«ДЕР ДОЙЧЕ ФОЛЬКСВИРТ»

Берлин, № 36/1937, с. 1760

НЕФТЯНЫЕ ЗАБОТЫ ЯПОНИИ

Одно из самых слабых мест в экономической структуре Японии — снабжение нефтью. На заре развития японской индустриализации и моторизации местные нефтяные резервы покрывали, правда, весьма значительную часть нужды в ней, но год от Года они все больше отставали от растущих потребностей. Хотя в 1936 году добыча сырой нефти в стране увеличилась до 370 000 тонн — на 28 процентов по сравнению с 1935 годом и на 80 процентов по сравнению с 1933; она покрывала всего около 6 процентов потребности в ней; после того, как отставание в добыче нефти на протяжении последних двух десятилетий было ценой больших усилий преодолено, возможность дальнейшего роста ее добычи представляется сомнительной. Таким образом, Япония почти целиком зависит от ввоза чужой нефти, прежде всего из Соединенных Штатов, Нидерландской Индии и Советского Союза. В 1936 году ей удалось, правда, ввезти свыше 200 000 тонн со своих собственных нефтяных концессий на Северном Сахалине, но поскольку большие надежды на добычу значительного количества нефти из нефтеносных сланцев в созданном Японией марионеточном государстве Маньчжоу-Го до сих пор не сбылись, основные источники добычи самого важного для нее предмета импорта продолжают оставаться далеко за пределами сферы ее собственного военного и политического влияния.

С чисто экономической точки зрения зависимость Японии от иностранных поставок нефти стала несколько менее ощутимой благодаря успешному развитию ее собственной крупной нефтеперерабатывающей промышленности. Из общего количества ввезенных нефтепродуктов, которые в 1936 году обошлись Японии в 181 миллион иен (против 124 миллионов иен в 1934 году и 60 миллионов иен в 1926 году), продуктов нефтепереработки, которые раньше составляли большую часть всего импорта, было ввезено лишь на 51 миллион иен.

Чтобы на худой конец как-то уменьшить свою зависимость от заграницы на случай войны, японское правительство издало недавно закон, на основании которого отечественные, а также иностранные импортеры нефти обязаны иметь, кроме необходимых торговых запасов, резервы в объеме полугодовой потребности ввоза. Военно-морские силы, потребляющие нефти значительно больше, чем сухопутные войска, располагают помимо этого собственными значительными резервами нефти; поэтому военно-морской министр заявил недавно, что в случае войны флот будет иметь в своем распоряжении запас нефти, достаточный для ведения длительных боевых действий, военный же министр подобного заявления не сделал.

Министр промышленности и торговли заявил недавно, что потребность в бензине, которая в 1936 году составляла 13,5 миллиона гектолитров, причем только 0,8 миллиона гектолитров могли быть покрыты переработкой собственной нефти, к 1943 году возрастет примерно до 24,7 миллиона гектолитров, в то время как потребность в тяжелом масле, которая в 1936 году составляла 16 миллионов гектолитров (причем из местного сырья производилось 1,6 миллиона гектолитров), возрастет до 28,6 миллиона гектолитров. Одновременно он предложил план, по которому не зависящее от заграницы производство бензина в Японии должно к 1943 году увеличиться до 15,2 миллиона гектолитров, а производство тяжелого масла — до 12,8 миллиона гектолитров. В этом плане, который хотя и очень оптимистичен в своем подсчете возможностей, но все же далек от надежд на полную независимость от заграницы, главную роль играет сжижение угля. Путем прямого сжижения угля через шесть лет должно производиться в год 6 миллионов гектолитров бензина и 4,2 миллиона гектолитров тяжелого масла. Синтетическим методом ожидается получить 3,9 миллиона гектолитров бензина и 2,1 миллиона гектолитров тяжелого масла, а дистиллизацией угля — 0,4 миллиона гектолитров бензина и 5,1 миллиона гектолитров тяжелого масла. 4 миллиона гектолитров бензина должно быть заменено спиртом, который в обязательном порядке примешивается к горючему, в то время как от местных нефтеносных залежей надеются получить один миллион гектолитров бензина и полтора миллиона гектолитров тяжелого масла.

