Не удержавшись, я взяв капитанский бинокль, поднес его к глазам, направил в сторону окна, и… едва не обделался от страха, когда увидел огромного паука, смотрящего на меня десятком своих фасетчатых глаз, и шевелящего своими конечностями. Конфуз разъяснился достаточно быстро, когда я опустив бинокль увидел сидящего на раме окна, крохотного, почти незаметного невооруженным взглядом паучка. Просто я случайно поймал его в фокус, а бинокль, увеличил его во много раз. Придя в себя, от понимания ситуации я закурил и вышел на открытую галерею мостика. Оказалось, что на стене имеется прикрученная к ней лестница, и я не сомневаясь в правильности действия поднялся по ней на крышу капитанского мостика, оказавшись, практически на самой высокой доступной мне точке судна.

Наш корабль, находился возле обрыва глинисто-земляного холма, выброшенный метров на десять или больше на песчаную отмель, за которой виднелось, довольно большое озеро, со всех сторон поросшее густым лесом. Позади меня на юго-запад, виднелся небольшой островок в виде высокой горы, конусом поднимающейся с поверхности моря. Слева на юг различались еще два острова, разделенные проливом, и почти на самом горизонте, еще один островок прямо на север. Была ли находящаяся передо мною земля материком, или тоже островом было не слишком понятно. Слева находились высокие холмы, загораживающие обзор, к тому же достаточно долго тянущаяся полоса земли, не давала возможности определиться с тем, является ли это место островом, или же это часть материка. Так или иначе, если это и был остров, он был достаточно большим. Лес, большей частью был хвойным, я ясно разглядел лиственницу, ель, чуть в стороне заметил одинокую березку. Несмотря на вроде бы солнечный день, было довольно холодно. Даже в моей кожаной куртке с меховой подстежкой, меня пробирало до костей. Спустившись с крыши на мостик, обратил внимание на термометр висевший возле переборки. Он показывал температуру, чуть выше нуля. С легким северным ветром, температура ощущалась даже гораздо более низкой.

Ничего определенного рассмотреть не удалось, никаких поселков и тем более городов, в поле зрения, тоже не попадалось. Осталось определиться с местоположением. Как это сделать было в принципе понятно. При наличии карт на капитанском мостике, вполне можно было сопоставить увиденные данные с отмеченными на карте. И хотя бы примерно, с огромной погрешностью определить свое местоположение. Уже находясь на внешней галерее мостика, случайно взглянул вверх, и с удивлением увидел широкий инверсионный след. Сразу же наведя на него бинокль, успел разглядеть интересный летательный аппарат, довольно быстро пересекший небосвод с севера на юг. Он имел несколько дисковидную форму, и в тоже время, я ясно различил выступающий из диска нос, по бокам имелись короткие крылья, торчащие вперед, то есть обратной стреловидности, а позади, имелись разнесенные в обе стороны хвосты, из которых вырывались две инверсионные полосы, вскоре сливающиеся в одну.

Я долгое время смотрел ему вслед, думая о том, что и я наконец стал свидетелем появления инопланетян на нашей старушке земле. Учитывая, что сейчас 1926 год, ничего подобного, быть просто не может. На земле, просто нет технологий для подобной техники, поэтому нет никаких сомнений, что это внеземная цивилизация. Проводив чуть завистливым взглядом скрывшийся на юге летательный аппарат, постарался все же вернуться на землю. Конечно чуточку жаль, что инопланетяне не заметили меня, и не взяли с собой. С другой стороны, мне не особенно улыбается носить рабский ошейник, и добывать всю оставшуюся жизнь, руду, в каком-нибудь поясе астероидов, как это описывали в книгах будущего.

С местом, я так и не определился. Я точно помнил, что буря началась после того, как мы пересекли курильскую гряду. Сейчас судно должно было находиться где-то в районе Берингова моря. Если это полуостров Камчатка, то откуда здесь такая растительность. Может я и не прав, но когда-то читал о том, что здесь даже деревья, почти не растут, хотя южнее они разумеется, есть, но если я нахожусь сейчас на юге полуострова, то почему не вижу не единого поселка, хотя точно знаю, что именно здесь их должно быть достаточно много. Американский берег почему-то отмел сразу. Мне кажется, что он заселен еще больше чем наш, и вдобавок ко всему, вряд ли там сохранились леса, подобные увиденному мной. Да и судя по карте, имеющейся в распоряжении капитана, ничего подобного с озером расположенном так близко от края суши, я не нашел, хотя карты были очень подробными и масштаб позволял обнаружить такое место.

