Двигатель встал, на предназначенное для него место, будто родной. Правда пришлось городить для него из бруса основание, укрепленное металлическими уголками, и выводить храповик 'кривого стартера на верх, через ременную передачу. Причем соображать как все это оформить учитывая ветилятор, служащий для охлаждения двигателя и радиатора, потому что завести мотор со шкива так и не получилось, а внизу оказалось маловато места, чтобы крутить ручку. А перед этим рассчитывать центровку, но, как мне кажется, у меня все получилось правильно. Все дополнительное оборудование я вывел в кормовую часть лодки. Торопиться было особенно некуда, поэтому предполагая, что плавание будет долгим, я постарался переоборудовать лодку, снабдив ее максимально возможными удобствами.

Так на корму, сразу за консолью управления, встал кожаный диван из имеющегося на судне грузовика. Правда, пришлось несколько урезать его по ширине, но зато все смотрелось просто идеально, чем то напоминая автомобили будущего, с двигателем впереди, и карданным валом проходящим через салон некоторым бугорком к задним колесам. Колес, разумеется, не имелось, но кожух карданного вала действительно находился под ногами, дополнительлно обшитый сосновыми досками.

При наличии инструментов и токарного станка, проделать отверстие в кормовой части, протолкнуть в него кожух и снабдить его сальником, из пропитанной маслом пакли, было достаточно просто. Да и подбить оный при необходимости, будет тоже не очень сложно. Двигатель, был огражден с боков фанерными листами, найденными в кладовой суперкарго, который оказался довольно запасливым человеком. Сразу же за кожухом, я оборудовал консоль управления, снабдив ее рулем от грузовика, и с помощью тросиков проходящих через ролики, присоединил к рулевому перу, имеющемуся на шлюпке.

В принципе, на этом можно было бы и завершить. Лодка была в общем-то готова к походу и вполне была способна доставить меня до ближайшего поселения, где можно было решить, что делать дальше. Но мои фантазии, подчас преобладают над здравым рассудком, а я как верный их последователь, стараюсь по возможности воплотить их в жизнь. Поэтому, немного подумав, решил, что если я прикрою большую часть лодки деревянным кожухом сверху, благо, что на судне имелись достаточно тонкие, сосновые доски, буден гораздо удобнее, чем просто брезентовая накидка.

Да и потом у меня теплилась надежда, что предстоящие мне июль и август, окажутся гораздо теплее, уже завершившегося мая, и достигшего почти середины июня. Я очень надеялся на это, потому что пускаться в плавание при температуре за бортом не выше пяти градусов было как-то боязно. И потому остаток июня, я занимался укрытием лодки от непогоды в ее верхней части. К тому же я не знал, сколько времени займет мое будущее путешествие, и было бы жаль потерять взятые с собой продукты, только из-за того, что они промокнут и испортятся. Заодно перенес на корму и верхнюю часть кабины грузовика, и теперь у меня имелась крыша над головой, и даже лобовое стекло, не особенно спасающее, но хотя бы слегка прикрывающая от встречного ветра и брызг. Незакрытыми остались разве что боковины, но я из пары кусков брезента, изготовил что-то напоминающее оконную шторку и подвесил ее на проем, чтобы в случае необходимости прикрываться от бокового ветра. На мой взглят получилось вполне уютно. Правда, чуть позже, она нисколько не спасла меня от сильного ливня.

27 июня 1926 года, я провел небольшое испытание переделанного мною кораблика. Взяв с собой недельный запас еды, установив на нос лодки двухсотлитровую бочку с бензином, прихватив в дорогу свой карабин, я решился прокатиться вдоль побережья, не стараясь отдалиться от места стоянки далеко, а просто получше разглядеть место, где я оказался. Тем более, что карты северных районов Охотского моря оказывается все же имелись в наличии, просто были убраны, по иненадобности в один из шкафов на мостике, и даже была указана точка на острове Большой Шантар, где якобы находилось поселение американских китобоев, построивших на берегу жиротопку.

Плавание заняло три дня. Это действительно оказался Большой Шантар, и я даже нашел место бывшего поселения. Увы, от него осталась лишь куча ржавого оборудования, и было заметно, что все это заброшено, как минимум с десяток лет. Похоже советская влась, просто разогнала иностранных китобоев, но почему-то не стала ничего организовываять на их месте. Как говорится в песне: «Весь мир насилья мы разрушим, до основанья, а затем…» — разрушать уже научитлись, а вот строить новое пока нет. Хотя я где-то читал, что здесь какое-то время действовала колония занимающаяся тем же самым что и иностранные китобои, то есть жиротопкой. Возможно это время еще просто не наступило.

