К сожалению, по условиям места, темы и времени придется оставить за рамками повествования практически все зарисовки с натуры встречающихся стран и народов. Нам не удастся пройти вместе с «Африкой» по молочно-белому или сверкающему в ночи невиданным огнем океану, посидеть на хрустальных креслах в волшебном дворце индийского раджи, а также слегка ностальгировать вместе с автором, покидая острова Океании с их очаровательными аборигенками.

Приведем только несколько отрывков, характеризующих атмосферу на крейсере, созданную его строгим и заботливым командиром, а также, может быть, впечатления автора от ряда сменяющих друг друга адмиралов — Командующих Тихоокеанской эскадрой, для каждого из которых у лейтенанта Р. находится доброе слово. Притом что лейтенант весьма наблюдателен и подчас приводит довольно комичные эпизоды, касающиеся высокого начальства.

А сейчас вперед — вокруг света на «Африке»!

В названиях глав будем следовать частично мичман-лейтенанту Р. Где возможно, приводим его слова дословно — в кавычках. Чтобы вдохнуть аромат времени.

От Кронштадта до Сингапура

Цель посылки

«В 1880 году ввиду ожидавшихся политических осложнений на Дальнем Востоке из Кронштадта были отправлены несколько судов на пополнение эскадры Тихого океана.

Положение казалось настолько серьезным, что Управляющий Морским Министерством Генерал-Адъютант Вице-Адмирал Степан Степанович Лесовский решил сам принять командование морскими силами в Тихом океане, отбыв на восток со своим штабом на одном из коммерческих пароходов. Суда же эскадры уходили из Кронштадта по мере своей готовности.

В состав ее вошел также крейсер “Африка” под командой капитан-лейтенанта Е.И. А.

Такая серьезная цель посылки судов, конечно, была очень привлекательна для нас, молодежи, поэтому получить назначение на “Африку” оказалось, за большой конкуренцией, не так легко; тем не менее мне удалось, по выбору начальства, попасть в число немногих счастливчиков в плавание на крейсер.

Впоследствии политические тучи рассеялись, суда вернулись, но на долю “Африки” все-таки выпало крайне редкое и интересное плавание, воспоминаниями о котором постараюсь поделиться с читателями.

Это плавание можно смело назвать по интересу даже выдающимся, хотя бы по сравнению с плаваниями других судов, уже не говоря о последних годах плавания Тихоокеанской эскадры, которое заключалось только в переходах из Владивостока в Порт-Артур и обратно, с редким заходом в Нагасаки и долгим стоянием в резерве, что совершенно отбивало охоту к службе и не давало практики в морском деле.

В доброе старое время плавали за границей помногу лет и по возвращении в Кронштадт, случалось, прямо переходили на корабль, уходящий в кругосветное плавание, не перебираясь на берег. Долголетняя практика вырабатывала хороших офицеров и командиров, не заботившихся о счете дней для выполнения пагубного ценза, отравившего флот».

Доброе старое время означает время Генерал-Адмиральства Великого Князя Константина Николаевича и начало 1880-х годов — до принятия в 1885 году пресловутого ценза.

«Отправляя в плавание, не говорили, на сколько дней посылают, да и сами не спрашивали, так и наш крейсер ушел как будто на год, а плавал три с половиной года, не сменяя ни офицеров, ни команду. При таких условиях офицеры отлично знали свою команду и могли быть вполне в ней уверены.

После очень непродолжительной стоянки в Портсмуте 7-го июня пришли в Шербург, где простояли сравнительно долго из-за небольшого повреждения машины. Несмотря на то, что Шербург порядочно скучный город, стоянка в нем оставила хорошее впечатление благодаря радушию и любезности французов и нашего вице-консула Посте ля. Не преминули осмотреть военный порт и немногие достопримечательности города…

19-го числа крейсер ушел в Порт-Саид с заходом в Алжир».

