И теперь к Шарпу пришла удача. 19 июля 1681 года на широте мыса Франциско он захватил корабль "Санта-Росарио". Позднее Шарп писал: "На этом корабле я обнаружил испанский документ огромной важности. В нем давалось описание портов, подходов, бухт, отмелей, а также скал и мелководья тихоокеанского побережья Южной Америки. Документ содержал указания о том, как проводить корабли в каждый порт. Они (офицеры за­хваченного корабля) хотели выбросить его за борт, но, к счастью, мне удалось их опередить. Когда книга оказа­лась у меня в руках, у испанцев вырвался крик ужаса". Вскоре после этого, в августе, флибустьеры решили возвратиться в Карибское море. Они обогнули мыс Горн и на всех парусах направились к восточному побережью Южной Америки. Положение здесь сильно изменилось не в пользу флибустьеров. Это проявилось при подходе к острову Барбадос, где губернатор не разрешил им войти в порт. Они были вынуждены продолжить свое плавание на север до острова Невис, где команда была распуще­на. Шарп и несколько его офицеров сели в качестве пас­сажиров на первый же корабль, отплывающий в Англию, где они передали правительству захваченные испанские документы. Уже в октябре 1682 года английскому коро­лю был вручен экземпляр первого английского издания этого ценного атласа.

Другая группа флибустьеров во главе с капитаном Джоном Коксом стала пробиваться морским путем в Ти­хий океан. К этой экспедиции Кокс привлек большое ко­личество известных и дельных людей Вест-Индии. Одним из них был Уильям Дампир, совершивший впоследствии кругосветное плавание и ставший знаменитым. Едва выйдя в море, флибустьеры захватили первый трофей. Так как захваченный парусник оказался быстроходнее и имел более сильное вооружение, чем их собственный ко­рабль, пираты пересели на него. На новом корабле в январе 1684 года Кокс прошел Магеллановым проливом и, продолжая двигаться на север вдоль Тихоокеанского побережья, начал совершать свои пиратские акты. Так он дошел до широты Панамы. Во время ремонта судна на Кокосовых островах Кокс скончался. Новым капита­ном флибустьеры избрали Эдварда Дэвиса. Так как к Дэвису примкнули флибустьеры, а кроме того, несколь­ко кораблей еще раньше присоединились к Коксу, пира­ты располагали теперь флотом, команда которого сос­тавляла 1 тыс. человек. Они намеревались подкараули­вать испанские суда, идущие в Панаму из Лимы с гру­зом перуанского серебра. Однако, как только испанский транспорт появился на горизонте, флибустьеры увидели, что он идет под сильной охраной военных кораблей. Вместо того чтобы попытаться быстрой атакой обеспе­чить себе успех и захватить купеческий корабль, Дэвис проявил нерешительность и упустил эту единственную возможность. Флибустьеры обменялись с испанцами несколькими орудийными выстрелами и, оказавшись с под­ветренной стороны, прекратили бой.

В отличие от некоторых других флибустьерских капитанов Дэвис не был хорошим флотоводцем. Флибусть­ерский флот был распущен, и Дэвис с переменным успе­хом курсировал в одиночку у тихоокеанского побере­жья, пока в 1688 году, обогнув мыс Горн, не вернулся после четырехлетнего отсутствия обратно в Вест-Индию. Он воспользовался амнистией короля Якова II, отбыл в качестве пассажира в Англию и, отойдя от дел, пожинал плоды своей пиратской деятельности.

Упомянутый уже Уильям Дампир, который после не­скольких неудач расстался с Дэвисом, совершил круго­светное плавание, во время которого разведал острова Батан и неизвестное до того времени северо-западное побережье Австралии. Результаты своего плавания, окончившегося в 1691 году и сыгравшего важную роль в развитии судоходства, он изложил в книге, озаглавлен­ной "Новое путешествие вокруг света", которую опубли­ковал в. Лондоне в 1697 году.

Дампир оказался непосредственным участником со­бытий, которым мы обязаны появлением одной из самых знаменитых книг мировой литературы. Эта книга--про­изведение Даниэля Дефо "Жизнь и удивительные прик­лючения Робинзона Крузо, моряка из Йорка".

Правительство Англии поручило Дампиру вести ка­перскую войну против французских и испанских судов во время войны за испанское наследство. Однажды на борту корабля "Пять портов", сопровождавшего Дампира, возник спор между боцманом Александром Селькирком и его капитаном Штредлингом. После этой ссо­ры Селькирк в 1704 году был высажен на одном из без­людных островов группы Хуан-Фернандес.

В 1708 году Дампир, на этот раз с капитаном Род­жерсом, вторично отправился в каперское плавание в Ти­хий океан. Среди матросов начались массовые заболева­ния цингой, что вынудило капитана подойти к островам Хуан-Фернандес. Когда корабль приблизился к остро­вам, на острове Мас-а-Тьерра были замечены какие-то огни. Вступив на берег, Дампир и Роджерс обнаружили там человека, одетого в козьи шкуры; это был Александр Селькирк.

