3 августа 1940 года Александровский проспект в Володарском (ныне Невском) районе был переименован в проспект Дудко. Старое название он носил с 1906 года по Александровскому механическому заводу Николаевской железной дороги, от которого начинался (ныне это Пролетарский завод). Проспект шел от несуществующей ныне Александровской улицы (восточнее современной улицы Бабушкина) до Экипажной (современная улица Седова). Он служил продолжением Александровского переулка, еще с 1896 года проходившего вдоль южной границы территории завода от Александровской улицы до Шлиссельбургского проспекта (проспект Обуховской Обороны), то есть в противоположном направлении.

Федор Михайлович Дудко (1911—1940) – танкист. В конце 1930-х за изобретение новых приемов вождения танка на полосе препятствий был награжден орденом «Знак Почета».

Советско-финляндскую войну Федор Дудко встретил в звании воентехника 1-го ранга. 16 декабря 1939 года, пройдя четыре линии окопов, два ряда проволочных заграждений, ряд каменных надолб, танкисты экипажа Федора Дудко достигли намеченного рубежа и удерживали его, дав возможность частям, попавшим в окружение, выйти из него и эвакуировать подбитые советские танки. Дудко прошел почти всю короткую Зимнюю войну, до предпоследнего ее дня. 11 марта 1940 года помощник командира роты по технической части 91-го танкового батальона 20-й танковой бригады 7-й Армии Северо-Западного фронта умер в полевом госпитале от многочисленных ран, полученных в этот же день при спасении в бою своих товарищей.

Федора Дудко похоронили в Выборге. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено через десять дней после смерти, 21 марта 1940 года.

3 декабря 1956 года проспект Дудко продлили за счет Александровского переулка, а 15 мая 1965-го сделали улицей. В обосновании указывалось, что «проезд не является проспектом». Это редчайший в городе на Неве случай, когда проезду не повысили, а понизили статус.

В 1970-е годы Пролетарский завод перегородил большую часть участка улицы между проспектом Обуховской Обороны и улицей Бабушкина, и улица Дудко в этой части не имеет сквозного проезда. Кроме того, это сегодня единственная в Петербурге улица, посредине которой пролегает действующий железнодорожный путь, соединяющий два бывших Александровских завода – механический и вагоноремонтный.

Улица проходит от Невского проспекта до улицы Ломоносова вдоль бывшего здания Городской Думы. Параллельно ей, между Перинными радами и Гостиным двором, идет Перинная линия.

До строительства Перинных рядов в 1798 году эти два проезда составляли единую улицу. 20 августа 1739 года по докладу Комиссии о санктпе-тербургском строении она получила имя Конская, причем в границах от Невской перспективы (ныне Невский проспект) до современного Мучного переулка. Точное происхождение наименования не установлено; возможно, в той части Морского рынка (между нынешними улицей Ломоносова и Мучным переулком), через который должна была проходить улица, предполагалось организовать торговлю лошадьми.

Фактически наименование не употреблялось, да и до Мучного улица никогда не доходила. В 1776 году появляется другое название – Гостиная. Гостиный двор, строительство которого по проекту Жана-Батиста Валлен-Деламота началось в 1761 году, был закончен лишь в 1785-м, но даже недостроенное здание уже было одним из основных городских ориентиров.

Деревянные торговые ряды на этом месте появились в 1737 году, после того как сгорел прежний Гостиный двор, находившийся на месте дома № 15 по Невскому проспекту. Проект каменного Гостиного двора Вал-лен-Деламота стал третьим по счету; первые два, составленные Антонио Ринальди и Бартоломео Растрелли, были отклонены купцами, которые посчитали их слишком дорогостоящими. Гостиный двор стал первым сооружением классицизма в Петербурге, если считать по времени начала строительства, а не его завершения.

В 1821 году вместо прежней Гостиной улицы появляются две – Думная, с 1836 года Думская, и Гостиный переулок, позже ставший Перинной линией. Современное имя Думской улицы связано с находящимся на углу Невского зданием Городской Думы. Последняя располагалась здесь с момента учреждения в 1786 году; в 1804 году архитектор Джакомо Ферра-ри построил для нее новое здание с башней, ставшей одним из символов Петербурга. Такие башни составляли неотъемлемую деталь ратуш европейских городов, но для России были в новинку. К тому же Феррари возвел башню не посредине здания, как было принято в Европе, а сбоку.

К сожалению, кроме башни, от проекта Феррари ничего не осталось. Основное здание Думы (дом № 3), первоначально похожее на находящиеся с другой стороны башни Серебряные ряды (Невский, 31), в 1852 году было перестроено до неузнаваемости Николаем Ефимовым и Людвигом Бонштедтом. В 1914 году Александр Кенель надстроил его четвертым и пятым этажами (верхний этаж разобран в 1986 году).

Магистраль проходит от Предпортовой до Софийской улицы и соединяет два южных района города – Московский и Фрунзенский. Название присвоено 28 октября 1968 года; как сказано в постановлении, «проспект пересекает улицы, названные в честь столиц социалистических государств, расположенных в основном по Дунаю». Действительно, Белград и Будапешт стоят на Дунае, Бухарест и София – на реках бассейна Дуная, а Прага, хотя и находится на Влтаве, впадающей в Северное море, но в то время была столицей Чехословакии, страны, основная территория которой опять-таки принадлежит бассейну Дуная.

Фактически часть проспекта, проходящая по территории Фрунзенского района, появилась лишь в 1973 году, часть, находящаяся в Московском районе,– в 1981-м, а путепровод между ними – вообще в 2004-м. Участок от Предпортовой улицы до Пулковского шоссе официально вошел в состав Дунайского проспекта 16 октября 1978 года.

26 января 1970 года новый проезд на правом берегу Невы был назван улицей Дыбенко.

Этим постановлением многие улицы жилого массива в Невском районе получили имена деятелей революционного движения в России – Крыленко, Подвойского, Шотмана. До этого улица Дыбенко некоторое время обозначалась в проектной документации как Заречная.

Павел Ефимович Дыбенко (1889—1938) в 1917 году был избран главой комитета Центробалта. Он руководил подготовкой флота к Октябрьскому вооруженному восстанию, а после победы Октября вошел в состав первого советского правительства как народный комиссар по морским делам. Дыбенко принимал личное участие в изъятии из хранившегося в министерстве юстиции следственно-судебного дела документов, свидетельствовавших о переводе через германский имперский и несколько шведских банков денег большевистской партии на расшатывание государственного строя.

5 января 1918 года Дыбенко, вопреки распоряжению председателя Совета народных комиссаров В. И. Ленина о недопущении «никаких насилий к контрреволюционной части Учредительного собрания», разрешил начальнику караула Анатолию Железнякову разогнать «учредилку», после чего матрос Железняк произнес знаменитые слова: «Караул устал». В историю вошел матрос Железняк, а Дыбенко остался в тени.

16 марта 1918 года на IV съезде Советов нарком по морским делам Дыбенко был обвинен в «пьянстве, приведшем к трагическим последствиям». Эти последствия заключались в «беспричинной» сдаче Нарвы «наступающим германским войскам». Его товарищ, нарком юстиции Николай Крыленко, обещал, руководствуясь законами революции, расстрелять Дыбенко. Но дело закончилось лишь отставкой Павла Ефимовича.

Приговор, вынесенный Крыленко в марте 1918-го, будет приведен в исполнение 7 июля 1938-го, когда Дыбенко был объявлен «врагом народа». В этом же году расстреляют и самого Крыленко. Оба реабилитированы посмертно в 1956-м.