...Когда Чарлз Вейн вырвался из порта острова Нью-Провиденс, его корабль был переполнен пиратами. По­этому из первых же захваченных кораблей Вейн подоб­рал себе еще два подходящих и укомплектовал их коман­ды людьми, теснившимися на палубах его корабля. В от­личие от большинства пиратов, занявших после прибы­тия на Нью-Провиденс губернатора Роджерса выжида­тельную позицию, Вейн спокойно и даже нагло плавал у восточного побережья Северной Америки и захватывал богатую добычу. Он забирал только самые ценные това­ры, а корабли отпускал. Когда в руки Вейна попал па­русник, на борту которого находилось 90 черных рабов из Гвинеи, он освободил негров и передал их на борт своего вспомогательного корабля, которым командовал капитан Итс. Отношения между Вейном и Итсом были не особен­но хорошими. Итса привлекала перспектива королевской амнистии. Получив на борт освобожденных негров, он счел момент подходящим. В намерении принять амнистию его поддержала вся команда. И спустя всего лишь не­сколько дней после того, как Вейн передал ему негров, Итс тайно поднял паруса и стал отходить от эскадры. Однако Вейн разгадал намерение Итса, начал преследо­вание и подошел к беглецам на расстояние пушечного выстрела. Но было уже поздно. Итс уже почти достиг Чарлстона и находился в безопасности. В качестве прощального салюта он сделал по Вейну бортовой залп и принял в Чарлстоне королевскую амнистию.

Еще несколько дней Вейн курсировал возле порта в надежде схватить Итса. Однако тот не появлялся. Зато устроившие засаду пираты обнаружили и захватили три корабля, следовавшие в Англию.

К тому времени Вейну удалось захватить бриганти­ну, которую он переоборудовал и укомплектовал коман­дой, сделав своим вспомогательным кораблем. Внезапно он был застигнут сильным французским военным кораб­лем. После короткой перестрелки пираты отступили. Так как противник не прекращал преследования, среди пира­тов начались ожесточенные споры о том, как действовать дальше. Вейн хотел избежать боя, а часть команды требовала повернуть к французу и захватить его. Во гла­ве этой группы стоял квартирмейстер корабля Джек Рэккам. Однако, согласно пиратскому уставу, командир корабля или эскадры имел абсолютную власть во время боя или в обстановке непосредственной опасности. Пото­му пираты последовали указаниям капитана, подняли все паруса и ушли от преследователя. На следующий день состоялось совещание, на котором капитан Вейн был об­винен в трусости и большинством голосов смещен со сво­его поста. Ему и 15 членам команды, голосовавшим за него, было разрешено взять себе вспомогательный ко­рабль.

На своем новом корабле Вейн отправился к Гондура­су, привел там парусник в порядок и оснастил его как ка­перское судно. Затем он действовал уже знакомым нам способом: выбрал добротный корабль из числа первых же им захваченных и с помощью этих двух кораблей про­должал свое пиратское дело у берегов Центральной и Се­верной Америки. Дело шло успешно, пока он однажды не попал в сильную бурю. Сопровождающий корабль полу­чил большие повреждения, потерял маневренность и очу­тился во власти волн. Вейн же и команда его судна вна­чале успешно боролись со стихией. Однако ночью ко­рабль наскочил на риф и разбился. Большая часть ко­манды погибла. Лишь немногие, и среди них Вейн, суме­ли добраться до берега небольшого острова. Через неко­торое время к берегам этого острова подошел следовав­ший мимо корабль, чтобы пополнить запасы пресной воды. Капитан взял Вейна и его спутников на борт как потерпевших кораблекрушение, совершенно не ведая то­го, кого он спас. Лишь случайно во время плавания Вейн был опознан другом капитана по имени Холфорд, ко­мандиром встретившегося в море корабля. Холфорд взял Вейна на свой корабль, приказал заковать его в цепи и передал на Ямайке в руки властей. Вейн предстал перед судом и был затем обезглавлен.

