После победы социалистической революции на Кубе воздушное пиратство в зоне Карибского мо-

425

ря развилось в невиданных до сего масштабах. Особенно много случаев было отмечено в 1961 го- ду.

В период между 1 мая и 9 августа 1961 го- да три американских самолета регулярных пасса- жирских линий были вынуждены насильственно изменить свой курс. Попытка увести четвертый американский самолет была пресечена.

Первого мая 1961 года вооруженный пассажир небольшого самолета, курсировавшего на местной авиационной пассажирской линии между Майами и Ки-Уэстом, угрожая оружием, вынудил пилота совершить посадку в Гаване на Кубе. Кубинские власти в тот же день разрешили самолету вме- сте со всем экипажем и пассажирами вернуться в США.

Двадцать четвертого июля 1961 года некий натурализованный американец кубинского проис- хождения, которому власти США не дали раз- решения возвратиться на родину, заставил пило- та многоместного пассажирского самолета «Элек- тра» изменить курс и посадить машину в Гаване. На следующий же день власти Кубы разрешили экипажу и пассажирам вернуться в США, но от- казали в выдаче самолета. Премьер-министр Ку-

426

бы Фидель Кастро заявил американскому прави- тельству, что лайнер будет возвращен в обмен на кубинские самолеты, задерживаемые Соединен- ными Штатами. Эти самолеты были реквизиро- ваны американскими властями на аэродромах на территории США или были захвачены во время полетов. Избегая называть вещи своими именами, американцы ввели специальный термин, опреде- ляющий акты воздушного пиратства,— «hijack».

Двадцать седьмого августа государственный секретарь Дин Раек отклонил предложение Каст- ро, хотя и признал, что начиная с 1959 года США захватили в общей сложности двадцать пять ку- бинских самолетов. Кубе было возвращено только четырнадцать, а остальные незаконно задержива- лись.

В этой ситуации кубинское правительство уве- домило Совет Безопасности ООН, что оно готово передать в распоряжение ООН американский са- молет, чтобы лишить, таким образом, правитель- ство США предлога для возможной агрессии про- тив Кубы, чего добивались реакционные круги.

Третьего августа 1961 года была сделана по- пытка захватить еще один американский само- лет. Некий Леон Бэрдон — по утверждению аген-

427

тов ФБР, уголовный преступник и пациент пси- хиатрической лечебницы — сел вместе со своим шестнадцатилетним сыном в рейсовый пассажир- ский самолет в Финиксе (штат Аризона). В воз- духе преступникам удалось пробраться в пилот- скую кабину. Угрожая оружием, они потребовали посадить самолет в Гаване. Когда пилот заявил, что ему не хватит горючего, нападающие согласи- лись на посадку в Эль-Пасо (штат Техас). Выса- дившись на местном аэродроме, воздушные пира- ты разрешили пассажирам покинуть самолет, за- держав четырех из них и весь экипаж в качестве заложников. Полиция, которую уведомили пасса- жиры, окружила аэродром и в течение несколь- ких часов безуспешно пыталась уговорить Бэр- дона сдаться. Продолжая угрожать пилоту ору- жием, преступник вынудил его вывести самолет на стартовую дорожку. Однако полиция метки- ми выстрелами в авиапокрышки сумела остано- вить машину. Воспользовавшись возникшим за- мешательством, один из пассажиров сумел обез- оружить нападавшего..

Бэрдон был приговорен к пожизненному тю- ремному заключению, а его сын помещен до со- вершеннолетия в исправительный дом.

428

Девятого августа 1961 года реактивный са- молет крупной компании воздушных сообще- ний «Панамерикэн»,направлявшийся из Хьюсто- на (штат Техас) в Гватемалу, был захвачен вско- ре после своего вылета с аэродрома в Мексике, причем пилота вынудили изменить курс и поса- дить самолет в Гаване. Совершил это преступ- ление француз, постоянно проживавший в Нью- Йорке и, по утверждению ФБР, также страдав- ший психическим расстройством. После прибы- тия самолета на Кубу пират тут же на аэродроме в Гаване был разоружен и арестован кубинскими властями. Самолету с его экипажем и пассажира- ми, среди которых находился министр иностран- ных дел Колумбии, было разрешено вылететь в Майами.

