Я собирался расчистить остатки сухого дока, укрепить стены бетонными блоками и провести дноуглубительные работы. Длина дока была сто девяносто пять метров, вот эти метры я и собирался использовать, поставив сюда плавучий док. Но это всё в перспективе. Сейчас же я ждал представителей компании Мицубиси. Они хотели сделать оценку земельного участка и документов по землеотводу. После этого мы с Мицубиси создавали совместное предприятие и приступали к возведению цехов крупно-детальной сборки автомобилей, на восемьдесят процентов предназначенных для продажи во Франции.

Японцы не хотели продавать свои автомобили СССР. Вернее, хотели, но им не разрешали Американцы. И мы придумали такую схему. Они продают Французской фирме «Делаваль», а французская фирма «Делаваль» продаёт машины в СССР. Причём, машины даже не пересекают границу. Но и во Францию автомашины Мицубиси я продавать собирался.

Почему я выбрал именно Мицубиси? Концерн выпускал разнообразную продукцию, от автомобильной техники, до стиральных машин, телевизоров, кондиционеров и теплоходов и был готов расширять производство и главное рынки сбыта.

Только в девяносто первом году Мицубиси построила завод NedCar, как совместное предприятие с Вольво. В две тысячи первом Мицубиси выкупила своих партнёров и стала единственным владельцем. В девяносто девятом году компания выпускала автомашины вместе с Рено и рядом других Европейских заводов. Однако в России начала девяностых продажи Мицубиси были минимальны. Например, в девяносто первом компания продала лишь пятьдесят новых автомобилей, а в две тысячи шестом — пятьдесят семь тысяч двести. То есть я точно знал, что Мицубиси хотели продавать машины не только в Европе, но и в СССР. И знал ещё точнее, что в восьмидесятые годы деньцнаки у советских граждан имелись в огромных количествах. Пока их не ограбило правительство Ельцина.

Они мне и строили плавучий док.

[1] Шелупонь или шелупень — мелкие преступники, сброд (жаргон).

Производство микрочипов мне приносило громадные доходы, а Британии приличные поступления в казну, поэтому я не продавал лицензии. Появилось много аналогов, но бренд процессоров и персональных компьютеров «Рэйнбоу» лидировал в продажах как профессионального, так и домашнего компьютерного оборудования. «Рэйнбоу» захватила широкий сегмент рынка не только компьютеров, но и игровых приставок, «карманных» игр и калькуляторов. Мы были первыми в реализации известных мне идей, закреплённых лицензиями в США и Великобритании, а значит и в изготовлении, и в продаже.

Основные производства всей линейки товаров «Рэйнбоу» были налажены в Тайване после запуска завода по производству чипов. Трудовые ресурсы здесь были объёмные, а трудящиеся массы покладистее, терпимее, исполнительнее и аккуратнее.

С правительством Китайской республики Тайланд мы нашли взаимопонимание, и я, как Джон Сомерсет, получил вид на жительство и построил себе небольшой отель на берегу залива Ханимун Бэй, отличавшегося неплохими волнами и обилием серфингистов. Они как бабочки на огонь слетались со всего мира на организованный моей Тайской командой молодёжный фестиваль. Идею фестиваля поддержало правительство Тайваня, и мне даже ничего не надо было делать, только дать денег, согласовать проект гостиницы на тысячу мест, которую возвели за три месяца, и план мероприятий фестиваля, разрекламированный в нескольких мировых молодёжных изданиях, посвящённых сёрфингу. Пришлось учредить небольшой призовой фонд для участников соревнований и карнавала.

За три года фестиваль сёрфинга стал традицией, и тысячеместной гостиницы стало не хватать уже на третий сезон. Пришлось расселять прибывших гостей в палаточном городке. Тенденцию роста спроса мы отметили сразу, и в тот же год поставили ещё две гостиницы, одну гостиницу такую же, как первая, эконом класса, а для третьей проект выбрали чуть круче. Гостиница получилась с випномерами и бассейном. Её поставили на взгорке, и прямо из бассейна можно было наблюдать за пируэтами мастеров морской доски, или просто видом на покрытый волнами залив.