Вернувшись назад, я некоторое время пребывал в задумчивости по этому поводу, но затем, чтобы не забивать себе голову, ненужными проблемами, занялся более важными для меня делами.

Ходовые же качества, построенного мною катера, показали себя с самой лучшей стороны. Разумеется сейчас он был еще практически пустой, и потому его скорость будет гораздо ниже, да и расход топлива должен будет увеличиться, когда я задумаю отправиться в плавание, но тем не менее мне все в нем понравилось, и потому вернувшись назад, я стал готовиться к тому, чтобы покинуть столь гостеприимное место, приютившее меня на последние месяцы.

17.

В первую очередь, нужно было решить, что брать с собою. Хоть я и не собирался отходить далеко от берега, но отправляться в плавание без воды было бы самоубийством. Все же плыть я собираюсь по морю, и по каким берегам искать ручьи по мере продвижения было непонятно. Поэтому, первым делом я поменял воду в бочонке, имеющимся на этом ялике. Кроме того нужны были припасы. В принципе, заглянув в наш судовой ресторан, я в подсобных помещениях нашел достаточное количество еды, как в виде консервов, так в виде и различных круп, макаронных изделий, приправ и тому подобного. В первую очередь отдал предпочтение именно консервированной продукции. Все же разогреть положенное в котелок содержимое банки тушенки, гораздо проще, чем заморачиваться с приготовление полноценного обеда на костре. Хотя, учитывая, что все это мне не тащить на плечах, взял с собою и круп, и макаронных изделий, и самое главное хлеба. Хотя в ресторане хлеб подавали только по дополнительной просьбе, его нашлось к моему удивлению достаточно много. Видимо его пекли для команды, а возможно и для пассажиров второго класса. В этот раз мне повезло. Если раньше я готовил для себя какие-то лепешки напоминающие лаваш, то сейчас все было иначе. Хлеб был обнаружен мною еще в первые дни пребывания здесь. Заранее предполагая не засиживаться здесь надолго, я порезал, тогда еще практически свежие буханки на мелкие сухарики. Часть из них смешал с солью и приправами, часть оставил как есть. Зато сейчас у меня имелись два довольно вместительных мешка сухарей. Учитывая то, что их повезет лодка, об объеме, я даже не думал, поместится все еще и мало будет. Тем более, что сухари в походе, даже предпочтительнее свежего хлеба. В судовом магазине нашелся и вполне удобный походный котелок, и металлической треногой, для удобства расположения его над костром. Что меня всегда удивляло, так это то, что все эти мелкие приспособления, давно известные за границей, значительно облегчающие жизнь человека, совершенно не выпускались у нас в стране. Если, что-то подобное встречалось, то только самоделки от предприимчивых граждан. Так и хочется в этом случае вспомнить лозунг, говорящий о том, что: «Советский человек, просто обязан находить все новые трудности, и успешно преодолевать их».

Предполагая, что поездка предстоит дальняя, я спустил в шлюпку двухсотлитровую бочку с бензином. Уложив ее на бок ее возле самого носа, а после подумав, добавил к ней еще две емкости, половинной вместимости. Одна из них содержала дополнительную сотню литров бензина, а вторая столько же моторного масла. Кто знает как поведет себя двигатель в будущем, поэтому запас масла, был точно не лишним. Таким образом, запасное горючие и масло находились достаточно далеко от меня, что позволяло мне не особенно заботиться о том, что произойдет пожар из-за случайного огонька или искры. Все же я человек курящий. Может этим я и чуть перетяжелил нос лодки, но с другой стороны, если исходить из данных паспорта, найденного на капитанском мостике, в подобную шлюпку допускалось загружать сыпучего или жидкого груза массой до полутора тонн. Другими словами двести килограмм топлива никак не могли испортить центровку или грузоподъемность моей шлюпки. Бочку огородил легким листом фанеры, чтобы исключить распространение запаха на остальную часть груза. Конечно большого толку от того нет, но хоть в чем-то я выиграю. Кроме запса топлива, возле самого двигателя, к бортам были закреплены два топливных бака, снятые с обеих автомобилей. Правда их емкость в тридцать семь литров каждый, оставляла желать лучшего, но зато они были достаточно удобны и имели широкие горловины. Да и выбирать не приходилось еще из-за того, что бензина имелось не так уж и много.