4-й — на 10-й минуте полёта ракета ликвидирована по команде с земли из-за отказа системы управления;
5-й — ракета упала на восьмой минуте полёта из-за отказа автопилота;
6-й — ракета упала через 20 секунд после старта из-за отказа радиовысотомера;
7-й — ракета упала в 300 метрах от пусковой установки из-за отключения двигателя;
8-й — цель поражена;
9-й — ракета упала на 6-й минуте полёта.
Как видим, результаты испытаний трудно назвать удовлетворительными. Однако логика членов государственной комиссии была иной. Они решили в 1974 году совместить испытания с пуском ракет с подводной лодки. Этот этап прошёл сравнительно успешно (велась стрельба двух- и четырёхракетными залпами, с командным и автономным наведением), и в 1975 году крылатые ракеты «Базальт» были приняты на вооружение, несмотря на то, что их надёжность по-прежнему вызывала серьёзные сомнения.
В 70-е годы ракетный комплекс «Базальт» установили на авианесущие крейсеры проекта 1143 типа «Киев», а затем на ракетные крейсеры проекта 1164, строительство которых началось в 1976 году на николаевском заводе «Имени 61-го коммунара».
Головной крейсер проекта 1164 «Атлант» вступил в строй 30 декабря (опять!) 1982 года и вошел в состав Черноморского флота, готовый к охоте на американские авианосцы в Средиземном море. Хотя, учитывая реальное соотношение военно-морских сил на этом ТВД, наличие крупных группировок ударной авиации НАТО на территории Турции, Греции, Италии, Франции и Испании, у советских кораблей было гораздо больше шансов самим превратиться в дичь, даже не успев начать охоту.
Видимо с учетом этого печального обстоятельства, на крейсерах проекта 1164 установили мощное противовоздушное вооружение: ЗРК большой дальности «Форт» с подпалубными установками вертикального пуска (боезапас 64 ракеты) и две пусковые установки ЗРК ближнего действия «Оса-М» (боезапас 40 ракет). Для поражения воздушных целей могут также использоваться спаренная 130-мм универсальная артиллерийская установка и шесть 30-мм шестиствольных автоматов АК-130.
Для обнаружения и уничтожения подводных лодок крейсер получил гидроакустический комплекс, два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата для противолодочных торпед и вертолёт Ка-25ПЛ.
Советский ВМФ до распада СССР успел получить от промышленности всего три ракетных крейсера проекта 1164 — «Слава» (Черноморский флот) в январе 1983 г.; «Маршал Устинов» (Северный флот) в сентябре 1986 г. и «Червона Украина» (Тихоокеанский флот) в октябре 1989 г.[223]
Ракетный крейсер «Адмирал Лобов» (пр. 1164) в постройке
Но командование ВМФ вместо того, чтобы создать из 6-и новейших крейсеров (трёх атомных и трёх газотурбинных) хотя бы две мощные ударные группы, предпочло «размазать» крейсеры по разным соединениям.
Вполне обоснованным выглядит мнение уже цитировавшегося эксперта, капитана 1-го ранга В. П. Кузина:
«Развитие «национального» класса ракетных крейсеров в военном отношении было бесперспективным, а в техническом (в том виде, в котором оно существовало) — тупиковым. Вместо крупных ударных кораблей в рамках стоявших тогда задач нужно было осуществлять приоритетное (под номером один), энергичное и целенаправленное и, главное, системное строительство авианосного флота.
Взявшись же за развитие кораблей указанного класса (уж коли так произошло), нужно было, «не дёргаясь», вести их ритмичное и непрерывное строительство, имея конечной целью создание хотя бы небольших однородных по типам кораблей, соединений, не разбросанных по различным ТВД. И, наконец, последнее: не ставить ударным крейсерам совершенно нереальных самостоятельных задач, а вводить их компонентом оперативных соединений разнородных сил, обязательно с авианосным крейсером во главе».[224]
Глава 7.
АВИАНОСЕЦ ПО-РУССКИ
Ни один класс боевых кораблей не вызывал таких ожесточённых дискуссий в советском военно-политическом руководстве, как авианосцы.
Несмотря на то, что события Второй мировой войны убедительно доказали доминирующую роль авианосцев в морских сражениях, советские вожди предпочли идти своим путём — строить абсолютно бесполезные линкоры и крейсеры, эпоха которых безвозвратно закончилась в 1945 году. Злодей Бармалей из фильма о докторе Айболите был прав: «нормальные герои всегда идут в обход!»
Все попытки наркома и главкома ВМФ адмирала Кузнецова убедить Сталина в необходимости строительства собственных авианосцев, без которых нельзя было всерьёз рассчитывать на выход советского флота в просторы Мирового Океана, успеха не имели. Слово «авианосец» вызывало у вождя только отрицательные эмоции.
Одну из последних попыток переубедить «величайшего гения всех времен и народов» Кузнецов предпринял менее чем за год до его смерти. В письме, направленном в Кремль 23 мая 1952 года, говорилось:
«Согласно программе военного судостроения, военно-морские силы получают от промышленности новые боевые корабли, до лёгких крейсеров включительно. В настоящее время начата постройка тяжёлых крейсеров. Поступающие в состав военно-морских сил крупные надводные корабли имеют оперативный радиус действия до 2000 миль (3700 км), что позволяет использовать их при нанесении ударов по боевым кораблям и десантным судам противника в противодесантной обороне побережья, в операциях по уничтожению сил противника в море, при действиях по срыву морских сообщений противника и других операциях на значительном удалении от побережья.
Однако в современных условиях войны на море использование надводных боевых кораблей в операциях без прикрытия их с воздуха сопряжено со значительными потерями от бомбардировочной и торпедоносной авиации противника.
Надводные боевые корабли требуют надёжного прикрытия истребительной авиацией с момента выхода их из базы и до возвращения. Расчёты показывают, что надёжное прикрытие кораблей с воздуха современной береговой истребительной авиацией возможно осуществить на удалении кораблей от береговых аэродромов не более 250—300 км (135—160 миль). Если на таких военно-морских театрах, как Черноморский и Балтийский, имеющих сравнительно ограниченные размеры, осуществлять прикрытие кораблей береговой истребительной авиацией возможно, то на Северном и Тихоокеанском военно-морских театрах, имеющих большую протяжённость, подобное прикрытие кораблей, действующих на расстоянии от побережья более чем 300 км, практически невозможно.
На этих морских театрах прикрытие с воздуха кораблей, действующих на значительном удалении от побережья, возможно лишь при наличии в составе флота авианосцев — носителей истребительной авиации.
В целях создания лёгкого авианосца небольшого водоизмещения с использованием уже освоенных промышленностью механизмов и вооружения целесообразно принять состав базирующейся на нём авиации в количестве 40 самолётов-истребителей (истребительный авиаполк). Этот состав истребительной авиации обеспечит прикрытие соединения боевых кораблей от удара 60—70 бомбардировщиков противника при одновременном их налёте...
Так как проектирование и строительство авианосцев не должны отставать от проектирования и строительства крупных надводных боевых кораблей, необходимо уже сейчас приступить к проектированию и строительству лёгкого авианосца и палубного самолёта-истребителя.
Учитывая неотложную необходимость иметь в составе военно-морских сил лёгкие авианосцы (авианосцы противовоздушной обороны), прошу Вашего решения теперь же начать проектирование этих кораблей с расчётом закончить его в 1953 г. и приступить к строительству их не позднее 1954 г.»[225]