Кроме автомобильных сборочных цехов, на бывшей территории «Дальзавода» к концу восемьдесят третьего года стояло ещё три сборочных цеха: по сборке холодильников, кондиционеров и стиральных машин. А в марте восемьдесят четвёртого мы выставили на выставку-продажу первый десяток микроавтобусов «Delica», пять малолитражных автомобилей «Mitsubishi Tredia», три внедорожника «Pajero»,

На наших проспектах красовались и другие модели, например: «Mitsubishi Chariot», микрогрузовик «Mitsubishi L200 Express» и автомобиль люксового класса «Mitsubishi Debonair Executive SE», обводами корпуса чем-то похожий на правительственную «Чайку».

Слухи о том, что во Владивостоке начали собирать японские автомобили, прокатился по стране и привёл к наплыву желающих купить. Ирина Григорьевна, с декабря восемьдесят третьего года занявшая директорский пост в нашем совместном предприятии, попала под пресс высокопоставленных имен. На бывшую территорию «Дальзавода» попасть было сложно, так как периметр продолжали охранять бдительные стрелки Вневедомственной Охраны. Но Ирину Григорьевну «ловили» по дороге домой и возле подъезда.

Закон о кооперации не разрешал охранную деятельность, но в восемьдесят четвёртом вышел, инициированный мной Закон СССР от 11.03.84 N 2487-I «О частной детективной и охранной деятельности в СССР». Мы с Рамзиным знали о выходе закона, ждали его, были полностью готовы и стали первым в стране Частным Охранным Предприятием'

Юрий Владимирович долго сомневался, нужен ли этот закон и не станет ли он аккумулятором вооружённых формирований, в последствие свергнувших власть. Но я в очередной раз объяснил ему, что власть свергнут не снизу, а сверху, а частный бизнес охранять надо уже сейчас.

— Поубивают же друг друга, — пытался возразить генеральный секретарь.

— Ну и поубиваем, и что? Дураков у нас много. Да и не нужны дураки обществу, — отвечал я.

Так что к моменту приступления Ирины Григорьевны к исполнению обязанностей, вооружённая охрана у неё уже имелась. Поэтому эксцессов мы избежали, но заявки в письменном виде сыпались, как из рога изобилия. С регистрацией входящего, ага. Всё, как положенно. Поступали коллективные заявки от предприятий. Представляете себе заявку от Владивостокской базы тралового флота на пятистах с чем-то страницах. Там тысяч двадцать было членов коллектива. А Дальморепродукт? Турниф? Другие предприятия. Да почти каждый из семиста тысяч жителей Владивостока возжелал себе личный автомобиль, тем более, если он продавался с рассрочкой выплаты стоимости на срок десять лет.

«Delica» продавалась у нас по пять тысяч рублей. По таким ссудными условиям покупатель ежемесячно обязывался платить в магазин по сорок два рубля в месяц. Много, конечно, но если ты фермер или имеешь другое хозяйство, то полноприводная «Delica со всеми блокировками — не заменимый транспорт. Чуть меньше стоил микрогрузовичок и седан. Пятидверный внедорожник стоил восемь тысяч рублей, люксовый 'Debonair Executive SE» — двенадцать.

Что интересно на люксовую модель пришло сразу чуть больше пятисот заявок.

Мы сформировали очередь и стали гнать продукцию. К моему стыду на местный контингент я не рассчитывал. Договорились с Северными Корейцами. Я бы пригласил тайваньцев или малайцев, но Юрий Владимирович пограничную зону с Владивостока не снимал. База Тихоокеанского флота, как же! Ну и в двухтысячных тоже во Владивостоке была база флота. Правда, уже попиленного флота и порезанного раза в четыре-пять. Но ведь база! И техника с GPS подвинулась. И ничего. А тогда было «чего»?

Понятно, что не единым Владивостоком жива была База Флота. Ещё имелась бухта Чажма с атомными лодками, и другие «чудеса света». Но… По моему, Владивосток надо было открывать. И ловить на живца шпионов.

Восемьдесят четвёртый год мы «тренировались на кошках», а в восемьдесят пятом мы в месяц собрали сто двадцать машин. Место для сборочного цеха было удобно тем, что контейнера с деталями машин приходили морем и разгружались на территорию завода.