И наконец, третьим вариантом, наверное самый трудоемким в реализации, но наиболее выгодным, в том случае, если я придумаю, как это осуществить является паровой катер, или скорее портовый буксир, который я обнаружил на этом судне. И самая главная проблема была в том, что это суденышко, было загружено в самый центр нашего корабля, и выдернуть его без портового крана, было той еще задачей. Во-первых, он с обеих сторон, был заставлен каким-то другим грузом, в данный момент, сорванным со своих мест и заполняющим все свободное место палубы. А во-вторых, его передвижению мешали различные конструкции самого судна, либо торчащие из палубы, либо проходящие над нею, но так или иначе закрывающие этот пароходик от любого из бортов. Но зато благодаря их наличию, он как раз и остался на палубе судна, хотя его частично и сорвало с крепежа, и слегка развернуло.

Я долго ходил вокруг него, прикидывая возможные работы, по его освобождению и спуска на воду. Даже поднялся на него и заглянул внутрь. И он меня полностью устроил. Внутри его находилась небольшая паровая машина, питающаяся дровами и мазутом. Точнее сказать тем и другим потому, что вначале нужно было разжечь дрова, чтобы разогреть форсунки, сделанные по принципу паяльной лампы. То есть мазут вначале попадал в чугунный кожух с внутренней полостью, где разогревался за счет внешнего нагрева, затем попадал в форсунку, где образовывался факел который с поддувом внешнего воздуха нагревал воду превращая ее в пар. Получалось, что дрова нужны были только до момента запуска факела в работу, далее он сам поддерживал нагрев и собственного кожуха и воды, нужно было только вовремя прочищать выходное отверстие и регулировать подачу воздуха. Разумеется, и следить за уровнем воды.

Не могу сказать какую точно скорость развивал этот кораблик, и на сколько хватало его топливной емкости, но в любом случае это было бы наилучшим решением. Тем более, что в трюме имелись две небольшие каюты для экипажа. Судя по наличию трех коек в одной из них, управлять этим суденышком должны были три человека. Вторая каюта была выполнена в виде корабельного камбуза. Здесь имелась дровяная плита, мойка и несколько шкафчиков для продуктов и посуды. Сейчас к сожалению пустых, но при необходимости их легко было заполнить вещами, взятыми на самом корабле. Палуба катера, тоже была достаточно просторной, на корме имелась мощная лебедка предназначенная, скорее всего для транспортировки судов, и ведения аварийных работ. Носовая часть палубы, была относительно свободной, и ее вполне можно было загрузить продовольственными запасами в дорогу.

Оставалось только решить, как освободить это судно из плена и спустить на воду.

16

Увы, ничего хорошего из этого не получилось. Стоило мне слегка разобрать завалы вокруг пароходика, как обнажилась довольно большая дыра в его корпусе, почти у самого киля. И заделать эту дыру нет никакой возможности. Когда-то читал, что как временную меру, подобные пробои заделывали с помощью цемента. Цемент на судне присутствовал, причем в больших количествах, вот только как это делается, я увы, не знал. Да и потом рисковать жизнью, отправляясь в плавание с дырой в корпусе? Пусть даже заделанной временной заплатой в виде цемента? Уж лучше придумать что-то иное. Жаль, конечно, я так рассчитывал на это суденышко. Уже прикидывал, как можно на его палубу установить одну из «Жестянок». Та, что с множеством колес как раз помещалась. Правда колеса пришлось бы снимать, и что-то городить для последующего ее спуска на землю, но я бы с этим без сомнения справился. Зато вдобавок к морскому, был бы и наземный транспорт. Но, ничему этому, не суждено сбыться. Может быть потом, когда я доберусь до людей, то смогу организовать экспедицию сюда. Средств, слава богу, должно хватить на все. Тем более, что я как-бы единственный выживший, в этой катастрофе, а следовательно являюсь наследником всех тех, кто плыл рядом со мной. Мародерство это конечно грех, но думаю, боги меня простят. Да и по большому счету это совсем не мародерство, ведь я не обыскиваю трупы убитые не мной самим. Да по сути и трупов-то нет! Но сюда обязательно кто-то рано или поздно доберется. И тогда, все что здесь есть, достанется более предприимчивым людям. А я, буду кусать локти, ну или ногти до локтей, не помню как там это правильно звучит. Но все это дело будущего, пока же нужно как-то выбираться от сюда и что-то решать с транспортом.