Однако чтобы покрыть таким образом на базе местного сырья 45 процентов потребности в бензине и 44 процента потребности в масле, как предусматривает план, необходимы капиталовложения в размере примерно 700 миллионов иен; это значительная сумма для ограниченного японского рынка капитала, который и без того столь интенсивно используется для постоянно растущих государственных займов. Для осуществления этих планов необходимо ориентировочно 9 миллионов тонн угля ежегодно, причем Япония может добыть у себя только половину этого количества, в то время как еще две четверти должны быть ввезены из японских колоний и из Маньчжоу-Го. Еще 95 миллионов иен потребуется на поддержку государством производителей искусственной нефти, чтобы в течение ближайших семи лет покрыть разницу в ценах между природными и синтетическими нефтепродуктами.

Учитывая опыт, накопленный за последние годы Южно-Маньчжурской железнодорожной компанией и концернами Мицуи и Мицубиси в создании промышленности синтетических нефтепродуктов, полагаться только на частные компании не собираются. Наоборот, решено создать полугосударственное промышленное объединение — компанию по разработке горючего Тэйкоку, которая должна энергично стимулировать и поддерживать частную промышленность. Эта компания, которая должна действовать главным образом как посредница при государственных капиталовложениях в частные предприятия, помогать в решении технических проблем и осуществлять контроль за всем развитием новой индустрии, не занимаясь сама производством синтетической нефти, должна быть конституирована в ближайшее время на основе имперского закона, с основным капиталом в 100 миллионов иен. Сумму эту внесут поровну шестью годовыми платежами государство с одной стороны и частные кредиторы — с другой. В дальнейшем компания выпустит облигации на сумму 300 миллионов иен, процентное начисление по которым и пятипроцентные дивиденды от акций, находящихся в частных руках, должны быть гарантированы государством. Рассчитывают на то, что предприятия, в которые намерена вложить свои капиталы эта компания, должны будут со своей стороны инвестировать 350 миллионов иен.

Токио, май 1937 г. Рихард Зорге.

«ЦАЙТШРИФТ ФЮР ГЕОПОЛИТИК»

Берлин, № 7/1938,

с. 524–532, и № 8/1938, с. 638–644

Р.3.

ГОНКОНГ И ЮГО-ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ В ЯПОНО-КИТАЙСКОМ КОНФЛИКТЕ[463]

Впечатления от одного путешествия

Токио, апрель 1938 г.

Введение.

I. Роль Гонконга в японо-китайском конфликте. — Политико-географическое положение британской колонии. — Практическая помощь Гонконга. — Гонконг как военный фактор.

II. Кантон и Юго-Западный Китай в японо-китайском конфликте. — Кантон. — Новая роль юго-западных провинций.

Заключение.

Введение

Тому, кто едет сегодня из Японии через Шанхай в Южный Китай мимо все еще безлюдных, растерзанных Усуна и Чапэя, трудно удержаться от глубоких размышлений. Великая китайская стена опять оказалась недостаточной защитой от чужеземных захватчиков. Весь Северный Китай, то есть пять северокитайских провинций, контролируется японской армией. Даже Желтая река, дугой опоясывающая плато Ордос во Внутренней Монголии, преломляющаяся у города Туньгуань на стыке провинций Шаньси, Шэньси и Хэнань коленом, которое сыграло такую важную роль в истории, и пересекающая на пути к морю всю провинцию Шаньдун, перестала быть непреодолимым препятствием для японских войск. Центрально-китайская область в устье реки Янцзы, между Шанхаем, Нанкином и Ханчжоу, также находится в руках японцев.

Приходишь к мысли, что у японской стороны может возникнуть желание или даже чувство необходимости оккупировать также, по крайней мере, важнейшие области Южного Китая в провинциях Фуцзянь и Гуандун и поставить их под контроль Японии, учредив власть сомнительных «временных или иных правительств».