Но так как этот предел, эта опасность вовлечения в войну с Японией являются зыбкими, зависящими не только от силы или слабости Японии или от одного международного положения, но также и от степени военной готовности Англии на Дальнем Востоке, это порождает для Англии новую необходимость ускоренно провести работы по дальнейшему укреплению Гонконга и Сингапура; эта работа ведется с удивительной энергией.
Таковы, пожалуй, основные соображения всех англичан, проживающих в Гонконге. Их целиком разделяют прочие иностранные торговцы, американцы и европейцы, в том числе и немцы. Они удивительно единодушны с англичанами и с точки зрения симпатий в конфликте, и с точки зрения желанной цели. Одинаковая экономическая заинтересованность в китайском рынке — лучшее тому объяснение.
Практическая помощь Гонконга как перевалочного пункта
В Гонконге нет собственной промышленности или сельского хозяйства, продукция которых имела бы значение для экспорта в Китай. Он играет роль исключительно торгового и перевалочного пункта в международной торговле, и особенно в торговле с Китаем. Сейчас в условиях военных действий это его значение особенно возрастает потому, что в противоположность Шанхаю, Тяньцзиню и другим крупным торговым центрам Китая Гонконг не находится на китайской земле; он является суверенной британской территорией, а тем самым — «нейтральной заграницей».
Значение Гонконга как международного торгового центра, возросшее в результате японокитайского конфликта, видно из следующих показателей торгового оборота. По совокупному объему товарный экспорт и импорт Гонконга составлял: 1935 — 636 миллионов гонконгских долларов, 1936 — 803 миллиона гонконгских долларов, 1937–1084 миллиона гонконгских долларов. (Английский фунт стерлингов равен 14 гонконгским долларам).
Китайско-японский конфликт, который начался во второй половине 1937 года и превратил обширные районы Китая в театр военных действий, не смог задержать рост гонконгского товарооборота, наметившийся несколько лет назад. По сравнению с 1936 годом в 1937 году торговый оборот возрос на 35 процентов. Правда, следует заметить, что в 1937 году импорт в Гонконг увеличивался быстрее, чем его экспорт. Первый вырос на 36,4 процента, второй — на 33,2 процента. Это связано с ростом собственного потребления Гонконга, который очень интенсивно вооружается, а также расширяет и улучшает свой технический перевалочный аппарат.
Для настоящего исследования, однако, важнее вопрос о том, какую роль играет Гонконг в торговле с Китаем и особенно в снабжении Китая иностранными товарами. Экспорт из Гонконга в Китай (учитывая весь Китай) увеличился довольно значительно, хотя и не в таком объеме, как общий экспорт Гонконга. В 1937 году он вырос по сравнению с 1936 годом на 30 процентов (общий экспорт Гонконга — на 33,2 процента), а по сравнению с 1935 годом — на 45 процентов (общий экспорт за соответствующее время — на 72,4 процента).
Доля китайского экспорта в общем экспорте Гонконга составляла в 1937 году примерно 41 процент, то есть намного превосходила экспорт в любую другую страну. Следующим партнером по объему отправляемых через Гонконг товаров являются США, однако их доля в экспорте Гонконга составляет только 8,8 процента. В рамках экспорта в Китай, составившего в 1937 году почти 200 миллионов гонконгских долларов, главную роль играет экспорт в Южный Китай. В 1937 году, то есть включая и первые пять месяцев конфликта, экспорт в Южный Китай составил 66 процентов от всего экспорта в Китай, а в конце года, в декабре, он вырос почти до 70 процентов. Удивительно, что экспорт из Гонконга в Северный и Центральный Китай в цифровом отношении отнюдь не уменьшился, хотя стоимость экспорта в Южный Китай — особенно в последние месяцы 1937 года — росла быстрее и в декабре превысила 14 миллионов.
В нынешней торговле Гонконга с Китаем можно отметить два существенных качественных изменения. Если по сумме своей соотношение между экспортом в Южный Китай и экспортом в другие области этой страны, оккупированные в настоящее время Японией, изменилось мало, то ассортимент товаров решительно преобразился. Те товары, которые идут сегодня в Северный и Центральный Китай, то есть в Тяньцзин и Шанхай, не могут иметь никакого отношения к войне. Об этом позаботятся японцы. Бойкая торговля важными в военном отношении материалами, которая шла преимущественно через Шанхай, теперь в одностороннем порядке переместилась в Южный Китай. Можно безошибочно утверждать, что экспорт, идущий из Гонконга в Южный Китай, имеет почти исключительно военно-хозяйственное значение, чего вовсе не было перед конфликтом. Под экспортом, имеющим военно-хозяйственное значение, мы понимаем военные товары в широком смысле, то есть включаем сюда грузовые автомобили, которые занимают важное место в южнокитайском торговом балансе, а также материалы для строительства дорог, представляющие сегодня один из важнейших элементов продления боеспособности центрального правительства, почти столь же важный, как поставки собственно боеприпасов и оружия, идущие исключительно через Гонконг.