С русским побережьем было значительно сложнее. Карты Охотского моря хоть и имелись, но крупномасштабные, в них можно было соотнести вычисленное местоположение по секстанту и определиться примерным районом, не более того. Скорее всего, судно не заходило в него, и потому подробных карт не имелось. Возможно, была и другая причина, но я ее не знаю. Правда, мною было замечено несколько отметок островов чуть севернее острова Сахалин, но имелись большие сомнения в том, что нас могло туда занести. Все же курильскую гряду мы пересекли, а попасть туда значило бы, что судно отнесло в обратную сторону и много севернее. Учитывая ранее сказанное, получалось, чтобы попасть туда судно должно было переместиться на более чем в семьсот миль, и это по прямой. Поэтому подобный переброс показался мне невероятным.

Разумеется, оказаться вдали от цивилизации на огромном, для меня одного, судне, сродни вагону Колчака. Честно говоря, в подобное слабо верится, но тем не менее это произошло. Осталось решить, что же мне делать дальше. Или обустраивать свою жизнь здесь, думаю, запасов судна мне хватит очень надолго, или как-то выбираться отсюда. Учитывая то, что скорее всего выбираться отсюда придется довольно долго, лучше всего обзавестись каким-то транспортом. Тем более, что такая возможность имеется, причем не одна.

Первая: при обходе судна я еще неделю назад обнаружил «жестянку Лиззи» — Форд Т, причем в двух экземплярах. То есть грузовичок, и экспедиционный автомобиль, сделанный на основе спортивного купе. Последний конечно более выгоден тем, что снабжен двумя дополнительными парами колес, и гибкой резиновой лентой, способной превратить колесный экипаж в гусеничный. Сейчас, рассматривая это чудо техники, я убедился в том, что четыре дополнительных колеса, не подключены к основному приводу, а просто насажены на дополнительные оси. В принципе, даже в таком виде, они снижают давление на грунт, и следовательно чуть-чуть увеличивают проходимость. К тому же для лучшего управление автомобилем с натянутыми гусеницами, в машине сделаны раздельные тормоза. Примерно как на колесных тракторах будущего. То есть при необходимости можно притормозить колеса правого или левого борта, в то время как колеса противоположного продолжат свое вращение. Тем самым автомобиль сделает поворот без применения рулевого колеса. В принципе, несмотря на отсутствие достаточного места для багажа, подобный автомобиль признан достаточно удобным. Тем более, насколько я знаю запас бензина для него, имеется в наличии. Единственным недостатком этого средства передвижения, пожалуй, будет то, что оно не умеет плавать. А я пока не знаю, где нахожусь. И если место вдруг окажется островом, придется возвращаться обратно к судну.

Вторым, и пожалуй более удобным средством является лодка. Точнее одна из спасательных шлюпок чудом сохранившаяся во время шторма на подвесных устройствах, на борту судна. Другими словами, реши я воспользоваться ею, нет ничего проще. Забросил в нее запасы продуктов и снаряжения, спустил ее на талях вниз на воду и плыви куда пожелаешь. Желать я могу, что угодно, но вот плыть? Дело в том, что лодка, судя по ее размерам, относится к шестивесельному шлюпу. Об этом говорили и сохранившиеся уключины и набор весел, что обнаружитлись под брезентом укрывающим шлюпку. То есть, чтобы на нем куда-то хоть как-то плыть нужно найти еще как минимум пятерых человек. А кроме меня, и где-то ошивающегося кота, поблизости никого нет. С другой стороны, заглянув в нее я увидел мачту, а в бортовом рундуке, сложенный парус, со всеми необходимыми веревками, или как они там называются правильно. Проблема лишь заключается в том, что я ни разу в жизни не ходил под парусом. Разумеется, если долго мучиться, что-нибудь получится. В итоге я этот парус как-то поставлю, но не факт, что постановка паруса облегчит дальнейшее путешествие. Как бы его наличие, не стало для меня еще большими проблемами. Есть еще один вариант. Установить на шлюпку мотор, например сняв его с того же грузовика, снабдить его тем же карданным валом, а на конец прилепить какой-то вентилятор, или винт, так вроде бы правильнее. Все это в принципе реализуемо, другое дело что подобные работы займут долгое время, и не факт, что все получится с первого раза. То есть в любом случае мне придется задержаться здесь на довольно долгое время.