Но так ли все было на самом деле? Многие исследователи в США не согласны с официальной точкой зрения, находя в ней массу несоответствий.
Несоответствия в Нью-Йорке
Официальная версия такова.
1. Утром 11-го сентября четыре пассажирских «Боинга» в течение часа были захвачены девятнадцатью арабскими террористами, вооруженными ножами для резки картона.
2. Пилоты из числа террористов взяли на себя управление «Боингами» и изменили курс в направлении целей в центре Нью-Йорка и Вашингтона.
3. Два «Боинга» были намеренно направлены в Башни-Близнецы, в результате чего внутри зданий забушевало пламя, которое расплавило несущие стальные конструкции, что вызвало полное разрушение сооружений.
4. Третий «Боинг» намеренно врезался в Пентагон.
5. Пассажиры четвертого самолета вступили в борьбу с угонщиками, что привело к падению самолета в штате Пенсильвания.
6. Это была атака на Америку, и ее спланировал и направил Усама бен Ладен, лидер Аль-Каиды, ранее мало известной антиамериканской международной террористической организации, состоящей в основном из арабов.
Но официальная версия не выдерживает критического исследования, и как только она была выдвинута, в США тут же нашлось множество скептиков.
Один из первых вопросов: откуда взялись арабы, умеющие управлять «Боингами-757» и «Боингами-767»? Никто из предполагаемых арабов-угонщиков никогда не работал профессиональным пилотом. Предполагаемые пилоты-угонщики Мохаммед Атта, Марванал Аль Шеххи и Хани Ханжур проходили пилотажные тренировки (благодаря ЦРУ?), но инструкторы считали их неспособными к управлению даже легкими одномоторными самолетами. М. Бернард, главный летный инструктор аэропорта, сообщил, что человек по имени Хани Ханжур три раза поднимался в воздух на «Cessna-172» с инструкторами из аэропорта, начиная со второй недели августа, и надеялся взять самолет напрокат у аэропорта. Но инструкторы школы считали, что он не может летать самостоятельно.
Официальная версия хочет, чтобы люди поверили в то, что эти предполагаемые 19 угонщиков (действовавших с военной согласованностью и точностью) подавили сопротивление стюардесс (всего лишь при помощи ножей для резки картона и выкрикиваемых команд), проникли в кабину, справились с пилотами (видимо, никто из них, в том числе бывшие военные, не смог противостоять угонщикам, вооруженным только ножами для резки картона). Потом взяли на себя управление самолетами, предварительно получив необходимые знания и навыки из обучающих курсов и учебников, умело долетели до целей, не встретили абсолютно никаких препятствий со стороны властей США (включая ВВС США), ответственных за охрану воздушного пространства (несмотря на факт, что самолет, попавший в Пентагон, находился в воздухе еще почти в течение часа после первого столкновения), поразили свои цели и при этом погибли.
Многие специалисты считают, что башни не разрушились только от столкновения с самолетами, потому что они обе стояли от 45 до 90 минут после удара. Официальное объяснение состоит в том, что башни разрушились, потому что горящее авиационное горючее расплавило несущие стальные балки. Однако большая часть горючего (в случае второго столкновения, возможно, до двух третей) была немедленно израсходована в огненных шарах взрывов, когда самолеты врезались в здания. Далее, согласно мнению эксперта FEMA (Федеральное агентство по чрезвычайным обстоятельствам) Джонатана Барнетта, большая часть горючего, попавшего внутрь башен, сгорела в течение 10 минут.
Из Башен-Близнецов шло много черного дыма и сажи, но огня было практически не видно. Но чтобы расплавить сталь, нужны высокие температуры. Авиационное топливо, горящее на воздухе (особенно в замкнутом пространстве внутри здания, где много дыма и мало кислорода) просто не способно на это. И даже если бы стальные колонны расплавились, вызвало бы это такое «схлопывающееся» обрушение, которое все видели? Если бы колонны расплавились, маловероятно, что возникшие структурные ослабления были бы абсолютно симметричными (что необходимо, когда здание «складывается» во время управляемого разрушения). Неравномерности неконтролируемого обрушения привели бы к тому, что куски бетона и стальные балки разлетелись бы по большой территории (причинив огромный ущерб окружающим знаниям в нижнем Манхэттене и приведя к многочисленным жертвам среди жителей). Этого не произошло. Эти и другие соображения показывают: утверждение, что тысячи литров горящего топлива создали бушующий огненный ад и расплавили стальные колонны, чрезвычайно сомнительно и не может объяснить обрушение зданий.
