447

западных государств, на мачты водружены фла- ги КНДР и красные знамена, были развешаны транспаранты с коммунистическими лозунгами, а сеульский армейский отряд переодет в мундиры корейской народной армии. По радио было пере- дано собщение: «Здесь аэропорт Пхеньян, можете садиться».

Однако похитители быстро раскрыли обман. Сразу же после посадки они потребовали доста- вить им свежий номер пхеньянской газеты и не получили его. Они загородили все входы в само- лет и потребовали разрешения на немедленный вылет в КНДР. Однако пилот заявил, что это уже невозможно, так как наземная служба аэродрома проколола покрышки колес, чтобы предотвратить взлет самолета.

Начались полные напряжения длительные пе- реговоры между похитителями самолета, с одной стороны, и местными и токийскими властями — с другой. В переговорах лично участвовал япон- ский посол в Сеуле и спешно прибывший туда японский министр транспорта. Переговоры тяну- лись часами, несколько раз объявляли, что само- лет вскоре вылетит, но каждый раз старт задер- живался. Ситуация на борту становилась с часу

448

на час все более драматичной. Силы оставшихся пассажиров, измученных многочасовым сидением в тесных креслах находились на пределе. Об этом свидетельствует содержание радиотелеграмм, ко- торыми обменивались стороны.

Терпеливый и сдержанный командир захва- ченного самолета сообщил по радио японскому по- слу в Сеуле: «Студенты в бешенстве и приходят во все большее возбуждение. Положение невыно- симо. Хотят немедленно вылететь, и, как мне ка- жется, мы должны стартовать, чтобы избежать тяжелых последствий». С аналогичным призывом обратился к послу один из пассажиров: «Мы все согласны продолжать полет, даже если нас там за- держат. Умоляем вас, позвольте нам вылететь».

Лишь после того, как самолет простоял один- надцать часов, местные власти решили прекра- тить наскоро придуманную комедию и через от- крытое окошко кабины пилотов передали с помо- щью репродукторов сообщение: «Вы находитесь на аэродроме Кимпо в Южной Корее». Через это же окошко, в ответ на отчаянные мольбы переда- ли пассажирам и экипажу захваченного самолета воду, продовольствие и зарядили аккумуляторы,

449

что дало возможность обогреть выстуженную ка- бину самолета.

Тогда власти обратились к похитителям с при- зывом: «Дайте пассажирам покинуть самолет, то- гда завтра предоставим вам возможность выле- теть в Северную Корею». Однако обманутые уже раз пираты ответили по радио в командно-диспет- черский пункт: «Не разрешим никому покинуть самолет. Не нуждаемся в вашей помощи, чтобы вылететь в КНДР. В случае нападения взорвем самолет вместе с пассажирами». Одновременно командир подтвердил, что у захватчиков действи- тельно имеются взрывчатые вещества.

Однако пассажиры не знали о том, что руково- дители гражданского воздушного флота Японии с трудом удерживают сеульские власти от исполь- зования газов и попыток силой вторгнуться в са- молет.

Тем временем между Сеулом и Токио велся диалог, охватывавший все более широкие круги. После переговоров с сеульскими и японскими вла- стями, длившихся семьдесят восемь часов, пира- ты пошли на уступки, согласившись освободить более ста пассажиров, которые в течение четырех дней, полуголодные, в нервном напряжении ожи-

450

дали окончания этой истории. Студенты обусло- вили, однако, освобождение пассажиров требова- нием, чтобы на борт самолета в качестве залож- ников явились заместитель министра транспорта С. Ямамура и депутат японского парламента от социалистической партии С. Абе. Когда оба чи- новника прибыли специальным самолетом из То- кио в Сеул, пираты согласились освободить спер- ва пятьдесят пассажиров, а затем, по прибытии на борт самолета заложников — и остальных пас- сажиров. Они приняли также предложение мест- ных властей прислать на борт восемь врачей и пятнадцать медицинских сестер, поскольку боль- шинство пассажиров нуждалось в медицинской помощи (у одного из них начался сердечный при- ступ, а у другого в результате шока появились признаки умственного расстройства). Воздушные пираты не пошли, однако, на смену экипажа, хо- тя вместе с двумя заложниками из Токио в Се- ул прибыли пять пилотов и две бортпроводницы, чтобы заменить совершенно истощенный экипаж захваченного самолета, который был не в состоя- нии продолжать полет. Сеульские власти обеща- ли, что после окончания обмена пассажиров на за-

451

ложников самолет будет подготовлен к дальней- шему полету и отведен на летную полосу.

