Улица Труда проходит от Английской набережной в створе Благовещенского моста до Большой Морской улицы, площадь Труда фактически представляет собой начальный широкий участок улицы между Английской набережной и улицей Якубовича. Площадь и улица Труда имеют общую, сквозную нумерацию домов, причем дома до улицы Якубовича имеют адреса по площади, а дальше – по улице.

В отличие от площади, имевшей до того лишь одно название – Благовещенская,– улица Труда за свою историю меняла имя несколько раз. Участок от современной улицы Якубовича до Мойки 20 апреля 1738 года назвали Малой Луговой улицей. Проезд должен был стать границей Морского луга. Так именовалась территория, ограниченная с другой стороны современным Конногвардейским переулком. Однако это название практически не употреблялось.

С 1776 года две набережные Крюкова канала, протекавшего тогда до Невы, носили разные наименования. Левая (если смотреть от Невы) сторона участка между Невой и Адмиралтейским каналом называлась сначала Объезжим переулком, затем – Обозным. Оба названия связаны с конной тематикой – по месту проживания здесь ямщиков. Правая сторона была Крюковым переулком, по Крюкову каналу, который, в свою очередь, носил и носит фамилию подрядчика работ по его сооружению. Имена обоих переулков исчезли в 1810-е годы, а в 1842 году засыпали и этот участок канала, после чего и образовалась площадь.

Но уже в 1836 году улице на всем ее небольшом протяжении было присвоено название Благовещенской, по церкви Благовещения Пресвятой Богородицы, стоявшей в створе улицы Труда рядом с современным домом № 6. Церковь, построенная для личного состава лейб-гвардии Конногвардейского полка, полковником которого числился сам император Николай I, создавалась по проекту его любимого архитектора Константина Тона и в любимом Николаем русско-византийском стиле. Она была освящена 20 марта 1849 года и являлась архитектурной доминантой площади. Имя Благовещенская площадь впервые появилось на плане Петербурга в 1891 году.

Церковь снесли в начале 1930-х как не имеющую архитектурной ценности. В данном случае свои действия атеисты могли оправдывать, кивая на мнение архитектора Леонтия Бенуа, который считал Благовещенскую церковь «неудачной претензией на древнерусское зодчество».

Еще раньше, в октябре 1918-го, Благовещенскую площадь переименовали в площадь Труда. 6 октября 1923 года улицей Труда стала и Благовещенская улица. Новые названия были даны по дворцу Труда, в котором расположились руководящие профсоюзные органы. В 1894 году Николаевский дворец, построенный по проекту Андрея Штакеншнейдера для сына Николая I великого князя Николая Николаевича и отошедший в казну после его смерти, был отдан под Ксенинский институт благородных девиц. А 11 декабря 1917 года Совет народных комиссаров постановил: «Передать здание Ксенинского института в ведение Петроградского Совета Профессиональных Союзов для нужд профессиональных организаций».

Улица, идущая от Суворовского проспекта до Синопской набережной в створе Большеохтинского моста, называется Тульской с 6 октября 1975 года.

До этого на ее месте были два проезда. Между Суворовским проспектом и Ярославской улицей с 24 февраля 1894 года существовал крохотный Тульский переулок, названный так по городу Туле. Несколько улиц Рождественской части еще в 1859 году получили имена по губернским городам Центральной России. Тульским переулком должна была стать современная улица Смольного, но тогда это решение претворено в жизнь не было. 14 сентября 1944 года Тульский переулок продлили до Новгородской улицы.

Участок же между Новгородской улицей и Синопской набережной был проложен в начале 1950-х годов и с 1952 года неофициально именовался Охтенской прорезкой, поскольку вел к Большеохтенскому мосту. С 1956-го в названии проезда, как, собственно, и в названии моста, поменялась одна буква (по новым правилам русской орфографии следует писать не Охтенская, а Охтинская прорезка).

Когда в 1975 году два проезда объединили, не стало ни переулка, ни прорезки, вместо них появилась Тульская улица. Надо, правда, сказать, что Тульской улицей переулок иногда называли еще с 1939 года.

Эта улица идет полукругом от Богатырского проспекта до проспекта Сизова, пересекая Комендантский проспект. Название ей присвоили 7 июля 1993 года в честь выдающегося русского авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева (1888—1972). Тем самым был продолжен ряд наименований улиц Комендантского аэродрома в честь конструкторов авиационной и космической техники.

Ученик основоположника современной аэродинамики Н. Е. Жуковского, Туполев сразу после окончания Московского высшего технического училища в 1918 году вместе с Жуковским создал Аэрогидродинамический институт и стал заместителем директора. Свою деятельность Туполев начал с того, что впервые в стране внедрил в самолетостроение алюминий, что позволило ему перейти от биплана к моноплану. Уже в 1924 году он создал первый в СССР цельнометаллический самолет АНТ-2. За ним последовали АНТ-3, а потом АНТ-4 и АНТ-25, на которых летали В. П. Чкалов, М. М. Громов и другие советские летчики – герои 1930-х. Самолеты Туполева спасали челюскинцев, высаживали на Северный полюс папа-нинцев, летали через Северный Ледовитый океан в Америку.

В середине 1930-х Туполев разработал проект истребителя, не имеющего аналогов в мире. Но тогдашнее руководство Красной Армии во главе с К. Е. Ворошиловым посчитало этот проект излишне затратным. Проект был выброшен в корзину; оттуда его выудила германская разведка, после чего на его основе был создан «Мессершмитт-109». Туполеву эта история стоила свободы – в октябре 1938 года он был арестован и отправлен в «шарашку», откуда его выпустили только после начала Великой Отечественной войны. Проект Туполева лег в основу и советских истребителей времен войны – Ла-5 С. А. Лавочкина и Як-1 А. С. Яковлева.

Основу бомбардировочной авиации во время войны составили самолеты Туполева – созданный в заключении Ту-2 и Ту-4. В конце 1940-х годов Туполев создает первый в стране реактивный бомбардировщик Ту-12, Ту-16 и, наконец, лучший в мире дальний бомбардировщик Ту-95, до сих пор остающийся на вооружении российской армии. Его гражданская модификация – легендарный Ту-104, запущенный в производство в 1954 году, долгие годы был основным пассажирским самолетом Советского Союза, а последующие версии – Ту-134и Ту-154 – летают в российском небе и сейчас.

Последним детищем Туполева стал сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Увы, он опередил свое время – эпоха сверхдальней авиации еще не наступила, в СССР не оказалось подходящих для него аэропортов, а за рубежом такие самолеты, как выяснилось, себя не окупали. Та же судьба постигла и другие аналогичные модели – французский «Конкорд» и американский «Боинг-747».

Туполев был трижды Героем Социалистического Труда, лауреатом Ленинской, четырех Сталинских и Государственной премий, а также почетным членом Королевского авиационного общества Великобритании и Американского института авиации и космонавтики.