Тяжёлый авианесущий крейсер «Баку»
Изменилась архитектура «острова», который увеличился в размерах. Произошли существенные изменения в составе радиоэлектронного оборудования.
«Баку» вступил в строй 26 декабря 1987 года (опять декабрь!), но с августа 1990 года стал называться «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», так как после кровавой разборки советской армии в Баку в январе 1990 года прежнее название звучало неприлично. Все построенные тяжёлые авианесущие крейсеры поровну разделили между Северным («Киев», «Баку») и Тихоокеанским («Минск», «Новороссийск») флотами, где они несли службу до кончины Советского Союза.
Обращает на себя внимание тот факт, что строительство каждого следующего корабля в серии занимало больше времени, чем предыдущего. «Киев» строили 5 лет; «Минск» — 6; «Новороссийск» — 7; «Баку» — 9 лет! Это было обусловлено тем, что уже начался и с каждым годом набирал силу общий кризис советской экономики.
Вертолёты Ка-25, Ка-27 и Ка-29 являлись основным средством обнаружения подводных лодок, поскольку гидроакустические средства этих кораблей (ГАС «Орион» и буксируемая ГАС «Платина») обладали недостаточной дальностью. От штурмовиков вертикального взлёта (постепенно пилоты стали отрабатывать взлёт с коротким разбегом, дабы увеличить массу полезной нагрузки и дальность полёта) особой пользы не было. Ракетные комплексы гораздо эффективнее их поражали надводные и воздушные цели.
* * *
После нескольких лет эксплуатации авианесущих крейсеров даже матросам стала понятна необходимость строительства полноценного авианосца, а не пародий на него. Ведь задачу авиационного прикрытия корабельных групп в открытом море и развёртывания атомных подводных лодок, обеспечения деятельности ракетоносной, противолодочной и разведывательной авиации ВМФ они так и не решили. А без авиационной системы целеуказания значительно снижались боевые возможности противокорабельных ракет «Базальт». Воздушный зонтик продолжал оставаться голубой мечтой командования ВМФ.
Тяжёлый авианесущий крейсер « Тбилиси» (бывший «Леонид Брежнев»)
В такой ситуации значительно возросли шансы на строительство «настоящего» авианосца. Ещё в 1973 году началось эскизное проектирование атомного авианосца «Орёл», водоизмещением до 80 000 тонн, несущего более 70 летательных аппаратов различного назначения. Корабль планировалось оснастить четырьмя паровыми катапультами для обеспечения взлёта самолётов. Проект впечатлял своим размахом, но главком адмирал Горшков не оценил смелости проектировщиков, и приказал сократить количество самолётов, разместив за их счёт противокорабельные крылатые ракеты.
Секретарь ЦК КПСС Д. Ф. Устинов, ведавший оборонной промышленностью, был, как в своё время Жуков, убеждённым противником строительства авианосцев. Он дал указание разработать альтернативный проект авианесущего крейсера типа «Киев» с катапультами для истребителей МиГ-23. Когда стало ясно, что из этой затеи ничего путного не выйдет, появился проект атомного «большого крейсера с авиационным вооружением», водоизмещением 60 000 тонн, несущего 50 летательных аппаратов (для них предусматривались две катапульты) и противокорабельные крылатые ракеты. На решительный шаг в сторону «правильного» авианосца опять не хватило решимости. Высшее начальство всё время предпочитало полумеры, видимо, придерживаясь завета Ленина: «шаг вперед, два шага назад». Местом строительства первого советского авианосца с национальными особенностями избрали Николаев. Был уже готов эскизный проект, но в 1976 году умер министр обороны маршал Гречко. Сменивший его Устинов немедленно приказал прекратить все работы по авианосцу.
В 1980 году адмирал Горшков утвердил задание на постройку авианесущего корабля водоизмещением 45 000 тонн с трамплином вместо катапульт. Чуть позже Устинов смилостивился и разрешил увеличить водоизмещение на 10 000 тонн, что позволяло улучшить технические характеристики. Об атомной энергетической установке и катапультах к тому времени речи уже не было. Так создавалось очередное «русское чудо», по принципу — сначала сами создаём трудности, а потом героически их преодолеваем!