«Боинг» простоял на сеульском аэродроме уже восемьдесят часов, когда дверь его наконец рас- пахнулась, и у входа стали два японских студента, вооруженные самурайскими речами. Они обрати- лись к работникам наземной службы аэродрома с требованием, чтобы никто не подходил к трапу ближе двух метров. Вскоре на ступеньках пока- зались первые пассажиры, которые, еле держась на ногах, один за другим по очереди сходили на стояночную площадку. Их ожидали машины ско- рой помощи с врачами и медицинскими сестрами. После того как пятьдесят пассажиров покинули самолет, двери его вновь закрылись.

Когда освобожденные пассажиры оказались в здании сеульского аэровокзала, на борт «Боинга» поднялся Ямамура. После того как самолет поки- нули оставшиеся пассажиры, он улетел в Пхеньян.

Так закончилась длившаяся в общей сложно- сти сто двадцать два часа одиссея захваченно- го студентами самолета, установившая своеобраз- ный «мировой рекорд». История эта имела далеко идущие последствия. 5 апреля японский премьер- министр Эйсаку Сато выразил при посредстве

452

Международной комиссии по перемирию благо- дарность правительству Корейской Народно-Де- мократической Республики, немедленно возвра- тившему самолет. Несомненно, вся вина за инци- дент падает на лиц, захвативших самолет, однако и японское правительство обвиняли в том, что оно подвергло риску свыше ста человек.

Стремительно нарастающая в последнее время волна нападений на самолеты не обошла и поль- скую гражданскую авиацию, которая в октябре и ноябре 1969 года дважды стала жертвой воздуш- ного пиратства.

19 ноября 1969 года был угнан в Западный Берлин польский самолет типа «ИЛ-18», летев- ший из Варшавы в Брюссель через Берлин, сто- лицу ГДР. 20 ноября 1969 года экипаж польского рейсового самолета «АН-24», летевшего из Вроц- лава в Варшаву, подвергся нападению двух воз- душных пиратов, был вынужден изменить курс и направиться в Вену.

Польское правительство потребовало выдачи обоих преступников. В марте 1970 года в Вене австрийский суд рассмотрел дело по обвинению похитителей и приговорил одного из них к двум годам и трем месяцам строгого тюремного заклю-

453

чения, а другого — к двум годам тюремного за- ключения. После отбытия наказания оба осуж- денные подлежат по приговору суда принудитель- ному выдворению с территории Австрии. Обосно- вывая приговор, председатель суда подчеркнул, что Управление верховного комиссара ООН по де- лам беженцев не признает права убежища за воз- душными пиратами.

Оба осужденных всячески старались доказать, что основным мотивом их действий были полити- ческие соображения, и лишь побочно — причины материального характера. Судебное разбиратель- ство выявило, однако, что именно эти последние и сыграли главную роль. На вопрос защиты обви- няемые заявили, что, как они слышали из передач радиостанции «Свободная Европа», захват само- летов социалистических стран не преследуется в капиталистических странах в уголовном порядке. Этот эпизод еще раз наглядно показал диверси- онную роль радиостанции «Свободная Европа» в области воздушного пиратства.

Отсутствие точного определения пиратства в международном праве затрудняет юридическую квалификацию не только актов морского, но и воздушного разбоя. Трудно дать точное обосно-

454

вание случаев бунта экипажа летательного аппа- рата или его захвата повстанцами, а также участ- никами национально-освободительных движений. Однако время от времени происходят подобные инциденты, и разрешаются они в каждом отдель- ном случае по-разному, как это произошло, напри- мер, во время захвата израильских пассажирских самолетов палестинскими повстанцами.