Лит.: Антясов М. В., Современный панамериканизм. Происхождение и сущность доктрин панамериканской «солидарности», М., 1960.

Панамерика'нская федера'ция труда' (ПАФТ), профсоюзное объединение, охватывавшее Американскую федерацию труда (АФТ) и ряд профсоюзов стран Латинской Америки. ПАФТ была создана в 1918 на конференции в Ларедо (США, штат Техас), где присутствовали делегаты от профсоюзных организаций США, Мексики, Гватемалы, Коста-Рики, Сальвадора и Колумбии. Возглавлялась реформистскими лидерами АФТ, пытавшимися подчинить рабочее движение интересам империалистических монополий. В условиях роста рабочего и антиимпериалистического движения в странах Латинской Америки ПАФТ распалась в начале 1930.

Панамерика'нские конфере'нции, см. в ст. Межамериканские конференции .

Панамерика'нский сою'з, создан в 1889 на 1-й Панамериканской конференции под названием Международный союз американских республик для обмена экономической информацией; в 1902 переименован в Международное бюро американских республик, а в 1910 — в П. с. По конвенции 1928, принятой на 6-й Панамериканской конференции, П. с.— постоянный орган панамериканских конференций, возглавляемый Руководящим советом; после создания в 1948 Организации американских государств (ОАГ) — её центральный постоянный орган. В феврале 1970 переименован в Генеральный секретариат. Местопребывание Генерального секретариата — Вашингтон.

  Лит.: Антясов М. В., Современный панамериканизм, М., 1960; Гвоздарёв Б. И., Организация американских государств, М., 1960.

Панамерика'нское шоссе' (Сагretera panamericana), сеть автодорог Латинской Америки, связывающая большинство стран Южной и Центральной Америки с США. Протяжённость 33,6 тыс. км . Решение о строительстве П. ш. принято в 1923 на 5-й Межамериканской конференции в Чили. П. ш. начинается у г. Нуэво-Ларедо на границе Мексики и США, проходит через ряд крупных городов Мексики (Монтеррей, Мехико, Оахака и др.) и через столицы всех государств Центральной Америки, за исключением Тегусигальпы (Гондурас), к которой имеется ответвление от магистрали. Из-за сложного геологического строения местности не закончена (1975) постройка отрезка П. ш. протяжённостью 320 км на территории Панамы и 80 км на территории Колумбии. В Колумбии П. ш. проходит по долинам Анд и долине р. Каука, далее по межгорному плато Экуадора (через Кито, Куэнку), вдоль Тихоокеанского побережья до столицы Перу г. Лима. Отрезком П. ш. Богота (Колумбия) связана с Каракасом (Венесуэла). Южнее Лимы П. ш. разветвляется: одна ветвь идёт в Буэнос-Айрес (Аргентина) через Арекипу (Перу) и Ла-Пас (Боливия), другая — на г. Сантьяго (Чили) и далее сворачивает на В. через перевал Успальята и гг. Мендоса и Мерседес к г. Буэнос-Айрес. От Росарио П. ш. разветвляется на две ветви: одна — на гг. Кордову и Тукуман и далее в Боливию, другая — на г. Асунсьон (Парагвай). Переброска грузов и пассажиров из Буэнос-Айреса производится паромами до г. Колония-дель-Сакраменто (Уругвай), откуда одна ветвь идёт через гг. Мерседес, Пайсанду, Сальто к бразильской границе, другая — к г. Монтевидео и далее на гг. Мело, Асегуа и до Рио-де-Жанейро. Учитывая огромное стратегическое значение П. ш., особенно в районах, примыкающих к Карибскому морю и Тихому океану, на территории стран Центральной Америки и северо-восточной части Колумбии, США форсируют окончание строительства П. ш., предоставив Панаме и Колумбии заём в 100 млн. долларов. П. ш. имеет большое значение для туризма и освоения обширных территорий в тропических областях, богатых природными ресурсами. П. ш. соединено с Трансамазонским шоссе Рио-де-Жанейро — Богота (через наименее освоенные районы бассейна р. Амазонки). Проектируется строительство одного из самых крупных ответвлений П. ш.— «Карретера мархиналь боливарьяна де сельва» («Дорога на границе сельвы»), которое пройдёт по территории Боливии, Перу, Экуадора и Колумбии.