Проект ещё не раз подвергался изменениям и «улучшениям», пока, наконец, 1 сентября 1982 года на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве не заложили корпус головного тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.5 «Рига». В отличие от своих предшественников, он даже внешне больше походил на авианосец, так как получил сквозную полётную палубу и лишился палубных пусковых установок (ракетные комплексы — 12 ПУ «Гранит» и 4 ПУ ЗРК «Кинжал» — переместились под палубу, дабы не мешать авиации).
Под палубой находился и самолётный ангар, способный принять до 66 летательных аппаратов (24 самолёта и 42 вертолёта). Предполагалось, что ими станут корабельные варианты истребителей Су-27 и МиГ-29, штурмовики Як-41, противолодочные вертолёты Ка-29. Для подготовки будущих летчиков корабельной авиагруппы в Крыму, в районе села Ново-Фёдоровка, построили специальный береговой испытательно-тренировочный комплекс «Нитка» с трамплином — как на строившемся авиакрейсере.
ТАКР «Адмирал Кузнецов» (бывший «Тбилиси»)
После смерти Четырежды Героя Советского Союза, Героя Социалистического Труда, Генерального Секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР, Председателя Совета Обороны СССР, неутомимого борца за мир, маршала Советского Союза Л. И. Брежнева, крейсер получил новое имя — «Леонид Брежнев», но через пять лет сменил и его, превратившись в «Тбилиси». Под этим именем его в октябре 1989 года представили широкой публике, опубликовав (впервые!) в открытой печати репортажи с испытаний нового корабля в Чёрном море.
Главнокомандующий ВМФ адмирал В. Н. Чернавин со страниц газеты «Правда» авторитетно разъяснил советским гражданам (именуя «Тбилиси» авианосцем):
«В 1976 году была принята программа необходимости ориентации корабельной авиации на решение задач истребительных. Палубные самолёты с вертикальным взлётом — это штурмовики, а теперь требовалось иметь на авианосцах самолёты-истребители, то есть такие летательные аппараты, которые призваны защищать. Поэтому когда сегодня спрашивают: а не противоречит ли строительство авианесущих кораблей нашей оборонительной доктрине, отвечаю: нет. Мы видим их главное предназначение в том, чтобы нести на борту самолёты-истребители, которые смогут прикрывать наши корабли на большом удалении, где не поможет береговая истребительная авиация».
Но уже через несколько дней последовало официальное разъяснение: адмирал Чернавин оговорился, никакой «Тбилиси» не авианосец, а самый что ни на есть авианесущий крейсер — пропагандистские штампы («авианосец — орудие империалистической агрессии») продолжали господствовать в идеологии Страны Советов. Простой народ не знал, что и думать: вчера говорят авианосец, а сегодня уже крейсер, ничего не понять.
Интересно, что на Западе о строительстве секретного советского крейсера-авианосца знали давно. Ещё в 1984 году французский научно-популярный журнал «Science et Vie» (Наука и жизнь) напечатал фотографии, сделанные со спутника, на которых был прекрасно виден строящийся в Николаеве «Брежнев» — об его создании не знал только советский народ.
1 сентября 1989 года на палубу «Тбилиси» впервые совершил посадку истребитель Су-27 и в тот же день с него взлетел истребитель МиГ-29 — началось освоение авианесущего крейсера лётчиками. Но этот корабль (вскоре в третий раз сменивший своё название — теперь на «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») опоздал родиться на свет. Стране, всё глубже погружавшейся в пучину жестокого экономического и политического кризиса, было не до авианосцев. Времена, когда военные получали столько денег, сколько хотели, навсегда ушли в прошлое. Более того, средства массовой информации развернули мощную пропагандистскую компанию против строительства авианосцев, как безумно дорогих для обедневшего государства.
