393

Глава 9

ПИРАТЫ НАШИХ ДНЕЙ

С конца XIX века пиратство в своем первоначаль- ном виде уже не представляло серьезной опасно- сти для мореплавания. В XX веке наблюдались лишь единичные случаи частного морского раз- боя, преимущественно на Красном море и морях, омывающих Китай.

В 20-х и 30-х годах нашего века пиратские банды были организованы наподобие капитали- стических предприятий. Прежде всего составлял- ся основной капитал. Затем на деньги участников

394

предприятия «дирекция» нанимала шайку банди- тов и выискивала будущую жертву.

Главарь банды и его помощники собирали све- дения о намеченном ими для ограбления судне, командном составе и матросах и т. д.

Если предварительная разведка давала поло- жительные результаты, то пираты пробирались на судно в качестве пассажиров и частично как члены команды. После этого нужно было доста- вить на борт оружие и боеприпасы. В Шанхае, Гонконге и Сингапуре портовая полиция скрупу- лезно просматривала багаж китайских пассажи- ров, однако в небольших портах, где сотни китай- цев толпились на тесных молах и набережных, не было никакой возможности тщательно проверить каждый узел. Поэтому с развитием пиратства на корабли, перевозившие значительное число пас- сажиров-китайцев, нанимали даже вооруженных конвоиров, а каюты различных классов и палубы отделяли друг от друга решетками, чтобы затруд- нить передвижение по кораблю.

395

Вот как происходили типичные нападения ки- тайских пиратов на корабли в межвоенный пери- од1:

«Представьте себе такую картину. Закат солн- ца. Каботажное судно с трудом плывет, преодо- левая сильные порывы юго-восточного муссона. Трюмы на носу и корме превращены в выбелен- ные гашеной известью спальни, где расположи- лась сгрудившаяся толпа мужчин, женщин и де- тей, сидящих на своих пожитках. Одни готовят пищу, другие занимаются своим туалетом, третьи собираются в группы. В погожие дни и во время жары под спасательными шлюпками и вдоль бор- тов видны силуэты спящих, полураздетых пасса- жиров. На верхней палубе — несколько пассажи- ров первого класса: англичан и китайцев, там же помещаются каюты командного состава и капи- танский мостик.

В обеденное время, когда чины командного со- става без оружия вместе с пассажирами сидят в столовой, подается сигнал — порой это просто за- жженная сигарета— и раздается громкий оклик: «Руки вверх!» Застигнутые врасплох люди неме-

1«The Times», December, 12, 1929.

396

ют от изумления и опускают глаза при виде на- правленных на них автоматов в руках кули, куп- цов и матросов.

Все по очереди сдают оружие. Запертым в ка- ютах или салонах людям сообщают, что малей- шее сопротивление карается смертью. То же са- мое происходит на мостике, в помещениях охра- ны, в рубке радиотелеграфиста и в машинном от- делении: внезапный приказ, направленный в ли- цо пистолет —и неминуемая капитуляция. А затем «любезный» приказ: возьмите курс на залив Би- ас, чтобы прибыть туда в половине седьмого утра. Никому не будет нанесено вреда, если только вы не попытаетесь вернуть судно... За этим следует грабеж груза, ценных вещей и более дорогосто- ящей одежды, которую снимают с перепуганных до смерти пассажиров.

Отличительные огни и освещение кают вы- ключаются, и судно, погруженное в полную тем- ноту, направляется и залив Биас, один из самых глухих закоулков китайского побережья. Это об- ширная гладь не очень глубокой воды, окружен- ная песчаными холмами. С моря можно увидеть лишь несколько китайских деревушек да пару ры- бацких джонок, оставляющих впечатление покоя

397

и тишины. Но, как только в залив входит судно, захваченное пиратами, вниз по реке устремляют- ся целые флотилии джонок. Их экипажи привет- ствуют пиратов с хмурым безразличием безучаст- ных и очерствевших людей. Они приступают к де- лу, быстро разгружая судно. Забирают даже хро- нометры, секстанты и крупные детали из брон- зы. Порой происходят душераздирающие сцены. Угрожая пистолетами, пираты уводят отца или мать в джонке вверх по реке, в сторону гор, где их заставляют выполнять самые тяжелые работы или скорее всего обрекают на смерть от голода и истощения в ожидании выкупа.