В этот же день кучка вооруженных контрре- волюционеров пыталась похитить кубинский пас- сажирский самолет, совершавший рейсы на од- ной из внутренних линий, и вынудить пилота по- садить самолет во Флориде. В результате оже- сточенной схватки, завязавшейся на борту, бы- ли убиты пилот, полицейский и один из нападав- ших. Тем временем второй пилот совершил по- садку на тростниковом поле, сильно повредив са-

429

молет. Двое пиратов были расстреляны за убий- ство, а тридцать четыре соучастника приговоре- ны к длительным срокам тюремного заключения.

В ноте, направленной 4 августа 1961 года госу- дарственному департаменту США, правительство Кубы предложило обеим сторонам заключить со- глашение относительно средств, которые следова- ло предпринять с целью положить конец пират- ским действиям в районе бассейна Карибского мо- ря и договориться об условиях обмена похищен- ных морских и воздушных кораблей. Куба пред- ложила вернуть американский самолет «Элек- тра», похищенный 24 июля, в обмен на

реквизированный США сторожевой катер. Об- мен состоялся и был проведен при посредничестве швейцарского посольства в Гаване.

В 1966 году пираты попытались увести в США кубинский гражданский самолет «ИЛ-18». Воз- душный корабль совершал регулярные рейсы на линии Сантьяго-де-Куба — Гавана. В ночь с 27 на 28 марта двадцатисемилетний штурман А. М. Бетанкур оглушил полицейского Э. Рейеса, а за- тем застрелил из его же собственного пистолета. В этот момент самолет находился близ северного побережья Кубы. Бетанкур попытался заставить

430

пилота, капитана Альвареса, изменить курс и со- вершить посадку в Майами во Флориде. Пилот направил самолет в сторону моря, но в то же вре- мя, не потеряв присутствия духа, соединился по радио с контрольно-диспетчерским пунктом аэро- дрома в Гаване, сообщив властям о происшествии.

Был согласован план действий, в соответствии с которым самолет должен был совершить посад- ку в Гаване. При этом пилоту предстояло держать вооруженного пирата в заблуждении, уверяя, что самолет летит в США.

Лишь в момент приземления на аэродроме в Гаване преступник понял, что его провели, попы- тался вновь вынудить пилота подняться в воздух, и, когда это не удалось, застрелил его, выскочил в окно и, пользуясь темнотой, бежал. Несколько дней он скрывался в одном из монастырей, затем был пойман полицией и получил заслуженную ка- ру от кубинского суда.

В официальном сообщении властей по пово- ду этого инцидента подчеркивалось, что пират не один раз мог покинуть Кубу во время своих по- летов за границу в качестве штурмана. То обсто- ятельство, что он решился на авантюристический злодейский акт, следует приписать влиянию аме-

431

риканской пропаганды, которая поощряла кубин- ских предателей на такого рода «героические» ак- ты.

Суровые наказания за воздушное пиратство не отпугивают бандитов. Похищение самолетов в воздухе в районе Карибского моря стало столь обыденным делом, что пресса посвящает таким случаям лишь несколько строчек. Методы, к кото- рым прибегают похитители самолетов, и мотивы, которыми они руководствуются, рискуя лишиться свободы или даже жизни, самые различные.

Например, десятый по счету иностранный са- молет, угнанный в 1968 году на Кубу, был неболь- шим воздушным такси типа «Сесна». 4 августа, в погожее воскресное утро он был нанят в городе Наплз во Флориде неким американским гражда- нином, который заявил, что хочет совершить воз- душную прогулку со своей маленькой дочуркой. Когда самолет поднялся в воздух, пассажир, угро- жая нилоту, вынудил его перелететь в Гавану. Ку- бинские власти возвратили самолет и освободили пилота.

Чаще всего жертвами воздушного пиратства становятся большие рейсовые лайнеры регуляр- ных авиалиний. В субботу 23 и в воскресенье 24

432

ноября 1968 года в гаванском аэропорту призем- лились два американских самолета, экипажи ко- торых были вынуждены под угрозой оружия из- менить курс и лететь на Кубу. Это были реак- тивные самолеты: «Боинг-727», принадлежащий авиакомпании «Истерн эйрлайнз», с восемьюдеся- тью тремя пассажирами, и «Боинг-707», принад- лежащий авиакомпании «Панамерикэн».