Вы за границей так много получаете

«Собственно после Шербурга мы начали разбираться в своей обстановке, и над финансовым вопросом пришлось призадуматься: жалованья и морского довольствия, за вычетом оставленных в России 30 рублей, дали 492 франка, а в кают-компании взяли 450 франков, следовательно, на руки 42 франка. Вот и живи как хочешь, а еще говорят, “вы за границей так много получаете”».

После Алжира был Порт-Саид, Суэцкий канал, Красное море и замыкающая его английская твердыня — Аден. Наши моряки облегченно вздохнули, когда «Африка» вошла в Индийский океан.

Вздохнули они, как оказалось, рано

В Индийском океане

«Он встретил нас не особенно милостиво, хотя мы попали сразу в попутный муссон; сильный ветер прибавлял ходу, но вместе с тем не оставлял крейсер в покое, заставляя его качаться со стороны в сторону довольно ревностно, при чем размахи доходили до 30 и более градусов. В добавок к этому влажность воздуха, при сильной жаре, была настолько велика, что все делалось мокрым: и постель, и белье, и платье на себе.

Горячей пищей не всегда пользовались, сначала повару удалось сварить суп, но услужливый муссон выплеснул его из кастрюли. Дальше уж не помню, что и как он готовил, но только мы с нетерпением ждали прихода в Сингапур.

Были и развлечения — сильные шквалы с дождем часто нападали на крейсер, днем еще они не доставляли особенных хлопот, зато ночью прямо надоедали. Стоишь на мостике, кругом непроглядная тьма, и вдруг со стороны идет что-то черное, темнее ночи, едва успеешь сделать распоряжение об убавке парусов, как раздаются свист и вой в снастях и проливной дождь промочит насквозь. Вахтенный начальник спросит, все ли благополучно на марсе, и, получив ответ, опять шагает до следующего шквала, внимательно всматриваясь в окружающую тьму. Вообще этот переход вышел не лучше предыдущего, и если бы не дружный, симпатичный состав кают-компании, было бы совсем плохо. Нельзя умолчать об одном важном обстоятельстве, что все офицеры были молодые и неженатые. Мы, как могли, разнообразили время, сообразуясь с условиями плавания и строгим судовым режимом; много читали и знакомились из книг со страной и городами, куда лежал наш путь, хотя много времени поглощали служба, ученья _и работы, задаваемые командиром.

По мере приближения к Малаккскому проливу океан стал спокойнее, и нам удалось видеть одно из редких явлений природы: все море кругом до горизонта представляло тускло светящуюся поверхность молочного цвета с резко очерченными границами. Крейсер, идя по темной воде, постепенно приближаясь к этой как бы снежной равнине, вошел в нее и в течение часа шел точно в молоке, между тем вода, зачерпнутая из-за борта, не имела никакого цвета.

Вошли в Малаккский пролив при пасмурной погоде, но берега острова Суматры все-таки увидали, так же как и два скалистые рифа, которые предшествуют северо-западной оконечности Суматры».

3 августа крейсер «Африка» подошел к Сингапуру, а 12-го ушел, конвоируя пароход «Барцелона» с военным грузом.

От Сингапура до Нагасаки

«В описываемое нами время пароходы, зафрахтованные правительством для доставки военного груза во Владивосток, обязательно сопровождались военными судами в целях безопасности плавания и сохранности груза. На каждом пароходе находился флотский офицер (супер карг), сопровождавший груз, а на некоторых, кроме того, совершали переходы офицеры с семьями, назначенные для службы в войсках Восточной Сибири». 

Тайфун

«Оба судна вышли из Сингапура при хорошей погоде и порядочно высокой температуре наружного воздуха. Было так тихо и спокойно, все мы надеялись, что погода установилась надолго; однако уже 15 августа при закате солнца небо окрасилось в темно-багровый цвет, несомненно указывающий на перемену погоды, а потому было отдано приказание приготовиться к встрече неприятного гостя Китайского моря — тайфуна, посещающего эти места в некоторые месяцы по несколько раз.