В самом плачевном виде судно с трудом доби- рается до Гонконга, где дело берет в свои руки по- лиция, составляющая опись убытков, понесенных в результате грабежа, и с течением времени об- щественное мнение перестает интересоваться всем этим делом».

Но не все пираты относились столь «снисхо- дительно» к своим жертвам. Нередко они чинили кровавую расправу над индийскими конвоирами, а когда подверглось нападению судно каботажно- го плавания «Солвикен», то его капитан Ястов был убит только за то, что не сразу открыл дверь

398

каюты. На корабле «Анкинг» пираты застрели- ли вахтенного офицера и унтер-офицера и тяжело ранили капитана.

Памятно дело корабля «Саньнамхой». Около тридцати пиратов пытались захватить его, когда он находился на расстоянии всего лишь пятнадца- ти минут хода от небольшого порта Бэйхай. Капи- тан Г. Спарк сумел добраться до мостика. Здесь с автоматическим пистолетом в руке он отважно сражался с пиратами, которые оказались дилетан- тами в разбойничьем ремесле. Простая хитрость обратила их в бегство. Капитан Г. Спарк дал че- тыре сигнала сиреной и изменил курс. Пираты, решив, что капитан увидел канонерку, попрыгали в море.

Значительный рост пиратства в китайских во- дах отмечался после 1923 года. В одном лишь 1924 году там было совершено четырнадцать нападе- ний, а в 1925 году — семнадцать. В последующие годы вылазки пиратов стали более редкими.

До сих пор, однако, бывают отдельные случаи морского разбоя. В конце 1952 года на Средизем- ном море, например, задержали судно, принадле- жавшее разбойничьей банде, во главе которой сто- ял американец, некий С. Пэйл.

399

Шестого декабря 1965 года около ста пиратов, плававших под флагом Филиппин на шести бар- ках, напали в водах Юго-Восточной Азии на гре- ческое судно «Аэкос» водоизмещением семь ты- сяч триста тонн, перевозившее копру с Филиппин в Европу. Трем матросам удалось уплыть в спа- сательной шлюпке и рассказать о нападении вла- стям, которые направили погоню за пиратами.

В мае 1968 года двадцать пять пиратов на двух лодках напали на пассажирский паром «Лурд», который вышел из порта Замбоанга, расположен- ного в девятистах километрах к югу от Мани- лы на Филиппинах. Вооруженные до зубов пи- раты вступили в бой с командой корабля и тер- роризировали двести пассажиров. Они захвати- ли 200 тысяч песо (около 60 тысяч долларов). Один из пассажиров, оказавший сопротивление, был убит, трое других, прыгнувших в воду, пыта- ясь доплыть до берега, пали жертвой акул.

Случаи пиратства в его классической форме чаще всего наблюдаются на морях Юго-Восточ- ной Азии.

400

Под флагом фашизма

Казалось бы, ликвидация основных центров пи- ратства в результате совместных операций, про- веденных в течение прошлого столетия крупней- шими морскими державами, приведет к полно- му исчезновению морского разбоя. Так полагали некоторые правительства ряда стран. Отвечая в 1926 году на запрос комитета экспертов Лиги На- ций, занимавшегося кодификацией международ- ного права, правительство США утверждало, что «пиратство в том смысле, в каком оно подразуме- вается международным правом, почти перестало существовать, а поэтому рассмотрение этой про- блемы с точки зрения необходимости ее урегу- лирования путем международного соглашения не имеет теперь большого значения».

В свете реальных фактов столь оптимисти- ческая точка зрения была совершенно необосно- ванной, так как пиратство вовсе не было ликви- дировано. Морской разбой продолжается до сих пор, он принял лишь другие формы, по-прежнему угрожающие безопасности международного море- плавания. В последнее время акты пиратства со- вершаются не частными судами, а инспирируются

401

правительственными кругами наиболее агрессив- ных империалистических государств. Деяния со- временных пиратов, фактически санкционирован- ные некоторыми государствами, сводятся к неза- конному задержанию, захвату и потоплению в от- крытом море торговых судов других стран.