В принципе, имелось довольно неплохая деревянная шестивесельная шлюпка. Тщательно осмотрев ее на предмет возможных повреждений, решил что она мне вполне подходит. Разумеется на веслах я ее далеко не утащу, а парус хотя и имеется, но как работать с этим вооружением я не знаю. Хотя на судне, наверняка есть инструкция, и по установке паруса, и говорящая о том, как им управлять. Но я решил пойти, так сказать, по пути наименьшего сопротивления. Действительно. Я всю прошлую жизнь имел дело с двигателями внутреннего сгорания. Так почему бы подобный мотор, не поставить на шлюпку? Тем более, что шлюпка имеется в наличии, двигатель можно снять например с того же вездехода, а толкающий винт с буксиира. Да он показался мне несколько большеватым, но за неимением лучшего можно поставить и его. Думаю двадцать лошадей мощности, сумеют его раскрутить?

Все же разбирать вездеход, было откровенно жаль, поэтому, я нацелился на грузовичок. К тому же он оказался в более плачевном состоянии. Видимо был хуже закреплен и потому стоял на осях, а переломанные колеса, годились только на растопку, так как были изготовлены из дерева. В каморке ремонтника, или кем он там являлся на данном судне, я нашел все необходимые для ремонта инструменты, а главное что грузовичок стоял неподалеку от консольного подъемника с ручным приводом, служащего для крепления и спуска на воду, спасательных средств. Повезло, что он вращался вокруг собственной оси. С его помощью грузовичок был подтянут к самому борту, а все остальное осталось за мной. Двигатель без особых проблем был освобожден от крепления к раме, а затем выдернут из-под капота грузовика. Последний был несколько тяжеловат из-за чугунного блока, и привязанному к нему кожуху корданного вала, с самим валом внутри, зато практически не убиваемый. Очень повезло с карданом идущим от коробки передач, к заднему мосту. Он оказался закрытого типа. То еть заключенный в опорную трубу, жестко крепящуюся к коробке передач, и лишь непосредственно перед задним мостом имеющим единственное сочленение. Таким образом, решался главный вопрос; как установить винт. Дело в том, что лодка не имела в своем корпусе никаких отверстий. Пробивать его, означало дополнительные проблемы с герметичностью, а следовательно живучестью. В данном случае, я решил сделать гораздо проще. На корме, установить дополнительный помост с поворотным кругом, и укрепить двигатель с коробкой передач и карданным валом, прямо на нем. В общем, собрать конструкцию наподобие вьетнамских моторных катеров. Когда на лодку ставится автомобильный мотор с карданом и толкающим винтом на конце, а чтобы управлять катером поворачивают сам двигатель. Для остановки катера, просто приподнимают конструкцию, убирая винт из воды. Не знаю, получится ли у меня нечто подобное, но я собираюсь оставить на месте сцепление, и просто размыкать привод от двигателя к винту. Тем более, что педали сцепления, заднего хода и дроссельной заслонки стояли уже непосредственно на самолм мдвигателе. Мне остапвалось только снабдить конструкцию дополнительными рычагами, чтобы управлять всем этим хозяйством, не прыгая через корпус мотора.

Вообще, «жестянка Лиззи» довольно специфический автомобиль. Я впервые попробовал на нем прокатиться в Нагинато, городе, где наше судно делало одну из остановок. Сев за руль, и увидев три педали под ногами, обрадовался тому, что все — как у людей. Знакомо и привычно. Оказалось все, как раз наоборот.