Для автомобилей с ксеноновым светом заводского изготовления никаких проблем с ослеплением встречных водителей нет – там предусмотрены и корректор, и ограничения пучка света, и его точная фокусировка.
Для «ксенонщиков» существует два варианта дооснащения самодельным ксеноном своего автомобиля. Первый – установка новой оптики в сборе. Второй вариант – установка ксеноновой колбы и сопутствующего блока в существующую фару. Еще совсем недавно это влекло переделку штатного посадочного места, что было чревато невозможностью настройки, герметизации и даже поломкой блок-фары. Но производители прореагировали на спрос и стали выпускать ксеноновые лампы с адаптированными цоколями. Наш рынок забит ксеноновыми лампами под любые цоколи нексеноновой оптики – и европейскими, и японскими, и главным образом самыми дешевыми и потому популярными – китайскими. Продаются не только лампочки, прилавки забиты контрафактными якобы ксеноновыми фарами в сборе, не имеющими никаких отметок на корпусах и сертификатов соответствия требованиям безопасности ЕЭК ООН. И все это густым потоком устанавливают на свои автомобили наши автовладельцы. Установить-то можно, а отрегулировать?..
Специалисты фирм, зарабатывающих на установке ксенона, громят на своих интернет-ресурсах ГИБДД, доказывают, что оно не имеет никаких узаконенных прав запрещать установку ксеноновых ламп в нексеноновые фары. Да, не имеет, но со дня на день такие поправки в КоАП наверняка внесут. Поэтому очень не советую из нексеноновых фар делать ксеноновые – очень серьезное наказание.
Многие самопальные ксеноны не имеют вообще двухрежимной функции работы фары: ближний, дальний свет. У них он единственный, и не дай бог, если такой автомобилист ставит колбу ксенона не выше 5000 Кельвинов, а если он очень крутой и хочет 7000, а то и 12 000? Да у него получается такой голубой-голубой, аж синий, прожекторный свет, и ему при таком свете ехать очень комфортно, а встречным – просто невозможно.
Но и эту проблему ксеноновый самопальный рынок преодолел: двухрежимную работу фары – ближний и дальний свет обеспечивает Bi-xenon. Конструктивно это все та же колба с парой электродов, но в ней есть подвижный элемент (им может быть как отражатель, так и сама колба), который занимает либо «ближнее», либо «дальнее» положение, чем и регулируется световой пучок.
Подводим итог: зная наших людей, стремящихся «за рупь до крови» – к крутизне, зная наших бизнесменов, для которых рамок нет и выдать китайское копеечное за японское тысячное не проблема, а норма, мы можем поверить и понять: сегодня на дорогах страны море ксенонового беспредела. И сколько народа уже погибло от ослепления и сколько еще погибнет? И как навести здесь порядок? При прохождении ТО? Если бы его действительно проходили – да, согласен. Но тот факт, что порядок никак не наводится, красноречиво говорит о том, что наш ТО в большей части – фикция.
Вот и приходится ГИБДД, пока нет закона о ксеноне, применять статью КоАП 12.5, часть 3-я, где говорится о световых приборах, «режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску ТС к эксплуатации». И это наказывается строго – лишением прав от шести месяцев до года, ксенон конфискуется, номера снимаются. Придется смириться, друзья-автомобилисты, и снять самопальный ксенон.
ЭКОЛОГИЯ АВТОМОБИЛЯ
Оказывается, запахи и испарения в салоне автомобиля могут... убивать: экологию автомобиля исследовали американские ученые.
Как нам нравится запах салона нового автомобиля! Как он нас возбуждает! Это как новая женщина... Друзья, а вы никогда не задумывались о том, что болезни и недуги, которые косят человечество и которые иногда непонятно откуда появляются – вроде и наследственность здоровая, и за собой следишь, и не куришь, и не злоупотребляешь, а вдруг: трах, бах – и нет человека, так вот этими болезнями и недугами нас заражает наш... автомобиль, наш железный друг. А что, вполне возможно, если в день мы проводим в автомобиле два-три часа и если в салоне присутствуют невидимые убийцы...
