Вот так мы и сшибали ман...ышки (занимались мелочевкой), покуда Береза не напал на золотую жилу — автобизнес!
…К 1988 году тольяттинские автомобилестроители оказались в трудном положении. Будучи крупнейшим производителем легковушек, завод вдруг оказался перед фактом нарастающей конкуренции — его теснили на мировом рынке, несмотря на довольно-таки низкие цены. Нужно было что-то предпринимать, и заводчане обратились за помощью к ученым.
Программу для ВАЗа руководство института поручило подготовить сектору Березовского. Он встретился с директором автогиганта Владимиром Каданниковым и предложил перестроить «по западному образцу» сбыт продукции. На практике это означало подключение к отработанной системе продаж дилеров-посредников. Цепочку возглавил спешно созданный «ЛогоВАЗ», учредителями которого стали ПО «АвтоВАЗ», Институт проблем управления АН СССР и итальянская фирма «Логосистем». Дирекцию возглавил, конечно же, сам Борис Абрамович.
10 процентов всех сходивших с конвейера «Жигулей» пошли через этот первый доильный аппарат БАБа. Это стало для него золотой жилой. Получая от предприятия машину практически по себестоимости, он продавал ее по договорной цене. А спрос на «Жигули» тогда был сумасшедший. Только в 1992 году оборот «ЛогоВАЗа» составил 250 млн.долларов.
Вскоре схему сбыта поменяли. Упор сделали на реэкспорт автомобилей в Россию. Экспортная цена на вазовские легковушки была значительно ниже внутренней, так как вывозимые машины в те времена освобождались от акцизного сбора, в отличие от реализованных внутри страны. Но продаваемые через «ЛогоВАЗ» автомобили не покидали пределов России — за рубеж вывозились, а потом возвращались только бумаги. Завод отпускал машины за 4500 — 4800 долларов, а Береза загонял их за 7 — 7,5 тысячи. Причем, реализовав их, «ЛогоВАЗ» не спешил отдать деньги заводу, а «крутил» их месяцами, что в условиях гиперинфляции приносило доход, равный примерно половине стоимости «Жигулей».
«ЛогоВАЗ» также занялся масштабным ввозом в страну иномарок и стал ведущим дилером зарубежных автопроизводителей. К 1994 году он превратился в большую многопрофильную группу, включающую свыше 30 компаний, в том числе и далеких от автомобильного бизнеса.
Вспоминая те славные времена, душа БАБа ликовала:
- «Когда я пришел в бизнес, я почувствовал, - то, что я делаю в бизнесе, под силу очень немногим людям. В науке я знал: есть тысяча человек, которые могут делать то же, что и я. Но в бизнесе из моего окружения на это не был способен никто. Это потом появились какие-то новые имена, которых я прежде не знал: Миша Ходорковский, Володя Потанин, Володя Виноградов. Их совсем было мало, этих людей, которых потом назвали олигархами. Ощутив свою уникальность, я почувствовал себя комфортно. Ибо я действительно во многих проектах не видел себе равных...».
...На самом деле все проекты заслуживали одного определения — махинации! Березовский вкупе с генеральным директором «АвтоВАЗа» Каданниковым выдвинул идею выпускать «народный автомобиль», эдакий российский «фольксваген». Инициаторы «родили» для этого специальную фирму - «Автомобильный всероссийский альянс» («AVVA»), обещали построить в России совместно с концерном «Дженерал моторс» завод по производству в год 300 тысяч «народных автомобилей» ВАЗ-1116. Широко разрекламировали этот проект, выманивая деньги у доверчивых россиян, обещая быстро расплатиться с ними легковушками. В короткое время «AVVA» собрала у лохов более 30 млн.долларов. Плюс к тому активный БАБ сумел отщипнуть по указам президента РФ еще льгот за счет бюджета на 2 трлн. 788 млрд.рублей. Однако деньги эти компаньоны потратили не на проект, а на личное обогащение. Акционеры до сих пор ждут своих дивидендов. «Дженерал моторс», убедившись в ненадежности партнера, разорвала отношения с Березовским.
- Ну, конкретное кидалово ты замастырил, - согласился Сильвестр. - Клево взял на доктора (совершил аферу), однако ни на бандита, ни на вора в законе ты не тянешь!
- Это я-то не тяну? Я-то? Не тяну? - завопил БАБ. - Да ты ж меня сам крышевал, многие мои делюги знаешь! Делюги! Кстати, зря я тебе отстегивал! Зря бабки давал!
