^{Палубный истребитель Су-27К}

Хотя «Кузнецов» 25 декабря 1990 года всё же вступил в строй, а в Николаеве 25 ноября 1988 года был спущен на воду однотипный «Варяг», они оказались никому не нужны. Вскоре о них забыли, ибо началась агония великой империи. Только создатели авианосцев (или авианесущих крейсеров?) продолжали доказывать на страницах «Морского сборника»:

Только вот демонстрировать, кроме голого зада, Советскому Союзу уже было нечего. Президент Горбачёв как угорелый носился по всему миру, выпрашивая деньги на «реформы и демократизацию» (которые затем благополучно исчезали в неизвестном направлении) и создавал своей стране оригинальный имидж нищего планетарного масштаба. Естественно, что на строительство новых авианосцев денег просто не было, им оставалось ждать своей участи в Николаеве.

Осенью 1991 года было принято решение о прекращении строительства очередного тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск», заложенного в ноябре 1988 года на стапеле, освободившемся после спуска «Варяга». Он должен был стать первым советским полноценным атомным авианосцем водоизмещением 65 000 тонн, оснащённым двумя паровыми катапультами для 53 самолётов (плюс к ним 17 вертолётов). Но этого не произошло. В феврале — октябре 1992 года корабль, построенный всего лишь на 20 процентов, разделали на металл.

^{Недостроенный «Варяг»}

После развала Советского Союза недостроенный «Варяг» стал собственностью Украины. Поскольку ни она, ни Россия не имели ни средств, ни желания его достраивать, «Варяг», имевший готовность около 75%, весной 1992 года поставили на прикол и он более 8 лет ждал решения своей участи. Лишь в конце 2000 года корабль купили китайцы.[234]

Авианесущие крейсеры «Киев», «Минск» и «Новороссийск» в 1992 году вывели в резерв, а 30 июня 1993 года их списали. К тому моменту первый из них прослужил 18 лет, второй — 15, третий — всего лишь 11. Вскоре их продали за границу на металлолом.

«Баку» (переименованный в январе 1990 года в «Адмирал Горшков») в конце 1992 года встал к заводскому причалу для текущего ремонта. Но в 1995 году на корабле произошёл сильный пожар, перечеркнувший все надежды снова ввести его в боевой состав флота. В июле 1999 года «Адмирала Горшкова» на буксире перевели в Северодвинск. Несомненно, что его тоже ждала продажа на металл, но тут им заинтересовались индусы. В октябре 2000 года они купили корабль.

Однако индусам не подходит советский вариант «тяжёлого авианесущего крейсера», поэтому они решили модернизировать корабль: демонтировать пусковые установки ракетного комплекса «Базальт», полётную палубу приспособить для базирования самолётов не вертикального, а горизонтального взлёта. В течение двух с половиной лет «Горшков» проходил ремонт и модернизацию в Северодвинске, а осенью 2002 года вошел в состав индийского флота под названием «Vikrant».

«Адмирал Кузнецов» давно стоит на приколе в Ура-губе, без самолётов и вертолётов (авианосец без авиагруппы — это возможно только в России). Береговую котельную и электростанцию для обеспечения его жизнедеятельности так и не построили. Чтобы не замёрзли все механизмы и экипаж, ему постоянно приходится «гонять» два главных котла. Трюмы корабля забиты более чем семью тысячами тонн отходов, которые в нынешних условиях экологи не позволяют сбрасывать за борт. Поскольку система отопления в суровых условиях Заполярья не справляется со своими обязанностями, происходит постоянное образование конденсата, вызывающего коррозию палуб, переборок, кабель-трасс, трубопроводов, выход из строя приборов. Итак, и этот корабль медленно умирает. В конце концов его тоже продадут либо на слом, либо какому-нибудь иностранному флоту, вроде индийского.

Столь печально закончилась короткая история советских авианосцев (вернее, тяжёлых авианесущих крейсеров). Многолетние разговоры и споры о палубной авиации не привели к появлению в составе ВМФ СССР полноценного авианосца, обладающего мощной группой многоцелевых самолётов. Вместо него строили какие-то странные гибриды: отчасти вертолётоносцы, отчасти ракетные крейсеры, отчасти авианесущие корабли. Ни в одной из этих ролей они не могли составить конкуренцию «настоящим» авианосцам, «настоящим» вертолётоносцам, «настоящим» ракетоносцам.

Погоня сразу за тремя зайцами вполне закономерно завела в тупик «партайгеноссе» и их холуёв-адмиралов. Не помогла им «самая передовая» и «самая научная» марксистско-ленинская методология, якобы позволявшая «успешно решать» — в отличие от «отсталых» буржуазных теоретиков — любые экономические, технические и военные проблемы.

После того, как Хрущёв авторитетно разъяснил адмиралам и генералам, что современная война основывается на широком применении ракет, они сразу прозрели и принялись превращать в ракетоносцы все, что оказалось под рукой.

Разумеется, флотское начальство в связи с этим не могло не обратить внимания на катера. Идея выглядела весьма заманчиво. Взять торпедный катер, поставить на него пару противокорабельных ракет, и тем самым придать ему силу если не крейсера, то уж наверняка эсминца. Получится дёшево и очень сердито: малые размеры + высокая скорость + значительные возможности поражения. Опять же, такие катера можно за короткий срок наштамповать в огромном количестве.

Сказано — сделано. Уже в 1957 году конструкторы ЦКБ-5 «Алмаз» (ими руководил Е. И. Юхнин) превратили деревянный торпедный катер типа «Большевик» (проект 183) в ракетный. Суть трансформации была проста. Корпус, двигатели (4 дизель-мотора М-50Ф по 1200 «лошадей»), основные корабельные системы и устройства, носовую 25-мм артустановку проектировщики оставили без изменений. Но вместо двух торпедных аппаратов и кормового 25-мм автомата они разместили две пусковые установки для крылатых ракет П-15 «Термит», радиолокационную станцию «Рангоут» и систему управления огнём «Клён».

^{Ракетный катер типа «Комар» (пр. 183-Р)}

Получился кораблик длиной 25,5 метров, полным водоизмещением 81 тонна, развивавший скорость до 39 узлов, способный преодолевать 1000 миль на 12 узлах, либо 500 миль на 26 узлах. Вскоре началось их серийное производство. За 11 лет (декабрь 1959 — декабрь 1965 гг.) заводы в Ленинграде и во Владивостоке построили, в общей сложности, 110 таких катеров, не считая двух экспериментальных, изготовленных в 1957—58 гг. В СССР они получили обозначение 183-Р (ракетные), эксперты НАТО присвоили им кодовое обозначение «Комар».

В течение ряда лет 75 катеров типа «Комар» советский флот безвозмездно передал «друзьям»: 20 — Китаю, 18 — Кубе, 10 — Корее, 9 — Индонезии, по 6 — Алжиру, Сирии и Египту. Остальные 35 постепенно списали в конце 70-х годов.

Ударная мощь, мореходные качества и дальность плавания катера проекта 183-Р оставляли желать лучшего. Поэтому сразу же после завершения государственных испытаний прототипа серии 183-Р, конструкторы ЦКБ «Алмаз» (группу снова возглавил Е. И. Юхнин) начали разработку более крупного ракетного катера.