Один экземпляр упомянутого списка попал в Гатчину и был подан вдовствующей Императрице Марии Феодоровне, которая вычеркнула из списка Матильду Витте и приказала об этом оповестить Царственного Сына.

Все старания в течение многих лет обоих супругов пошли прахом, и очевидно было, что пока будет жива Императрица Мать, до тех пор мадам Витте ко Двору не попасть… а какие насмешки посыпятся по ее адресу в салонах всей Петербургской аристократии.

Озлобление супругов Витте было велико. Но кто же был виновен? Как такой умный человек, как Витте, не понимал, что, служа верно своему Государю, он не смел даже начинать ходатайствовать о приеме ко двору его супруги?

Он не понимал, что обе Императрицы, представительницы всего самого высоконравственного в Государстве, покровительницы всех женских учебных заведений, в коих должна воспитываться только нравственность, не имеют права принимать у себя во Дворце и подавать руку дамам, происходящим из полусвета. Не будучи сам человеком высоконравственным, он не мог понять — что этично, а что — неэтично.

Узнав об этом, он помчался с докладом к Государю и доложил, что там, где его супруга не принята, и он не считает себя вправе бывать и просит Государя об увольнении его от службы. Государь, считавший Витте высокоталантливым и полезным для Государства человеком, сумел успокоить Витте, сказав, что Он против его супруги ровно ничего не имеет, но не может же Он идти против воли Матери.

Витте остался на своем посту, но оскорбленное женское самолюбие этим не удовлетворилось. Оскорбленная женщина должна была отомстить… Власть имущая могущественная женщина оскорбила женщину, которая тоже хотела быть могущественной; Величество нравственное оскорбило моральное ничтожество; женщина с высоты Престола оскорбила женщину с низовьев полусвета. Надо было мстить, и месть началась.

Началась она на столбцах “РОССИИ”[340], а закончилась она в Ипатьевском доме в Екатеринбурге. Царица Благочестивейшая, Православная оскорбила женщину, вышедшую из врагов православия, и Царя Благочестивейшего, Православного в подвале, во мраке гнуснейшего мирового преступления застрелили иноверцы.

Разве это не Страшная Месть?»

К сведениям, сообщенным Федором Петровичем Рербергом, добавим, что, по-видимому, к этому времени и относится тайная поддержка Витте десятками, если не сотнями, миллионов русских золотых рублей американских банков известной ориентации[341]. И что не менее, если не более важно: со второй половины 1890-х годов деятельность Витте по поддержке русской промышленности окончательно приобретает весьма специфический характер.

Приведем единственный, но исчерпывающий пример^{477}.

«Дело» Мамонтова

Крупный русский промышленник и меценат

В 1899 году с подачи Витте возникло «дело» Саввы Ивановича Мамонтова — известнейшего русского мецената и крупного русского промышленника[342]. Одного из последних русских крупных промышленников. Почему последних? Сейчас станет ясно.

Имя Саввы Ивановича Мамонтова близко сердцу любого интересующегося родной историей и культурой русского человека. Память о нем живет в его подмосковном Абрамцеве, в картинах художников, которым он помог найти себя, таких как Серов, Поленов, Репин, Васнецов, Коровин и многих других. Ему Россия обязана феноменом Шаляпина, выпестованного Мамонтовым в его знаменитой Русской частной опере. Живет память о Мамонтове и в построенных им железных дорогах. О них и пойдет речь.

Строительство железных дорог стало одним из ведущих направлений деловой активности семьи Мамонтовых с конца 1850-х годов. В 1859 году Иван Федорович Мамонтов, отец Саввы Ивановича, получил концессию на строительство пути от Москвы до Сергиева Посада. 66 верст были проложены фактически за полтора года, и летом 1862 года начато было регулярное движение. Уже в 1865 году было перевезено 465 тыс. пассажиров и 9,5 млн. пудов грузов. Прибыль составила 476 тыс. рублей. С этого времени семью Мамонтовых стали прочно связывать с железнодорожным строительством.

В 1868 году учреждается главное предприятие Мамонтовых — «Общество Московско-Ярославской железной дороги», затем, с разрешением строительства до Вологды и Архангельска, предприятие преобразуется в «Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги».

С 1872 года С.И. Мамонтов занимал пост директора, а с 1878 по конец июля 1899 года — двадцать с лишком лет — являлся бессменным председателем правления этого общества. Директорами правления были: Константин Дмитриевич Арцыбушев (с 1885), Николай Иванович Мамонтов (с 1890), Сергей Саввич Мамонтов (с 1895), Всеволод Саввич Мамонтов (с 1896). То есть предприятие можно смело было считать семейным.

В 1876 году С.И. Мамонтов получает концессию на строительство Донецкой железной дороги, примерно 500 верст. Она была построена в основном за 1878-1879 годы, «построена прекрасно», по отзывам современников. С этого времени Савва Иванович уверенно вошел в число крупнейших железнодорожных предпринимателей.

Однако, несмотря на прекрасное качество постройки, Донецкая дорога была убыточной. Причина заключалась в том, что южные магистральные дороги принадлежали мощным компаниям во главе с Поляковым, Блиохом и прочими. С точки зрения коммерческой конкуренции, мамонтовская Донецкая дорога была для них бельмом в глазу, и потому ее умышленно исключали из цепочки грузооборота — минуя Донецкую дорогу, уголь вывозили по более дорогим подрядам до магистральных дорог гужевым транспортом. Доходило до того, что даже в Николаев уголь доставляли на телегах, лишь бы не по Донецкой дороге. И в начале 1890-х годов Савве Ивановичу пришлось расстаться с дорогой. По большому счету — за копейки. Разумеется, ее тут же купили упомянутые лица. 

Восточная Сибирь — Петербург — далее везде

После продажи Донецкой железной дороги С.И. Мамонтов начинает грандиозную экономическую комбинацию — создание конгломерата связанных между собой промышленных и транспортных предприятий. По-теперешнему — холдинга. Причем холдинга, имеющего, можно сказать, оборонное для страны значение.

Мамонтов выступал в данном случае как русский солдат на главном направлении атаки. Речь, в общем-то, шла о том, насколько русская промышленность и транспорт смогут служить стране как в мирное время, так и в кризисных ситуациях.

Мамонтов берет в аренду у казны Невский судостроительный и механический завод и преобразовывает его в «Товарищество Невского завода» с капиталом 1,5 млн. рублей. После реконструкции он должен был снабжать железные дороги подвижным составом. Затем приобретает завод чугунного литья в Нижнеудинске и для снабжения его сырьем Алапаевский (Николаевский) металлургический завод в Иркутской губернии и преобразовывает его в «Общество Восточно-Сибирских железоделательных заводов».

Заводы были очень важны для страны — и Мамонтов взвалил на себя эти махины-развалины. Он думал о будущем, о создании единого концерна: Невский завод — предприятие оборонного значения; Нижнеудинский — это чугунное литье — полуфабрикаты для Невского; Алапаевский — руда для Нижнеудинского завода.

Все увязывалось в крепкий узел — свой русский металл, свои рельсы, свои шпалы, свои паровозы, свои товарные вагоны — все свое, русское. Ведь мало ли что еще своего можно было создать на такой базе. В ближайших планах намечалось строительство вагонного завода в Мытищах. Для дороги нужны были товарные и пассажирские вагоны, а также запасные части к ним.