Сначала был нанесен удар по Северной Башне, в 8:45 утра. Самолет врезался в центр башни под прямым углом, немедленно после столкновения последовал сильнейший взрыв. После этого в 9:03 утра был нанесен удар по Южной Башне, но тот, кто управлял самолетом, не сумел осуществить столкновение под прямым углом, самолет врезался ближе к краю башни под острым углом, и в здание попало сравнительно небольшое количество горючего, основная его часть сгорела в огне мощного взрыва, что хорошо видно на фотографиях. Поскольку самолет и его горючее изначально двигались по общей траектории, после столкновения металлические обломки самолета ушли примерно в том же направлении, что и горючее. То есть, сквозь угол Южной Башни. Стальные колонны, несущие основную нагрузку, расположены по центру башни, и большая часть обломков лайнера не могла врезаться в центральные колонны, которые, следовательно, оказались в основном неповрежденными в результате столкновения. Значит, Южная Башня рухнула по иной причине.
Специалист по металлам Дж. Мак-Микаэл писал:
Максимальная температура для незащищенных стальных конструкций во время тестовых пожаров (в Великобритании, Японии, США и Австралии) была 360 градусов по Цельсию, и это очень далеко до первого критического порога в структуре стали, 550 градусов. Я полагаю, что вопрос можно считать закрытым: огонь не ослабил структуру ВТЦ в достаточной мере для обрушения башен.
Еще одна проблема с официальной версией — это тот факт, что обе башни обрушились ровно и плавно. Эксперт Эрик Хафшмид пишет:
Если бы огонь расплавил соединения между этажами так, что обрушение началось с 60-го этажа и вниз, то верхние этажи повисли бы в воздухе, поддерживаемые только центральными колоннами. Такая ситуация скоро стала бы нестабильной, и верхние 30 этажей опрокинулись бы… Как же получилось, что верхние этажи попросту исчезли вместо того, чтобы грохнуться на землю тысячетонной глыбой из бетона и стали? Когда перекрытия рухнули, эти центральные стальные колонны высотой в четверть мили (по крайней мере, от земли до места пожара) должны были остаться стоять, голые и без поддержки, и после этого они должны были упасть вниз целиком или кусками, сминая здания в сотнях футов от ВТЦ, подобно гигантским деревьям, которые валят в лесу. Но я не видел ни одной фотографии этих колонн, где бы они стояли, падали или лежали на земле. Я также не слышал о нанесенном ими ущербе.
Какие бы разрушения ни причинил пожар, они не были равномерно распределены (особенно в случае Южной Башни, где лайнер врезался в угол здания). Если причиной обрушения был пожар, то оно тоже было бы неравномерным, причем некоторые части башен остались бы целыми и соединенными друг с другом, в то время как другие части упали. Но обе башни рухнули абсолютно симметрично, этажи аккуратно «садились» друг на друга, именно так, как мы видели в случаях контролируемого сноса высотных зданий.
Американские скептики отмечают, что фирма, работники которой первыми появились на месте падения ВТЦ — чтобы увезти оставшиеся обломки — это та же самая фирма, которая снесла руины и вывезла обломки взорванного здания Murrah в Оклахома-Сити. Эта фирма называется «Контролируемое Разрушение».
Несоответствия в Пентагоне
Согласно официальной версии, «Боинг-757» компании American Airlines (AA), рейс 77, который врезался в Пентагон, выполнил над Вашингтоном снижение на 7000 футов с одновременным разворотом на 270 градусов при скорости 500 миль в час. Он приблизился к Пентагону по горизонтальной траектории (чтобы нанести зданию максимальный ущерб) на такой малой высоте, что сорвал провода, протянутые через улицу (но каким-то образом умудрился протиснуться между столбами, расстояние между которыми меньше размаха крыльев самолета).