...Весной 1994-го к двери квартиры олигарха прикрепили гранату нажимного действия. Только по чистой случайности Борис Абрамович не дернул за ручку. 7 июня того же года возле офиса «ЛогоВАЗа» на Новокузнецкой взрыв буквально разворотил его «Мерседес». Погиб водитель, был ранен охранник, олигарха же слегка царапнуло.
- Заказчиком того «огонька» был я, - разоткровенничался Сильвестр. - Очко, небось, на минусе у тебя тогда было?
- «Было много смертельных трюков, когда, казалось, я должен был умереть. А вот остался жив, что, в общем-то, странно. Но один случай сильно подействовал, когда на меня было совершено покушение. В 15 сантиметрах от меня оторвало голову моему водителю, а должны были оторвать голову мне — взорвалась машина. После этого я посмотрел на мою жизнь по-другому».
Я понял: наглость — второй фарт! Счастье! И оборзел окончательно! Оборзел! Отныне ваще бабло никому не возвращал! Ни-ко-му! Любил я всех подряд бортануть! Наколоть! Всегда был и остаюсь антилопой (ищущий свою выгоду)!
- За что деревянный клифт примеривал на себя неоднократно! - заявил Сильвестр.
- Да я ж у тебя купил «вексель», то бишь крышу, когда стал тачками барышничать! А ты меня не прикрыл! Не спас! Наоборот, замочить решил! Замочить...
- За что ты мой «мерин» и взорвал вместе со мной!
- Не, я не при делах!
- Байду не гони (не обманывай)! Нечего понты бить (выдавать себя за честного)! Бадор, расскажи!
Авторитет Аркадий (Бадри) Патаркацишвили начал грузить своего подела:
- Ну, Береза, у которого я числился замом, поручил мне разобраться с конкурентами, а сам умотал на несколько месяцев в Швейцарию. Знал кому довериться! Я — аристократ (известный в криминальных кругах). Один мой брат Мераб — вор в законе, другой — Левон — «авторитет» грузинской братвы. Благодаря мне крышей Березы стали чеченцы. Возглавлявший личную охрану Джохара Дудаева Салмон Хасимиков одновременно числился и сотрудником службы безопасности «ЛогоВАЗа».
- Пиковые меня лишь прикрывали, а бегал (воровал) я сам! Причем так все обтяпывал, что ни один барбос (следователь) мне пришить ничего не мог! Пытались — но бесплатный номер (бесполезно)! Возьмите хоть бзик (план кражи) в «Аэрофлоте»!
…В мае 1996 года генеральный директор «Аэрофлота» маршал Шапошников с подачи Березовского отдал распоряжение 152 руководителям представительств крупнейшей авиакомпании России за рубежом переводить 80 процентов вырученных ими средств от продажи билетов на счет фирмы «Андава» в Лозанне (Швейцария). Главным учредителем этой и дочерних фирм являлся Березовский. «Андава», во-первых, получала свой весьма высокий процент за сбор денег, то есть за коммерческие услуги (хотя непонятно, в чем состоявшие), во-вторых, не спешила перечислять бабки в Москву «Аэрофлоту», а прокручивала их, придерживая на месяцы. За короткий срок на счета «Андавы» и ее «дочерей» упали более полумиллиарда долларов. Между тем деньги эти были российские, а у фирмы на первых порах не имелось лицензии Центробанка РФ на валютные операции. Правда, потом Березовский выбил ее у тогдашнего председателя ЦБ Дубинина.
Чуть раньше, в апреле 1996 года БАБ образовал при помощи «Андавы» фирму «ФОК» (Финансовая объединенная компания). Получив регистрацию в Москве, «ФОК» подписала контракт с «Аэрофлотом», обязуясь оплатить некоторые из его зарубежных долгов: 139 миллионов долларов в 1996 году и 82 миллиона за первую половину 1997 года. На самом деле «ФОК» не стала рассчитываться с долгами, «сбросив» их некой компании «Гранджленд Холдинг», зарегистрированной в столице Ирландии Дублине. Долговые операции «ФОКа» - «Гранджленда» дорого обошлись «Аэрофлоту». В первой половине 1997 года авиакомпания заплатила обеим 29 миллионов долларов «штрафов» по данным операциям.
Махинации Березовского были многоступенчаты. «Аэрофлот» задолжал компании «Бритиш Петролеум» за авиатопливо 500 тысяч долларов и переадресовал счет «ФОКу» в Москве, тот перебросил его в «Гранджленд», которая и оплатила его. За услуги «Гранджленд» запросил с «ФОКа» гонорар в размере 30 процентов. «ФОК» переложил эти платежи на «Аэрофлот», добавив собственные «издержки», что составило 50 процентов.
