем, кто попал в такую же ситуацию, у кого работники назначенного страховой компанией автосервиса купили битую машину «тотал» – вы не смотрели потом в том же салоне: не ваш ли автомобиль, с иголочки, выставлен на продажу? А пробейте-ка его по базе данных ГИБДД, которая на каждом углу продается, да позвоните новому владельцу – зуб даю, что он купил ее как небитую!

Мы встретились в кафе: Татьяна, ваш покорный слуга и адвокат Андрей Карпов, наш старый друг, который защищал – и делал это хорошо! – Олега Щербинского, помните? Мы долго разговаривали, уточняя детали и прикидывая план действий, и вот что Андрей Карпов Татьяне и таким, как она, посоветовал:

«В вашей ситуации я не поддавался бы ни на какие уговоры, как со стороны страховой компании, так и со стороны станции техобслуживания. Провел бы независимую экспертизу и в случае, если бы оценка ущерба оказалась ниже, чем в страховой компании, обратился в суд за тем, чтобы страховая компания либо выплатила полный ущерб, либо восстановила машину».

Вот такая история – мотайте на ус. Известно одно – такая схема мошенничества практикуется широко. Особенно для «свежих» автомобилей, новых или годовалых.

Поэтому будьте особо бдительны, покупая секонд-хенд в фирменных автосалонах. Тем более что мы приходим туда, как правило, расслабленные: автосалон есть автосалон, тем более фирменный! Это не рынок какой-нибудь, не толкучка, здесь не обманут.

Обманут! Еще как обманут!

Поговорим о Турции, поскольку очень многие наши соотечественники пользуются там услугами так называемой «рентакар».

Машины в городских фирмах «рентакар» стоят почти в два раза дешевле, чем если их арендовать в отелях. Например, пятисотый «мерс» в сутки стоит 120 долларов, «Рено-Клио», «Опель-Астра» – 30 долларов, джип «Судзуки-Самурай» – 40 долларов, японский мотороллер – 15 долларов. Если берешь машину на неделю – скидка до 20 процентов. Залога в отелях не требуют – ни паспорта, ни денег. Залог за автомобиль, если его берешь в городе, – 100 долларов.

Деньги вы с легкостью получите обратно, если на машине не прибавилось царапин или вмятин.

Но, честно говоря, турки ведут себя в этом смысле честно – даже если вы чего-то не заметите, они прекрасно знают свой автомобиль, и чужие грехи вам инкриминировать не станут.

Если накатанные вами километры их не интересуют и за них вы ничего не платите, то стрелка бензобака их интересует очень, потому что в Турции литр бензина стоит более чем в два раза дороже, чем у нас.

Такси в Турции стоит дорого. Около каждого отеля роятся желтые такси, и у каждого таксиста есть буклетик, где расписаны цены. Торговаться здесь бесполезно. Но есть хитрость, которую не все наши туристы знают, – если спросить у таксиста: «Сколько стоит доехать от Белека до Антальи», он ответит: «Тридцать долларов». Это – доллар за километр, дорого. Но оказывается, что дорога туда и обратно стоит 42 доллара, то есть вы шоферу, который вас привез в Анталью, или в Аланью, или в Кемер, называете время и место встречи, и он вас обратно везет менее чем за полдоллара километр.

Единственное различие в дорожном знаке «обгон запрещен»: там – две легковушки (у нас – один грузовик), одна из которых перечеркнута красной линией. Поскольку в Турции обилие извилистых горных дорог, знаков этих много, но стоят они, что называется, по уму – обязательно присутствует и знак «конец запрещения обгона». Пару раз дернувшись нарушить, я смирился и выполнял их неукоснительно.

А вот ограничений скорости на автодорогах гораздо меньше, чем у нас. Потому что все в Турции знают: на шоссе максимально разрешенная скорость 90 км в час, а в населенках – 50 км в час. Ездят и лихачи – 100 – 110 км в час, но редко. Не помню случаев, когда машина обгоняет тебя со свистом, как, скажем, в Германии. Но если на хорошей дороге стоит ограничение 50 км в час, а то и 30 км в час – жди полиции с радаром на обочине. Они особо не прячутся в кустах и себя ветками не маскируют. Превышение разрешенной скорости до 20 км в час наказывать не принято, а вот за превышение на 50 км в час – 70 – 80 долларов штрафа. За парковку под запрещающим знаком – штраф 14 долларов, за пьяную рожу – 120 долларов, лишение прав, суд, тюрьма.

Кстати, я с большим удивлением узнал, что разрешенная доза алкоголя в крови водителя в Турции составляет 0,5 промилле. Это значит, что человеку с весом 75 – 80 кг можно выпить бутылку пива, бокал сухого вина или 40 граммов водки. Когда я разговорился с полицейскими, они сказали, что за «запах» могут не наказать и даже не подвергнуть водителя медэкспертизе, а вот если «глазки плавают», то наказания не избежать. Причем за одни и те же нарушения на трассе и в городе штрафы разные, например, если водитель, который к тому же везет людей, нарушает правила в городе – сумма штрафа удваивается. Полицейские взяток не берут и за полсуммы «в лапу, без квитанции» не отпускают, потому что зарабатывают прилично – 600 долларов минимум – и за свою работу держатся.