Второе значительное смещение в значении Гонконга заключено в том, что он взял на себя решение такой чрезвычайно трудной задачи, как переброска большинства важных в военном отношении товаров со своей нейтральной территории в Южный Китай, находящийся в условиях войны, то есть переброска сквозь кольцо японских военных кораблей и через области, подвергающиеся налетам японской авиации.
Оба этих новых момента: изменение характера экспортируемых товаров и необходимость доставки этих товаров с нейтральной территории на военную — делают Гонконг чрезвычайно важным для сопротивляемости центрального правительства. Следует указать на то, что ежемесячный объем ввоза в Южный Китай на сумму 12–14 миллионов гонконгских долларов слишком невелик, чтобы решительно повлиять на ведение войны Китаем.{11} Уже не останавливаясь подробно на примитивном характере ведения военных действий китайцами здесь можно только выдвинуть утверждение, что, хотя заграничные военные поставки не очень велики количественно, они по своему качеству включают материалы, без которых невозможно продолжение войны. Массовые товары, такие, как патроны, ручные гранаты, винтовки, китайцы изготовляют в достаточном количестве в собственных мастерских и на предприятиях фабричного типа. Важнейшими статьями экспорта являются химикаты для производства боеприпасов, автомобили, самолеты, специальные марки стали для изготовления пулеметов, зенитные орудия.
Разумеется, не должно создаваться впечатления, что Гонконг является единственным местом на земле, откуда подобные военные материалы идут Южный Китай и дальше, в Центральный Китай. Несомненно, что самолеты, танки, автомобили, материалы для строительства шоссейных и железных дорог находят свой путь в Китай и через Индокитай. Наверняка и Советы каждый месяц поставляют некоторые важные виды вооружения по железной дороге из Сибири в Центральный Китай, объем этих поставок трудно определить; во всяком случае сегодня они еще не играют столь большой роли, как поставки из Гонконга, организуемые кратчайшим путем из наилучшего и наиудобнейшего перевалочного пункта.
Можно было бы подумать, что англичане монополизировали выгодные военные поставки. Это не так. Они поставляют только часть самолетов, противотанковых орудий, материалов для строительства шоссейных и железных дорог. Гонконгские англичане зарабатывают, кроме того, на перегрузочных операциях и на финансовых трансакциях, связанных с военными поставками из других стран. И, наконец, у них, вероятно, полно забот с поставками для вооружения Гонконга. В коммерческих делах, связанных с войной, участвуют торговцы всех без исключения стран.
Транспортно-техническая помощь
Задачу доставки предназначенных для Южного Китая товаров в Кантон можно решить только при активнейшей помощи Гонконга. Китайским торговым судам всех типов, будь то пароходы или джонки, только до тех пор не угрожает опасность нападения японских военных кораблей или самолетов, пока они находятся в территориальных британских водах. За их пределами они в любой момент на пути в Кантон могут подвергнуться нападению. Поэтому пароходное сообщение с Кантоном возможно только под иностранным флагом. Наиболее часто такие рейсы осуществляются под английским флагом. Но можно также видеть корабли под португальскими и американскими флагами. Корреспондент, плывя в Кантон на пароходе, видел два шедших встречным курсом американских грузовых судна, принадлежавших, по-видимому, американским нефтяным компаниям, в то время как два больших английских грузовых парохода плыли вверх по течению. Пассажирские пароходы, регулярно совершающие по одному рейсу в день, не перевозят собственно военных материалов. Китайские же пароходы и джонки часто отваживаются на подобные рейсы; однако многочисленные обломки судов на Жемчужной реке свидетельствуют о том, что подобные рейсы для китайских кораблей далеко не безопасны. Количество товаров, доставляемых в Кантон водным путем, не поддается учету. Возникает впечатление, что в процентном отношении оно не превышает количества товаров, перевозимых по железной дороге и по новому шоссе Коулун-Кантон.