Капитан Роджерс пишет о нем в своем дневнике: "Он имел кремневое ружье, немного пороху, дроби, табак, то­пор, нож, котел, Библию, несколько предметов обихода, а также математические инструменты и книги... Раки там такие большие, как наши омары, и очень вкусные. Иног­да он их варил, а иногда жарил, так же как и козье мя­со. ...Он записал, что во время своего пребывания на ост­рове убил 500 коз..."

История Селькирка побудила Дефо написать роман, который вышел в Лондоне в 1719 году, а затем был пе­реведен на множество языков, выдержал огромное коли­чество изданий и до сих пор читается во всем мире с ог­ромным интересом.

 К концу XVII века в Индийском океане появились первые корсары, пришедшие сюда из Карибского моря. На протяжении столетий здесь действовали арабские, индийские, а также китайские пираты. Первыми евро­пейскими пиратами в этом районе стали англичане. Они как бы смеялись над спором между португальцами и голландцами о том, кому принадлежит Индия.

Не только Дрейк, прошедший мимо Индии во вре­мя своего кругосветного плавания с запада на восток, был восторженно принят английской королевой. Елиза­вета поздравляла каждого английского пирата, которо­му удавалось проникнуть в этот район, захватить порту­гальские и голландские суда. В 1600 году королева под­держала создание английской Ост-Индской торговой компании. Акционеры, среди которых была и знать, лю­бовно называли эту компанию "Оld Lady" ("Старая Ле­ди"). После буржуазной революции монополия "Олд Леди" была подорвана созданием еще одной компании по торговле с Ост-Индией. Позднее дворянство и буржу­азия договорились и объединили оба общества. Наряду с португальскими и голландскими судами богатства Ин­дии стали ввозить в Европу также и английские кораб­ли, причем их количество непрерывно росло. Как раз на эти корабли и устремили свои взгляды пираты, при­шедшие из Карибского моря. Их желанной добычей яв­лялись также и корабли правившей в Индии династии Великих Моголов, которые обычно заходили в порты Джидда в Красном море и Моха (Мокка) в Йемене, ку­да съезжались паломники, следующие в Мекку. Пираты из Вест-Индии встретили в Индийском океане конкурен­тов -- ставших на путь морского разбоя дезертиров с португальских, голландских, английских и французских военных и торговых судов. Базами для проведения пи­ратских операций в этом районе являлись Мадагаскар и ряд других островов.

Одним из самых знаменитых пиратских капитанов Индийского океана был Томас Тью. Он родился в Род-Айленде, пуританском штате Новой Англии, и считался у своих американских современников вполне добропоря­дочным господином, который дешево отдавал бедным христианам Северной Америки то, что отбирал у слиш­ком уж богатого Великого Могола языческой Индии. Действительно, во многих случаях Тью действовал, имея официальные каперские грамоты.

Так, в 1692 году Тью должен был по поручению гу­бернатора Бермудских островов на двух кораблях со­вершать нападения и опустошать французские торговые поселения возле устья реки Гамбия. Деньги на проведение этой экспедиции были собраны несколькими купцами с Бермудских островов. Однако Тью и не думал о том, чтобы выполнить это опасное поручение в пользу гу­бернатора и купцов. После того как из-за поломки мачты он потерял свой второй корабль, Тью уговорил команду начать самостоятельные поиски в Индийском океане богатой добычи и -- что самое главное -- не под­вергаясь при этом никакой опасности. На корабле "Амити" ("Дружба") он обогнул мыс Доброй Надежды, взял на Мадагаскаре провиант и воду и в Баб-эль-Мандеб­ском проливе, у входа в Красное море, стал подкараули­вать свою жертву. Здесь у него произошло сражение с кораблем, принадлежащим Великому Моголу. Для за­щиты от пиратов судно имело на борту, помимо коман­ды, 300 солдат. Имея всего лишь горстку людей. Тью без каких-либо потерь захватил корабль. В руки пирата по­пало много золота и серебра. Доля каждого члена команды составила 3 тыс. фунтов. А сам Тью якобы получил 10 тыс. фунтов. Однако он оказался достаточно умен, чтобы догадаться возвратить владельцам своего "Амити" на Бермудских островах их первоначальный капитал в десятикратном размере. Пираты, побоявшиеся возвращаться домой, попросили Тью высадить их на Ма­дагаскаре. Там они образовали небольшие общины, об­завелись семьями, завели рабов и зажили в своих боль­ших владениях. Когда к ним обращались другие пираты, они снабжали их водой и провиантом. Позднее они заня­лись работорговлей. Капитан Чарлз Джонсон, живший некоторое время на Мадагаскаре, описывает этих ма­леньких королей в своей "Истории пиратства XVIII ве­ка". Он говорит: "Ни один из них не умел ни писать, ни читать, и государственный секретарь понимал в этом не более чем все остальные".