Подводная лодка типа «С» серии IX-бис
Этот принципиальный недостаток усугубляли низкое качество строительства, а также «прелести» отечественного металла, механизмов, приборов и вооружения. В итоге тактико-технические характеристики новых подводных лодок и надводных кораблей казались вполне приемлемыми только на бумаге. В «проклятой действительности» все советские надводные и подводные корабли, построенные до 1946 года, подразделялись на три основные группы: посредственные, плохие и очень плохие. Но других просто не было. Именно на таких «плавучих гробах» пришлось воевать (преимущественно, напрасно гибнуть) советским морякам в годы Отечественной войны.
Например, если германская 100-кг авиабомба взрывалась в воде не далее пяти — десяти метров от борта эсминцев 7-го проекта, то их корпуса просто ломались. Яркий пример низкого качества постройки кораблей данного проекта — гибель эсминца Северного флота «Сокрушительный», построенного в 1936—39 гг. Во время шторма 20 ноября 1942 года он без всякого взрыва бомбы переломился на большой волне по 173-му шпангоуту.
Крейсер Тихоокеанского флота «Каганович» был спущен на воду в 1944 году (в 1957 г. его переименовали в «Петропавловск»). В 1960 году он впервые попал в жестокий шторм. От мощных ударов волн весь его корпус, от киля до верхней палубы, дал трещины. Больше крейсер в море не выходил, через полтора года его списали.
Подводная лодка «Щ-118» серии V-бис
Вот что пишет современный военно-морской историк В. П. Кузин:
«Все попытки советской судостроительной промышленности подняться выше лёгкого крейсера в течение 50 лет (после 1917 г.) кончались неудачей. Как правило, главной причиной указанного считают факторы: то война помешала, то Хрущёв виноват, то ещё что-нибудь. Позволим себе высказать другую точку зрения.
Революция, гражданская война и последовавшее строительство социализма настолько отбросили нашу страну назад (во всяком случае, в военном кораблестроении), что «замах» на постройку сверхлинкоров проекта 23, по водоизмещению эквивалентных японскому «Yamato» (по некоторым другим элементам — слабее), являлся авантюрой чистой воды. Только-только с огромным трудом и с существенной итальянской помощью осилили лёгкие крейсеры проекта 26. Надо сказать, что те, кто непосредственно занимался и понимал в этом деле, отдавали себе отчёт в том, что страна ещё далеко не в состоянии поравняться (и долго будет) не только в количественном отношении, но и по техническому уровню с ведущими военно-морскими державами. Об этом красноречиво говорило изучение военно-морской техники во время командировок и переговоров о сотрудничестве в Италии, США, Германии.
Во всяком случае, Харьковский турбинный завод умудрился так и не заключить договор на поставку главных машин для линкоров проекта 23; артиллерийские заводы слегка вздохнули, когда было принято решение строить тяжёлые крейсеры типа «Кронштадт» по варианту 69И, т.е. с германской артиллерией; «броневики» (т.е. специалисты по бронированию) почему-то очень заинтересованно относились к контактам с фирмой Круппа. Почему — тоже понятно: свою броню, во всяком случае, основную, изготовлять не умели.
Перечень примеров можно было продолжить, но он получился бы очень длинным, потому что не было ни одной области кораблестроения, включая даже теоретические, в которой бы не требовалась зарубежная помощь и где мы были хотя бы на современном уровне. Не удивительно: откуда же возьмется своё, если цвет России частью вышибли за границу, частью ликвидировали, а оставшихся крепко запугали. То, что было создано, развалили, а когда опомнились и начали воссоздавать или строить заново, оказалось, что многое стало уже неизвестным или непонятным»[20]
Не лучше было качество вооружения. Например, в 1927—30 гг. ленинградский завод «Двигатель» изготовил первую партию торпед типа «53—27» отечественной конструкции (52 штуки). Они предназначались для вооружения подводных лодок и торпедных катеров. Однако эти торпеды оказались крайне несовершенными. В 1932—36 гг. разработчики попытались усовершенствовать конструкцию. Модернизированную торпеду в 1936 году приняли на вооружение (образец «53—36»), но она тоже оказалась неудачной, уже через два года её сняли с производства.
Дело кончилось тем, что в мае 1939 года на вооружение ВМФ СССР приняли торпеду «53—38», являвшуюся копией итальянской торпеды «53F». В том же году на вооружение поступила авиационная торпеда «45—36НУ», представлявшая собой копию итальянской торпеды «45F». Её купили ещё в 1934 году, но работы по освоению производства этой торпеды шли с большим трудом и заняли пять лет.
Приведём в данной связи мнение вице-адмирала Ю. А. Сухачёва, являющегося с 1998 года начальником НИИ вооружения ВМФ России:
«Существенные потери научно-технического потенциала, понесённые страной в ходе революции, гражданской войны и последующей борьбы с «классовым врагом», серьёзно осложняли развитие отечественного морского оружия...
Оценивая общий уровень нашего предвоенного морского оружия, наряду с несомненными достижениями,[21] следует отметить и бесспорные недостатки. Так, новые мощные морские артиллерийские установки обладали невысокой кучностью (отсюда — меткость), живучестью стволов и скорострельностью. Зачастую у них отсутствовало автоматическое дистанционное наведение. Системы ПУС и МПУАЗО существенно уступали применявшимся американским, английским и немецким флотами. Отсутствовала артиллерийская радиолокация.
Торпеды являлись в той или иной мере доработанными итальянскими образцами. Отсутствовали неконтактные взрыватели для торпед и мин, как и акустические системы самонаведения торпед. Противолодочное и противоминное оружие отставало от мирового уровня».[22]
Вот почему, готовясь к решительной схватке с мировым империализмом, товарищ Сталин не брезговал помощью империалистов. Так, в конце мая 1940 года буксиры притащили в Ленинград купленный в Германии недостроенный тяжёлый крейсер «Lutzow», который переименовали в «Петропавловск» (а потом в «Таллин»), однако до начала войны не успели ввести в строй.
Советские представители пытались приобрести в Германии корабельные башенные артиллерийские установки калибра 380, 280 и 150 мм вместе с приборами управления огнём, а также мины, торпеды, тралы, перископы, аккумуляторные батареи и многое другое.
Недостроенный крейсер «Петропавловск» (бывший германский «Lutzow»)
Специальная делегация отправилась также в США, где попыталась заказать либо купить линейный корабль. Советские представители обещали американцам, что все построенные с их помощью линкоры будут базироваться на Тихом океане, помогая США держать в рамках японцев. Однако американцы, хотя и готовились к войне с Японией, в то же время весьма подозрительно относились к большевикам. Поэтому они отказались от подобной сделки.
Только «дуче» (т.е. вождь) итальянских фашистов Бенито Муссолини разрешил фирме «Ансальдо» построить для СССР два сторожевика типа «Дзержинский» (они были спущены на воду в 1934 г.) и лидер эскадренных миноносцев «Ташкент» (спущен в 1937 г.). В Италии были приобретены приборы управления артиллерийским огнём, 100-мм зенитные орудия, образцы новейших торпед, паровые турбины и котлы.
Кроме того, итальянские судостроительные фирмы оказали значительную помощь в проектировании и строительстве лёгких крейсеров типов «Киров» и «Чапаев», лидеров типа «Киев», эскадренных миноносцев проектов 7 и 7У, подводных лодок типа «К» (серия XIV), сторожевых кораблей типа «Альбатрос» (проект 29К).