Известно, что американцы слегка сдвинуты на двух вещах – здоровье и экологии. И это понятно – чем лучше живешь, тем больше и дольше жить хочется. По себе знаю – в своей довольно-таки долгой жизни я бегал по утрам всего четыре месяца – с ноября 1992-го по февраль 1993 года, – именно в это время я жил и работал в Соединенных Штатах. Там все бегают.
И я ничуть не удивился, когда в журнале «Твоя дорога» обнаружил очень интересные исследования американских ученых экологичности автомобилей – правда, автомобилей американского рынка. Исследовано было более двухсот моделей 2008 года, но не на выхлоп, а на концентрацию вредных веществ в салоне! А именно: запахи и пары синтетики, пластика, краски, клея и смол. Было протестировано одиннадцать узлов автомобиля – руль, обивка салона, панель приборов, блок переключения передач, сиденья, коврики и другие. И в итоге каждая модель была оценена по пятибалльной шкале. Интересно, не правда ли? Тем более что результаты оказались весьма серьезными. Вплоть до того, что ученые в конце исследования рекомендуют подальше держаться от некоторых моделей новых автомобилей беременным женщинам и даже тем мужчинам, которые собираются обзаводиться потомством, – вот как!
Но сначала – о тех вредных веществах, которые исследовались. Их много, но основное количество выветривается в течение нескольких первых месяцев эксплуатации автомобиля. Здесь же речь пойдет о тех химических элементах, которые отравляют своих владельцев годами. Это хлор, бром и свинец.
► Хлор содержится в пластике, красках и тканях, он выделяется в воздух салона на протяжении несколько десятков лет.
► Свинец в некоторых странах Европы вообще запретили для использования в автомобильной промышленности, поскольку он практически не поддается утилизации.
► А вот бром, содержащийся в автомобильном пластике, коварен тем, что активизируется при воздействии ультрафиолетовых лучей, поэтому от него наиболее страдают автовладельцы солнечных стран, в особенности те, кто оставляет свои автомобили подолгу на уличной стоянке.
Действуя на автовладельца годами, эти опасные химикаты ослабляют иммунитет и воздействуют на самые разные органы человека, например могут спровоцировать рак печени и легких, проблемы дыхательных путей, глухоту, почечную недостаточность и, что самое страшное, импотенцию! Бром все-таки...
Итак, начнем с самых «смертельных» автомобилей.
► Номер один в этом списке «Mitsubishi Eclips Spyder GТ» – в нем оказалось слишком много брома. При длительном воздействии на человека, кроме перечисленных ужасов, бром провоцирует гормональные нарушения, ухудшает память и слух, вызывает смертельные патологии.
► В число наиболее ядовитых автомобилей попали «BMW 128 i», «Мazda-6» и «Аudi ТТ Cupe». В «BMW» эксперты тоже обнаружили переизбыток хлора. В «Мazda-6» найдены и бром, и хлор одновременно, а в «Аudi» экологи нашли слишком много свинца. Свинец вызывает в организме человека повышенное давление, нервные расстройства, нарушения работы мозга, почек и репродуктивной системы – понятно, что за система, да? Ре-про-дук-тив-ная.
► Сразу три модели «Меrcedes» попали в черный список из-за высокого содержания свинца: С350, Е320 и Е350.
► И еще опасные автомобили – по убывающей: «Suzuki Reno», «Forenza», «Vokswagen Beeatle», «Lincoln Mark», «Navigator» и «KIA Rondo».
Кстати, среди экологически опасных автомобилей обычно доминируют компактные автомобили, причем прослеживается закономерность – чем автомобиль меньше и дешевле, тем более он опасен, поскольку в нем сплошной дешевый пластик, дермантин. Выяснилось, что токсины источает буквально каждая частичка свежей автомобильной туши – кроме брома и свинца, это могут быть частички сурьмы, мышьяка, хрома, кобальта, меди, ртути, никеля и олова. Даже непродолжительное воздействие некоторых из них на человеческий организм может вызвать резь в глазах или даже аллергический шок – не дай бог на дороге.