Пана'мо-америка'нские догово'ры 1903, 1936 и 1955, см. Американо-панамские договоры 1903, 1936 и 1955.

Пана'мская кора', кора тропического так называемого мыльного дерева семейство розовых; то же, что мыльная кора .

Пана'мский зали'в, залив Тихого океана у берегов Панамы (Центральная Америка). Вдаётся в берег Панамского перешейка на 140 км . Ширина у входа 185 км, наибольшая ширина около 250 км. Глубина до 100 м . Крупные бухты Парита (на З.) и Сан-Мигель (на В.). В северо-восточной части — острова Жемчужные. Приливы полусуточные, высота до 6,4 м. На северном берегу П. з. начинается Панамский канал , при входе в который расположены г. Панама и порт Бальбоа.

Пана'мский кана'л, искусственный водный путь на территории Панамы в Центральной Америке, пересекающий Панамский перешеек в его наиболее низкой части и связывающий Атлантический и Тихий океаны. Один из важнейших транспортных водных путей международного значения. Проходит в пределах особой зоны, находящейся под юрисдикцией США (см. Панамского канала зона ).

  Идея прорытия канала относится к началу 16 в., но лишь с развитием капитализма возникла реальная возможность его строительства. В 1846 США навязали Колумбии (тогда Новой Гранаде, в состав которой входила территория Панамы) договор, по которому получили право беспошлинного транзита через Панамский перешеек. Вынужденные считаться с влиянием Великобритании в Центральной Америке, США заключили Клейтона — Булвера договор 1850 , по которому стороны отказались приобретать исключительные права на будущий канал и обязались гарантировать его нейтралитет. Воспользовавшись англо-американскими противоречиями, Франция в 1879 учредила «Всеобщую компанию межокеанского канала», однако невиданная коррупция превратила строительство П. к. в скандальную авантюру (см. «Панама» ) и привела к банкротству компании. Испано-американская война 1898 усилила стремление США построить канал в целях борьбы за господство в Западном полушарии. В 1901 они заключили с Великобританией новый договор (см. Хея — Паунсфота договор 1901 ), согласно которому США получили исключительное право сооружения П. к. Воспользовавшись национально-освободительным движением Панамского народа, США поддержали в 1903 требование Панамы об отделении от Колумбии и в качестве так называемой компенсации получили у Панамы зону для строительства канала. В 1904 военное министерство США приступило к сооружению канала. Первое судно прошло через П. к. 15 августа 1914, но официальное открытие состоялось лишь 12 июня 1920, после чего канал фактически вступил в строй.

  Длина П. к. 81,6 км , в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде), его трасса на атлантическом склоне проходит по долине р. Чагрес, на которой создано искусственное озеро Гатун, а на тихоокеанском занимает долину р. Рио-Гранде. Наименьшая высота водораздельного массива Кулебра 87 м над уровнем океана. Наименьшая ширина по дну после завершения в 1970 работ по расширению Кулебрской выемки увеличилась с 91,5 м почти до 150 м . Гарантийная глубина на шлюзах 12,5 м . Водораздельный участок П. к., большая часть которого проходит по озеру Гатун и Кулебрской выемке, лежит на высоте 25,9 м над средним уровнем океана. На П. к. имеется 6 ступеней (по три на каждом склоне) парных шлюзов с размером камер 305 Х 33,5 м . Проводка судов через шлюзы осуществляется специальными электровозами. Среднее время прохождения через П. к. 7—8 ч , минимальное 4 ч . Средняя пропускная способность 36 судов, максимальная (при использовании двух линий шлюзов) 48 судов в 1 сут .