О типах пиратских кораблей в большинстве источни­ков говорится очень мало. Даже капитан Джонсон не вы­ходит за рамки краткой характеристики судов с указани­ем количества членов команды и числа орудий на борту. Только шведский вице-адмирал Чапман в своей книге "Architectura Navalis Mercatoria", вышедшей в 1768 году, дал подробное описание каперского корабля XVII и первой половины XVIII века. Можно провести сравне­ние каперских и военных судов примерно одного класса. Чапман называет следующие данные:

 Военный фрегат

Каперский корабль

Длина

164 фута

160 футов

Ширина

42 + фута

40 5/6 фута

Осадка

22 фута 8 дюй­мов

18 футов 6 дюймов

Грузоподъем­ность

532 тяжелых ласта *

396 тяжелых ластов

Водоизмещение

78 090 кубиче­ских футов

46 488 кубиче­ских футов

(* Ласт -- употреблявшаяся в Северной Европе мера тяжести, примерно 2 т.-- Прим. ред.)

Обращает на себя внимание то обстоятельство, что при почти равной длине и ширине осадка, грузоподъем­ность и водоизмещение у капера значительно меньше, чем у фрегата. Длина и ширина парусного судна имеют ре­шающее значение при расчетах такелажа и размещении парусов. Поскольку каперское судно имело меньший вес, оно было не так глубоко погружено в воду и при одина­ковой площади парусов было, по всей вероятности, быст­роходнее, чем военный корабль. К тому же военный фре­гат имел два ряда пушек с каждого борта, а капер -- всего лишь один ряд. Таким образом, команда у капера была менее многочисленной, и это в свою очередь умень­шало запасы провианта и воды на борту.

Для каперского судна, взятого Чапманом в качестве примера, характерно вооружение в количестве 40 пушек. 28 из них -- 28-фунтовые орудия, располагавшиеся на орудийной палубе. Остальные пушки были шестифунто­вые и размещались на баке и на шканцах. При 400 чле­нах команды провианта хватало на пять месяцев, а запа­са воды -- на 2,5 месяца.

Примерно таким был обычно корабль удачливых пи­ратов. При этом нижняя граница водоизмещения нахо­дилась в пределах от 200 до 300 т, вооружения -- 20--30 пушек, а численности команды -- от 200 до 300 человек. Пиратские корабли всегда имели на борту весла. Это улучшало их маневренность, а также давало им возмож­ность подходить к противнику и при отсутствии ветра. Пиратский корабль не очень боялся военных судов, пре­восходящих его по огневой мощи, но более тихоходных. Интервал между бортовыми залпами был очень велик -- более 30 минут, а попадания в находящийся на значительном расстоянии и свободно маневрирующий корабль были чрезвычайно редкими. Нападая на неприятельские корабли, пираты почти исключительно полагались на абордажный бой. Орудия использовали лишь для того, чтобы поиграть у неприятеля на нервах или чтобы с близкого расстояния уничтожить его такелаж. Неприя­тельский корабль никогда не поджигали, ибо в этом слу­чае пираты остались бы без добычи.

Упомянутые выше суда имели прямые паруса и по две, три, четыре мачты. Но большинство пиратов, дей­ствовавших у североамериканского побережья, пользова­лись судами с парусным вооружением шхуны. Капитан Джонсон называет их в своей книге шлюпами. Чапман приводит для примера параметры трех таких парусни­ков:

 Длина

96 футов

72 фута

64 фута

Ширина

23 + фута

19 футов

21 фут

Максимальная осадка

11 футов

8 футов

9 футов

Грузоподъемность

66 ластов

27 ластов

30 ластов

Водоизмещение

7400 куб. футов

3088 куб. футов

3272 куб. футов

Пушки трехфунтовые

32

10

8

Весла

10 пар

8 пар

7 пар

Запас провианта

2 месяца

2 месяца

2 месяца

Запас воды

1 месяц

1 месяц

1 месяц

Команда

100 чел.

50 чел.

50 чел.